（上汽大眾ID. ERA 9X的預(yù)售發(fā)布會(huì)。企業(yè)圖）

中經(jīng)記者 夏治斌 石英婧 上海報(bào)道

“人的體驗(yàn)就是檢驗(yàn)一切技術(shù)的最高標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，人工智能異?；馃帷Ｔ谄囘@個(gè)行業(yè)，新概念、新技術(shù)也是層出不窮，我們不禁要靜下心來問自己一句，所有的這些創(chuàng)新到底該以什么作為標(biāo)尺呢？科技發(fā)展到底是讓人適應(yīng)技術(shù)，還是讓技術(shù)來服務(wù)于人？”日前，在上汽大眾ID. ERA 9X的預(yù)售發(fā)布會(huì)上，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》等媒體記者接連拋出上述兩個(gè)問題。

緊接著，傅強(qiáng)也給出了上汽大眾的答案：“汽車最終是要給人使用的，用戶需要的永遠(yuǎn)是舒適、安全和便捷的出行體驗(yàn)，而不是一堆用來炫技的參數(shù)。這就是上汽大眾提出的‘人本科技’的初心?；貧w造車本質(zhì)，堅(jiān)持以人為本，我們始終相信技術(shù)永遠(yuǎn)是工具，而人才是最終的目的，把人的感受安全和體驗(yàn)放在第一位，拒絕被參數(shù)綁架，拒絕讓用戶來適應(yīng)技術(shù)。”

記者了解到，作為“合資2.0”戰(zhàn)略下的重磅力作，上汽大眾的ID. ERA 9X本次共推出了Pro、Max、Ultra三款四驅(qū)版車型，預(yù)售價(jià)分別為32.98萬元、35.98萬元和37.98萬元。

在發(fā)布會(huì)后的媒體專訪中，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍與傅強(qiáng)等企業(yè)高管，圍繞ID. ERA 9X的產(chǎn)品定義、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)預(yù)期等核心問題，與媒體進(jìn)行了交流。

已專門成立“出口管理委員會(huì)”

“關(guān)于ID. ERA 9X這款產(chǎn)品，我們稱之為大眾合資2.0落地的首款產(chǎn)品。2024年，在成立40周年之際，我們已經(jīng)非常清晰地闡述了為什么要推進(jìn)合資2.0。簡(jiǎn)單來說，中國(guó)科技、中國(guó)新能源、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正推動(dòng)著世界汽車產(chǎn)業(yè)的變革與發(fā)展?！睂?duì)推進(jìn)合資2.0的背后考量以及ID. ERA 9X的定位，陶海龍稱：“從產(chǎn)品定義來看，ID. ERA 9X是我們的旗艦車型，我們之所以率先推出ID. ERA 9X，是基于產(chǎn)品策略和戰(zhàn)略思維的考量，即用旗艦產(chǎn)品開路?！?/p>

陶海龍補(bǔ)充道：“從本質(zhì)上講， ID. ERA 9X是繼輝騰和途銳之后，大眾在新能源時(shí)代的旗艦車型，其技術(shù)層級(jí)和產(chǎn)品定位都達(dá)到了相應(yīng)的高度。這款產(chǎn)品的定義完全在中國(guó)完成，自輝騰和途銳后，大眾在歐洲沒有再開發(fā)如此高端的車型。因此，我們稱其為豪華旗艦產(chǎn)品。”

在談及該車型如何真正踐行“中國(guó)定義”的研發(fā)邏輯時(shí)，陶海龍稱：“我們基于中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)、中國(guó)客戶的訴求，整合中國(guó)與國(guó)際的科技資源，重新定義產(chǎn)品。一方面，充分發(fā)揮德國(guó)大眾傳統(tǒng)技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域、底盤領(lǐng)域，以及整車集成能力，包括基于人機(jī)工程學(xué)的總布置能力。另一方面，我們整合中國(guó)先進(jìn)的科技力量，特別是在智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域，上汽大眾具備極強(qiáng)的供應(yīng)鏈整合能力，并充分利用了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)資源?！?/p>

