3月30日，深圳，大雨。俗話說“遇水生財(cái)”，對(duì)于上汽大眾來說，這確實(shí)是一場決定未來財(cái)源的發(fā)布。當(dāng)上汽大眾將ID. ERA 9X的預(yù)售價(jià)定格在32.98萬元至37.98萬元時(shí)，現(xiàn)場不少人感受到了這家老牌合資車企身上散發(fā)出的新銳氣息。從與《星球大戰(zhàn)》的IP跨界，到喊出“增程新王”和“智能輔助駕駛第一梯隊(duì)”的口號(hào)，再到“款款皆滿配”的產(chǎn)品策略，上汽大眾似乎正在褪去人們印象中的“沉穩(wěn)”外衣，展露出一種“少年感”。用上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)的話說，這是要讓外界感受到“一個(gè)不一樣的、進(jìn)取的大眾，也還是那個(gè)可靠的大眾、貼心的大眾”。

這不僅僅是一次產(chǎn)品發(fā)布，更像是上汽大眾在“合資2.0”時(shí)代的一次宣言：新能源的牌桌上，老牌玩家不僅沒離場，還帶著一副“滿配”好牌，準(zhǔn)備重新定義游戲規(guī)則。

告別“丐版”，用“滿配”打破行業(yè)潛規(guī)則

長期以來，汽車行業(yè)的預(yù)售模式，總伴隨著復(fù)雜的“限時(shí)權(quán)益”和“選裝包”。消費(fèi)者常常需要像解數(shù)學(xué)題一樣，才能算清楚自己究竟花了多少錢，買了多少配置。入門版往往意味著“丐版”，真正的核心體驗(yàn)，需要額外付費(fèi)。ID. ERA 9X 這次打出的第一張牌，就是“款款皆滿配”。

“入門即豪華”在這里不再是口號(hào)。從預(yù)售信息來看，副駕零重力座椅、二排副駕側(cè)動(dòng)態(tài)零重力座椅、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行云智能輔助駕駛終身使用權(quán)等核心配置，全部是全系標(biāo)配。這意味著，即便是32.98萬元的入門版Pro車型，也具備了與頂配車型一較高下的核心產(chǎn)品力。

上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊在解釋這一策略時(shí)，舉了兩個(gè)生動(dòng)的例子：“比如放雨傘的卡槽——專門設(shè)計(jì)了一個(gè)開口，濕傘可以直接塞進(jìn)去，下方留有孔洞，水會(huì)自動(dòng)濾出，避免發(fā)霉。”再如涉水深度，“發(fā)布會(huì)上，我本想宣傳涉水深度能達(dá)到80厘米，但研發(fā)團(tuán)隊(duì)不讓我這么說，理由是尚未積累足夠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。實(shí)際上通過80厘米是沒有問題的，但必須經(jīng)過足夠多次的測(cè)試才能對(duì)外公布，因此最終我們只宣傳了70厘米。”

他總結(jié)道：“我們的宣傳方式或許與其他企業(yè)不同，但我們堅(jiān)信，時(shí)間久了消費(fèi)者自會(huì)感知——我們不夸張、不高調(diào)，卻在每一款產(chǎn)品上用心打磨，貼合用戶需求。”

這是一種對(duì)傳統(tǒng)定價(jià)模式的顛覆，更體現(xiàn)了上汽大眾對(duì)成本控制和供應(yīng)鏈整合能力的自信，同時(shí)也是一種極其聰明的市場策略——用“標(biāo)配”的確定性，消除用戶的決策焦慮，從而快速建立信任壁壘。 當(dāng)競爭對(duì)手還在用“選裝”拉高客單價(jià)時(shí)，上汽大眾直接用一步到位的誠意，將選擇權(quán)交給了用戶，告訴市場：“我們玩真的?！?/p>

“黃金增程”破局，智能駕駛“快跑”

如果說“滿配”是誠意，那么硬核技術(shù)才是撬動(dòng)市場的支點(diǎn)。

ID. ERA 9X 瞄準(zhǔn)的，是當(dāng)前增程市場的兩大核心痛點(diǎn)：“有電一條龍，沒電一條蟲” 和 “大車難開”。

在動(dòng)力上，它祭出了“EA211黃金增程器”這張王牌。這臺(tái)有著15年技術(shù)積累、全球裝機(jī)量超2500萬臺(tái)的“機(jī)皇”，配合寧德時(shí)代驍遙電池和800V高壓快充，用一組硬核數(shù)據(jù)回應(yīng)了質(zhì)疑：CLTC綜合續(xù)航1651公里、虧電百公里油耗4.57L（青藏公路實(shí)測(cè)）、-30℃極寒環(huán)境下動(dòng)力幾乎無衰減。這些數(shù)據(jù)，讓“增程3.0時(shí)代”不再是一個(gè)空洞的概念，而是切切實(shí)實(shí)可感知的用戶利益。

