車東西（公眾號：chedongxi）
文 ｜ 國仁

2026年3月30日，深圳，上汽大眾正式揭曉了其“合資2.0”戰(zhàn)略下的首款力作——ID. ERA 9X的預(yù)售價格。這款被定義為“德系滿級旗艦SUV”的增程車型，以Pro、Max、Ultra三款四驅(qū)配置，32.98萬至37.98萬元的預(yù)售價，強(qiáng)勢切入競爭白熱化的高端新能源市場。

▲上汽大眾ID. ERA 9X預(yù)售價格

與行業(yè)常見的“擠牙膏”式配置不同，ID. ERA 9X主打“款款皆滿配”。副駕零重力座椅、主動后輪轉(zhuǎn)向、行云智能輔助駕駛系統(tǒng)等核心功能均為全系標(biāo)配，旨在提供“入門即豪華”的體驗。

新車搭載EA211黃金增程器與65.2kWh電池，CLTC綜合續(xù)航達(dá)1651公里，并全球首發(fā)Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，宣稱躋身智能駕駛第一梯隊。

預(yù)售發(fā)布會后，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍，銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)，以及大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊共同接受了包括車東西在內(nèi)的媒體群訪。

在兩小時左右的交流中，三位核心負(fù)責(zé)人不僅深入解讀了ID. ERA 9X的產(chǎn)品內(nèi)核，更全面闡述了上汽大眾在合資模式進(jìn)化、體系能力變革、市場戰(zhàn)略突圍以及全球化野心中的思考與行動。本次采訪，圍繞“合資2.0的代表性”、“后發(fā)者的競爭力”、“體系變革的決心”以及“中國智造的全球野心”等關(guān)鍵議題展開。

一、車東西提問：合資2.0如何落地？激進(jìn)定價會有怎樣影響

車東西總編輯張國仁現(xiàn)場提到了兩個問題，一是，大眾9X被稱為合資2.0落地的代表性作品，這個代表性具體體現(xiàn)在哪些方面，后續(xù)還有哪些車型布局來鋪開合資2.0的車型？第二，作為合資2.0的首款產(chǎn)品，9X產(chǎn)品力很強(qiáng)，這是否會對合資1.0時代的產(chǎn)品價格體系產(chǎn)生沖擊？上汽大眾如何考慮和應(yīng)對？

▲車東西總編輯張國仁在發(fā)布會現(xiàn)場

陶海龍首先回答了什么是合資2.0的代表性：ID. ERA 9X是我們在新能源時代的旗艦，它的產(chǎn)品定義是完全在中國完成的。自輝騰（參數(shù)丨圖片）和途銳之后，大眾在歐洲沒有再開發(fā)如此高端的車型。我們基于中國市場的特點、中國客戶的訴求，整合全球資源來定義它。

▲上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍

具體體現(xiàn)在兩方面：一是充分發(fā)揮德國大眾在傳統(tǒng)技術(shù)上的強(qiáng)項，如底盤、整車集成和人機(jī)工程；二是整合中國在智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域的先進(jìn)科技和供應(yīng)鏈資源。這種“中德協(xié)同、本土定義”的模式是核心。為什么能快速迭代？兩年出產(chǎn)品，得益于上汽大眾40多年的技術(shù)底蘊(yùn)、集成能力和完善的生產(chǎn)開發(fā)體系，讓我們能打破傳統(tǒng)燃油車的迭代節(jié)奏，緊跟市場反饋。

傅強(qiáng)補(bǔ)充了一點：這款車雖然在中國定義，但開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)遵循德國大眾全球標(biāo)準(zhǔn)，并且一開始就規(guī)劃了全球化路徑。右舵車型已在開發(fā)，它未來將作為大眾集團(tuán)的豪華旗艦產(chǎn)品走向全球，包括“開回德國”；

