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網(wǎng)易汽車4月2日報(bào)道 全新騰勢Z9GT的訂單中，純電版本占比高達(dá)78%。而在一年前，這個(gè)數(shù)字還是20%。

78%的背后，是一連串?dāng)?shù)字構(gòu)成的邏輯鏈條，9分鐘閃充“九分飽”、1036公里CLTC純電續(xù)航、55%的BBA/保時(shí)捷用戶置換率，以及一個(gè)正在被重新定義的豪華。

“以前用戶選混動(dòng)，是不敢選純電，”騰勢汽車總經(jīng)理李慧說，“現(xiàn)在用戶主動(dòng)選純電，是愿意選、放心選?！?/p>

在享受更尊貴的充電體驗(yàn)以及智能化的升級(jí)之外，全新騰勢Z9GT還有比照豪華超跑來打造的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及性能上的深度提升。

1036公里和9分鐘，一次針對用戶的“心理手術(shù)”

先看一組數(shù)字。

全新騰勢Z9GT純電版閃充旗艦型的CLTC續(xù)航，做到了1036公里。這是目前全球量產(chǎn)純電車型中最長的。注意，不是“之一”，是“最”。

這個(gè)數(shù)字，是消除用戶心中“純電車可能開不到目的地”的潛在恐懼。

比亞迪騰勢研究院院長艾鳳杰用了一個(gè)比喻來解釋第二代刀片電池的升級(jí)邏輯，傳統(tǒng)電池的離子遷移像在鄉(xiāng)間小道上跑，第二代刀片電池則把它變成了雙向八車道的高速公路。這背后是正極、電解液、負(fù)極的全鏈路重構(gòu)，連SEI膜都做到了“既薄又堅(jiān)固”。

當(dāng)然，真正讓用戶“放心選”的，不是這些技術(shù)術(shù)語，而是它們在極端場景下的表現(xiàn)。

“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘”。這句話成為Z9GT最容易被記住的傳播語之一。它指向的是傳統(tǒng)純電車的兩個(gè)核心痛點(diǎn)：充電慢，以及冬季續(xù)航縮水。

12分鐘就能充到千里續(xù)航，意味著在哈爾濱的冬天，一杯熱咖啡的時(shí)間就能滿電出發(fā)。

艾鳳杰說，這項(xiàng)技術(shù)解決的是“電動(dòng)車過不了山海關(guān)”的魔咒，也讓純電GT回歸了“Gran Turismo”（偉大的旅行）的本質(zhì)。

“純電版占78%的訂單，”李慧說，“說明用戶真正接受了純電出行?！?/p>

搶奪傳統(tǒng)豪華用戶，定義新豪華

另外一個(gè)數(shù)字也值得注意，據(jù)騰勢內(nèi)部調(diào)研，購買Z9GT的用戶中，有55%來自奔馳、寶馬、保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華品牌的置換。

李慧分享了這類用戶置換騰勢Z9GT的動(dòng)機(jī)，寶馬車主發(fā)現(xiàn)Z9GT的操控“更爽”，尤其是易三方平臺(tái)帶來的極致轉(zhuǎn)向和圓規(guī)掉頭，讓D級(jí)車擁有了A0級(jí)車的靈活性；奔馳車主被內(nèi)飾打動(dòng)，“座椅的絎縫設(shè)計(jì)，比照了阿斯頓馬丁和賓利”；保時(shí)捷車主則看重Z9GT的“極致精神”——270km/h的最高時(shí)速，2.7秒的零百加速，碳陶制動(dòng)盤的配置，讓他們感受到一種超越傳統(tǒng)跑車的科技感。

這些車主有一個(gè)共同點(diǎn)，他們已經(jīng)不需要用三叉星徽或保時(shí)捷車標(biāo)來證明自己的身份。

“他們更在意的，是車輛本身能不能給他們帶來更好的出行體驗(yàn)，”李慧說，“能不能契合他們‘科技先鋒、時(shí)代引領(lǐng)者’的自我定位?！?/p>

這是騰勢Z9GT與傳統(tǒng)豪華品牌最大的區(qū)別。它不是在對標(biāo)保時(shí)捷帕拉梅拉，而是在重新定義，什么是這個(gè)時(shí)代該有的豪華座駕。

技術(shù)平權(quán)不可逆，但品牌溢價(jià)可以構(gòu)建

閃充技術(shù)和第二代刀片電池，注定會(huì)從騰勢下放到比亞迪全品牌。這是技術(shù)平權(quán)的必然趨勢，無法逆轉(zhuǎn)。

那么，騰勢的護(hù)城河在哪里？

騰勢的護(hù)城河在于，它搶到了“首發(fā)權(quán)”，用時(shí)間差建立體驗(yàn)優(yōu)勢；通過頂級(jí)代言人和設(shè)計(jì)審美，構(gòu)建“向往感”；用“圓夢建站”這樣的服務(wù)，把補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)變成了品牌體驗(yàn)的一部分。

“技術(shù)有很多，我今年有這樣子的技術(shù)，明年會(huì)有別的技術(shù)，后年又有一個(gè)新的技術(shù)，最終始終圍繞著給騰勢豪華品牌以尊貴，以駕馭的體驗(yàn)，以安全的這種體驗(yàn)為主?！?/p>

這段話翻譯過來是，技術(shù)可以共享，但品牌體驗(yàn)是獨(dú)家的。

騰勢請了丹尼爾·克雷格做全球代言人。007扮演者，好萊塢最高片酬男演員之一，英國王室關(guān)注的演員。

“丹尼爾·克雷格的形象是果敢睿智，也非常帥酷。騰勢GT優(yōu)雅又帶著鋒芒，外觀非常時(shí)尚流線，性能又是拉滿。”

這是在用頂流巨星給品牌做身份背書。當(dāng)?shù)つ釥枴た死赘耖_著Z9GT出現(xiàn)在廣告片里，用戶的潛意識(shí)投射是，這輛車和他一樣，是“全球頂級(jí)的精英之選”。

當(dāng)閃充技術(shù)不再是騰勢獨(dú)享，騰勢還能靠什么撐住價(jià)格？答案是，靠一套完整的、難以復(fù)制的品牌體驗(yàn)體系。

傳統(tǒng)豪華車的邏輯是，用更好的材質(zhì)、更強(qiáng)的性能、更貴的價(jià)格，建立一個(gè)等級(jí)秩序，讓購買者在這個(gè)秩序中找到自己的位置。騰勢Z9GT在做的事情，不是在這個(gè)等級(jí)秩序里往上爬，而是重新定義這套秩序本身，也就是說，豪華并非由車標(biāo)定義，而是由技術(shù)、體驗(yàn)和服務(wù)共同書寫。