在闡述完車型的中國(guó)化定義與技術(shù)整合思路后，傅強(qiáng)補(bǔ)充道：“我們采用合資2.0模式在中國(guó)本土定義車輛，但這輛車并非僅為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)。在開發(fā)之初，我們就規(guī)劃了其全球化路徑。雖然產(chǎn)品定義和智能化方案在中國(guó)本土完成，但開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格遵循德國(guó)大眾的全球標(biāo)準(zhǔn)。目前，針對(duì)東南亞、澳大利亞等市場(chǎng)的右舵車型也已進(jìn)入緊鑼密鼓的調(diào)整與開發(fā)階段?！?/p>

談及這款車型的海外認(rèn)可度時(shí)，傅強(qiáng)表示：“德國(guó)大眾的高管也有飛到中國(guó)來體驗(yàn)、看過，也都親自測(cè)過，都豎起了大拇指。這次為什么上汽大眾要把車從深圳一路開到德國(guó)？因?yàn)椴皇撬械聡?guó)的高管都有機(jī)會(huì)飛到中國(guó)、上海來看，所以我們提供這么一個(gè)機(jī)會(huì)，把車開到德國(guó)去，讓德國(guó)各方面的人員，包括研發(fā)、技術(shù)、銷售、產(chǎn)品經(jīng)理都來看一看我們的產(chǎn)品?！?/p>

記者注意到，在明確全球化開發(fā)方向并獲得德方總部高度認(rèn)可后，陶海龍表示：“大眾中國(guó)與德國(guó)狼堡總部目前已就中國(guó)的出口戰(zhàn)略達(dá)成一致，正在緊鑼密鼓地召開相關(guān)研討會(huì)，探討如何打通中國(guó)出口的路徑。第一步是先要‘出去’，先把路蹚出來。后續(xù)我們將每?jī)芍苷匍_一次會(huì)議，上汽大眾內(nèi)部也已專門成立‘出口管理委員會(huì)’，建立相應(yīng)的推進(jìn)機(jī)制。”

“增程新王”的底氣何來

當(dāng)前增程賽道競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，市場(chǎng)參與者眾多、產(chǎn)品布局密集，針對(duì)ID. ERA 9X的技術(shù)實(shí)力，尤其是如何與市場(chǎng)上已有的增程車型競(jìng)爭(zhēng)，上汽大眾的產(chǎn)品底氣來自哪里。

“因?yàn)槲覀兛吹搅藱C(jī)會(huì)，所以我們進(jìn)入這個(gè)賽道。國(guó)內(nèi)增程9系、大型SUV的痛點(diǎn)，上汽大眾9X全都解決了?！碧蘸｝埛Q：“在西藏、青海等地方實(shí)測(cè)，在滿載6人、海拔5000米、電量低至10%的工況下，機(jī)皇EA211黃金增程器加持，爬坡動(dòng)力無任何問題，深踩油門時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)可媲美平原地區(qū)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。多人滿載、5000米海拔饋電的工況下加速?zèng)]有任何問題。大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)做增程器，它的振動(dòng)和噪音，尤其是噪音，哪怕是在高工況下，在海拔5000米爬坡時(shí)，噪音也非常小，聲音表現(xiàn)優(yōu)秀，這就是我們做增程器的信心來源。”

“從技術(shù)原理來看，EA211黃金增程器高效區(qū)域較大、覆蓋面廣?！碧蘸｝堖M(jìn)一步解釋道：“我們這款發(fā)動(dòng)機(jī)在100kW功率時(shí)，轉(zhuǎn)速在3500轉(zhuǎn)至4000轉(zhuǎn)之間；在80kW時(shí)，轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)。而競(jìng)品則相對(duì)吃力，要達(dá)到100kW需要4500轉(zhuǎn)甚至5500轉(zhuǎn)。眾所周知，在加工質(zhì)量、摩擦阻力、動(dòng)平衡及燃燒控制相近的條件下，轉(zhuǎn)速越高，噪音越大。這也解釋了競(jìng)品NVH表現(xiàn)欠佳的原因——為了獲得動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)必須拉高轉(zhuǎn)速、聲嘶力竭地工作?！?/p>