關(guān)于對1.0產(chǎn)品的影響，我們是一層一層看的。目前9系所處的細(xì)分市場是我們的真空地帶，暫時沒有直接影響。今年下半年，會有更多與1.0價格段相近的2.0產(chǎn)品推出，屆時我們會根據(jù)市場情況，考慮是垂直切換還是逐步替換。毫無疑問，2.0的產(chǎn)品更具競爭力，我們也會更多地引導(dǎo)用戶選擇。

陶海龍?zhí)岬剑衲甏蟊娖放茣瞥?款新能源產(chǎn)品，9X是第一款，后續(xù)還有各種純電、插混、增程車型，每一款都會很有吸引力。

二、產(chǎn)品內(nèi)核：技術(shù)后發(fā)，何以制勝？

面對增程市場已有的成熟玩家，ID. ERA 9X作為后來者，其技術(shù)自信來源于何處？這是多位媒體關(guān)注的焦點。

關(guān)于增程技術(shù)，陶海龍用一張“萬有特性曲線圖”解釋了EA211黃金增程器的優(yōu)勢：“競品發(fā)動機(jī)要達(dá)到100kW可能需要4500甚至5500轉(zhuǎn)，而我們在3500-4000轉(zhuǎn)即可實現(xiàn)。轉(zhuǎn)速越高，噪音越大，這就是競品NVH不佳的原因?！彼窒砹宋鞑貙崪y案例：在海拔5000米、滿載6人、電量僅10%的極端工況下，車輛爬坡動力依然充沛，且增程器噪音控制出色。

▲陶海龍展示的特性曲線圖

傅強(qiáng)則總結(jié)，ID. ERA 9X旨在解決行業(yè)“很吵、油耗高、饋電動力差”三大痛點，目標(biāo)是成為“冰雪之王、靜謐之王、饋電之王、恒勁之王”，最終成就“增程新王”。

關(guān)于智能駕駛，陶海龍強(qiáng)調(diào)上汽大眾的理念是“安全至上”與“綜合能力”?！拔覀冞x擇Momenta這樣第一梯隊的伙伴，但智能駕駛不僅是算法，更關(guān)乎整車的制動控制、響應(yīng)時間、底盤調(diào)校等基礎(chǔ)能力。很多企業(yè)把調(diào)校交給供應(yīng)商，自己不會評價，這就是差別?！彼粲跣袠I(yè)應(yīng)綜合看待汽車，而非被參數(shù)綁架。

傅強(qiáng)也回應(yīng)了關(guān)于“896線激光雷達(dá)”的門檻問題：“體驗才是王道。特斯拉FSD也沒有激光雷達(dá)。我們拒絕被參數(shù)堆砌綁架，軟硬件配合達(dá)到最舒服的狀態(tài)才是最好的?！?/p>

關(guān)于操控與安全，李俊提到了產(chǎn)品上諸多“人本科技”的巧思，如專門放置濕雨傘的卡槽。對于宣傳上的克制，他舉例：“研發(fā)團(tuán)隊不讓我宣傳80厘米涉水深度，因為測試數(shù)據(jù)還不夠，所以我們只宣傳70厘米。我們不夸張，卻在用心打磨?！?/p>

陶海龍則重申了大眾的安全基因，整車近8000項檢驗標(biāo)準(zhǔn)、77%高強(qiáng)度鋼車身和六維電池安全防護(hù)是看不見的守護(hù)。

三、營銷與體系：渠道合力與品牌煥新

擁有上千家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是上汽大眾的巨大資產(chǎn)，但在新能源時代，這套體系如何轉(zhuǎn)型以適應(yīng)新的用戶服務(wù)需求？

陶海龍?zhí)寡裕庥泻卯a(chǎn)品不夠，必須進(jìn)行“體系變革”?！叭ツ晡易咴L4S店就是一個信號——要把用戶滿意放第一位。時代在變，傳統(tǒng)思維無法適應(yīng)新能源用戶的期待。”變革的核心是價值觀引領(lǐng)，將“進(jìn)取、可靠、貼心”的品牌價值觀貫穿到銷售服務(wù)中。