在夯實(shí)了傳統(tǒng)的硬實(shí)力后，上汽大眾也將目光投向了當(dāng)下用戶同樣關(guān)注的另一大核心戰(zhàn)場(chǎng)——智能化。陶海龍稱：“關(guān)于智能輔助駕駛，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)炒得很熱，最有效的方式還是大家親自去體驗(yàn)。首先需要說明的是，Momenta屬于行業(yè)第一梯隊(duì)，這應(yīng)該是大家公認(rèn)的?！?/p>

在智駕方面，陶海龍補(bǔ)充道：“上汽大眾在智能輔助駕駛方面，第一是安全至上，我們強(qiáng)調(diào)人機(jī)共駕的能力。把安全放在首位；第二，智能輔助駕駛不僅需要合作伙伴的技術(shù)實(shí)力，比如Momenta、華為、卓馭等，更需要我們自身整車的基礎(chǔ)能力，例如制動(dòng)控制能力、智能制動(dòng)能力等。AEB測(cè)試的背后，有智能輔助駕駛軟件公司的能力，也隱含著整車的響應(yīng)能力。很多企業(yè)把調(diào)校工作交給供應(yīng)商，自己沒有標(biāo)準(zhǔn)、沒有測(cè)試能力，供應(yīng)商說調(diào)好了，企業(yè)也無法評(píng)價(jià)，也不會(huì)評(píng)價(jià)。這就是差別所在。我認(rèn)為智能輔助駕駛能力是一種綜合能力?！?/p>

“第三，要選擇優(yōu)秀的合作伙伴，能夠?qū)嵤虑笫恰⒐餐M(jìn)步，具備持續(xù)的迭代能力，包括算法、軟件等方面。我們也會(huì)選擇合適的硬件，包括芯片。”陶海龍稱：“我可以非常明確和自豪地說，我們上汽大眾打造的ID. ERA 9X，在智能輔助駕駛領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入了第一梯隊(duì)?！?/p>

不過，當(dāng)下汽車行業(yè)在智駕領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已日趨白熱化，從硬件堆疊到算法比拼，各大品牌紛紛加碼技術(shù)投入，智能駕駛已然成為衡量高端車型競(jìng)爭(zhēng)力的核心賽場(chǎng)。對(duì)此，傅強(qiáng)表示：“感謝友商，讓消費(fèi)者基本接受了增程概念，但增程技術(shù)仍有較大提升空間，遠(yuǎn)未達(dá)到成熟天花板。因此，大眾入局增程賽道雖晚于競(jìng)品，但我們將充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。尤其在增程技術(shù)領(lǐng)域，我們希望切實(shí)解決行業(yè)痛點(diǎn)，為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量?！?/p>

“作為一款旗艦產(chǎn)品，成績(jī)不僅是銷量上的表現(xiàn)。在銷量層面，我們希望這款車進(jìn)入9系增程細(xì)分市場(chǎng)后，能夠躋身該市場(chǎng)前三。對(duì)上汽大眾而言，研發(fā)一款產(chǎn)品的基本目標(biāo)，就是進(jìn)入其所在細(xì)分市場(chǎng)的前三。”傅強(qiáng)直言：“它是一個(gè)旗艦產(chǎn)品，它有旗艦產(chǎn)品的擔(dān)當(dāng)，我們希望它能帶動(dòng)整個(gè)大眾品牌，為大眾品牌在新能源市場(chǎng)的煥新，發(fā)揮其向上牽引的力量。這款車的主要用戶來源首先是合資企業(yè)用戶，另外之前大眾和合資企業(yè)也有很多的用戶走向了新勢(shì)力，因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)間段，合資企業(yè)沒有推出能夠滿足這部分用戶需求的產(chǎn)品。但今天，這樣的產(chǎn)品來了，所以我們不僅要吸引合資企業(yè)的忠粉，也要從新勢(shì)力那邊吸引用戶回來?！?/p>

編輯：石英婧 審核：童海華 校對(duì)：劉軍