傅強(qiáng)詳細(xì)闡述了變革的三個層面：第一是渠道多元化，在傳統(tǒng)4S店基礎(chǔ)上，拓展衛(wèi)星店、ID. Store和約160家快閃店，并探索下沉市場。第二是經(jīng)銷商授權(quán)模式轉(zhuǎn)變，從“廠家-經(jīng)銷商-客戶”變?yōu)椤翱蛻敉瑫r是品牌和經(jīng)銷商的客戶”，廠家權(quán)益直對用戶，經(jīng)銷商專注服務(wù)體驗，考核重點轉(zhuǎn)向客戶滿意度。第三是全流程強(qiáng)化，派駐督導(dǎo)進(jìn)駐門店，梳理所有客戶觸點，確保服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一?！拔覀円荒昵熬吞岢霾辉賶簬?，現(xiàn)在經(jīng)銷商庫存系數(shù)很健康。理念變了，關(guān)系也更緊密了?！?/p>

▲上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)

在營銷創(chuàng)新上，傅強(qiáng)介紹，ID. ERA 9X采用了多波次、高密度的傳播節(jié)奏，并積極與用戶、媒體融合，通過閉門品鑒、冬測邀請等方式收集反饋。與《星球大戰(zhàn)》的IP合作，則是為了與目標(biāo)用戶（擁有星戰(zhàn)情懷的中堅群體）產(chǎn)生情感共鳴，并通過“原力”概念詮釋產(chǎn)品“超能力”，后續(xù)將在快閃店、車機(jī)生態(tài)等方面深度聯(lián)動。

四、戰(zhàn)略視野：出口全球與合資覺醒

ID. ERA 9X的誕生，標(biāo)志著上汽大眾從“在中國，為中國”向“在中國，為全球”邁出關(guān)鍵一步。其全球野心與合資品牌的未來成為壓軸話題。

關(guān)于出口，陶海龍透露，大眾中國與德國總部已就中國出口戰(zhàn)略達(dá)成一致，上汽大眾內(nèi)部成立了“出口管理委員會”專項推進(jìn)?！暗谝徊绞窍纫崖粉彸鰜怼８鞣蕉己苤С?，今年會陸續(xù)部署?！备祻?qiáng)則自信地表示，看過實車的海外經(jīng)銷商和德國同事都感到驚嘆，這款車“在全球都應(yīng)該能夠滿足很大一部分中高端家庭的需求”。

關(guān)于合資品牌份額下滑與“反撲”，傅強(qiáng)分析了根本原因：過去幾年合資品牌錯過了新能源市場的快速增長，核心在于“合資1.0”模式下沒有產(chǎn)品定義權(quán)?！艾F(xiàn)在主流合資企業(yè)都采用了同樣的方法：把定義權(quán)拿回中國，嫁接股東雙方能力。今年幾大合資企業(yè)都有大批量新能源產(chǎn)品投放，價格也極具競爭力?！?/p>

他認(rèn)為，2026年將是合資企業(yè)逐步進(jìn)入復(fù)蘇通道的一年，隨著在新能源市場建立領(lǐng)地，加上燃油車市場的穩(wěn)固基盤，前景可期。

關(guān)于未來技術(shù)布局，針對記者提出的如何防止技術(shù)代差拉大，傅強(qiáng)形容這是新勢力與傳統(tǒng)勢力的“雙向奔赴”?！拔覀冊谘a(bǔ)智能化的短板，新勢力在補(bǔ)傳統(tǒng)底盤、動力性的短板。最終比拼的是企業(yè)快速反應(yīng)的能力?！碧蘸｝埍硎?，無論是算力、AI還是底盤技術(shù)，上汽大眾都在進(jìn)行相應(yīng)覆蓋和開發(fā)，根本目標(biāo)是提升客戶體驗和產(chǎn)品競爭力。

五、 用戶與承諾：定義“超級大眾”與終身質(zhì)保的底氣

ID. ERA 9X瞄準(zhǔn)誰？又如何用承諾贏得他們？

關(guān)于用戶畫像，傅強(qiáng)指出，一方面要挖掘3000萬基盤老客戶，給予他們優(yōu)先體驗權(quán)；另一方面要瞄準(zhǔn)新生代新客戶。他借用李俊的演繹，將用戶描繪為“在平凡崗位上追求不平凡的‘Everyday Hero’（每日英雄）”。

李俊分享了一個真實案例：一位換了四代大眾車的老粉絲，曾因智能化短板轉(zhuǎn)投新勢力，在看完ID. ERA 9X后立刻下單回歸?！斑@說明我們的用戶畫像，既有傳統(tǒng)用戶，也有新勢力用戶。現(xiàn)在我們回來了，用戶也回來了?！?/p>

▲大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊

關(guān)于引發(fā)熱議的“首任車主整車終身質(zhì)?！保羁”硎?，這源于上汽大眾對德系品質(zhì)的絕對信心?！霸谫|(zhì)量本就可靠的前提下，無需投入過多額外成本，這是一種自信。我們希望成為增程車型里這個權(quán)益的先行者。”

陶海龍補(bǔ)充道，提供終身質(zhì)保，就是把隱性的質(zhì)量優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為顯性承諾，讓消費(fèi)者切實感知。“如果真存在‘八年斬殺線’（電池壽命）問題，那就不符合我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)了。我們的電池管理系統(tǒng)能最大程度避免電池處于損害壽命的工況?！?/p>

關(guān)于油電平衡，陶海龍明確表示，油車仍是重要基盤，并將在2027年對油車體系進(jìn)行變革，升級電子電器架構(gòu)和智能化水平，提升綜合競爭力。

結(jié)語

通過此次與上汽大眾三位核心負(fù)責(zé)人的深度對話，一個清晰而進(jìn)取的轉(zhuǎn)型圖景呈現(xiàn)出來。ID. ERA 9X不僅僅是一款預(yù)售32.98萬元起的旗艦SUV，更是上汽大眾在“合資2.0”時代宣告體系化能力重塑的戰(zhàn)略載體。

▲上汽大眾ID. ERA 9X發(fā)布會現(xiàn)場

它代表了中德合作模式的進(jìn)化：中國定義、全球標(biāo)準(zhǔn)、反向輸出。它體現(xiàn)了技術(shù)整合的思路：德系機(jī)械素養(yǎng)與中國智能科技的深度融合，旨在以后發(fā)優(yōu)勢解決用戶真實痛點。

它彰顯了體系變革的決心：推動上千家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)向“用戶中心”的服務(wù)本質(zhì)回歸，重構(gòu)品牌與用戶的關(guān)系。它更承載了全球化的野心：從深圳到沃爾夫斯堡的“萬里長歌”遠(yuǎn)征，象征著中國智造與德國品質(zhì)深度融合后的自信回歸。

在合資品牌面臨市場份額拷問的當(dāng)下，上汽大眾通過ID. ERA 9X給出了自己的答案：不是簡單的防守或跟隨，而是以一場由旗艦產(chǎn)品引領(lǐng)的、涵蓋技術(shù)、產(chǎn)品、體系、戰(zhàn)略的全面進(jìn)攻。

正如其與《星球大戰(zhàn)》聯(lián)名所寄托的寓意，上汽大眾正試圖喚醒品牌內(nèi)部的“原力”，打造一個既能堅守可靠品質(zhì)，又充滿進(jìn)取智能的“超級大眾”。市場是否會接受這個新故事，答案將在4月25日交付開啟后，由每一位“每日英雄”用訂單來書寫。