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍用一張萬有特性曲線圖進(jìn)行了技術(shù)解讀：“EA211黃金增程器在圖中呈現(xiàn)出的高效區(qū)域較大、覆蓋面廣?！边@意味著無論是在高速巡航還是爬坡等需要大功率輸出的場景下，發(fā)動(dòng)機(jī)都能在較低轉(zhuǎn)速下提供充足動(dòng)力，從而避免競品“聲嘶力竭”的噪音問題。

他分享了兩個(gè)真實(shí)的測(cè)試場景：在滿載6人、海拔5000米、電量低至10%的工況下，機(jī)皇EA211黃金增程器加持，爬坡動(dòng)力無任何問題，深踩油門時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)可媲美平原地區(qū)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而在噪音控制上，哪怕是在高工況下，在5000米爬坡時(shí)，噪音也非常小，聲音表現(xiàn)優(yōu)秀。

更令人意外的是其在智能駕駛上的“快跑”。ID. ERA 9X 全球首發(fā)了Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，配合192線激光雷達(dá)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的全場景輔助駕駛。從行業(yè)“追趕者”到宣稱躋身“第一梯隊(duì)”，上汽大眾用與本土頂尖智駕公司的深度綁定，展現(xiàn)了一種開放的、務(wù)實(shí)的合作姿態(tài)。這背后是其合資2.0戰(zhàn)略的核心邏輯：用德國的嚴(yán)謹(jǐn)和品質(zhì)，嫁接中國的創(chuàng)新速度和智能生態(tài)，實(shí)現(xiàn)1+1>2的化學(xué)反應(yīng)。

陶海龍明確提出了上汽大眾在智能駕駛領(lǐng)域的三大原則：“第一，安全至上，這是放在第一位的。 我們強(qiáng)調(diào)人機(jī)共駕的能力。第二，智能輔助駕駛不僅需要合作伙伴的技術(shù)實(shí)力，更需要我們自身整車的基礎(chǔ)能力。第三，我們要選擇優(yōu)秀的合作伙伴，能夠?qū)嵤虑笫?、共同進(jìn)步，具備持續(xù)的迭代能力?！?/p>

“我們拒絕被參數(shù)堆砌綁架，軟硬件配合達(dá)到最舒服的狀態(tài)，才是最好的智能輔助駕駛?！备祻?qiáng)強(qiáng)調(diào)。

人本科技，讓“德系操控”成為豪華新解

在電動(dòng)化時(shí)代，什么是豪華？新勢(shì)力們給出了“智能化”的答案，而傳統(tǒng)豪華品牌則堅(jiān)持“品牌底蘊(yùn)”。ID. ERA 9X 試圖給出自己的答案：人本科技 + 德系操控。

當(dāng)理想和問界將“家庭”和“舒適”演繹到極致時(shí)，ID. ERA 9X 在“舒適”之上，加入了“操控”這個(gè)變量。前雙叉臂+后五連桿懸架、雙腔空氣懸架、VMC底盤智控中樞，這些硬件最終服務(wù)于一個(gè)核心體驗(yàn)：4.85米的轉(zhuǎn)彎半徑，比兩廂Polo還小。 這一數(shù)據(jù)，直接擊碎了“大車難開”的刻板印象。操控的平順性與可預(yù)期性，本身就是對(duì)駕駛者“人本關(guān)懷”的體現(xiàn)。

對(duì)于上汽大眾而言，ID. ERA 9X 的意義遠(yuǎn)超一款新車本身。它承載著品牌在新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略使命，是合資2.0戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵一步。

過去40年，大眾將歐洲標(biāo)準(zhǔn)帶到了中國；如今，ID. ERA 9X 則代表了中國智造與德國品質(zhì)深度融合后的“反哺”。發(fā)布會(huì)上宣布的“萬里長歌”洲際遠(yuǎn)征——從中國出發(fā)，跨越12000公里駛向德國沃爾夫斯堡，不僅是產(chǎn)品實(shí)力的驗(yàn)證之旅，更是一種象征性的回歸與檢驗(yàn)。當(dāng)東南亞、澳洲的經(jīng)銷商代表出現(xiàn)在預(yù)售現(xiàn)場，意味著這款誕生于中國的全球車型，未來將走向更廣闊的世界舞臺(tái)。

傅強(qiáng)透露：“雖然產(chǎn)品定義和智能化方案在中國本土完成，但開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格遵循德國大眾的全球標(biāo)準(zhǔn)。目前，針對(duì)東南亞、澳大利亞等市場的右舵車型也已進(jìn)入緊鑼密鼓的調(diào)整與開發(fā)階段。”

陶海龍則進(jìn)一步證實(shí)，大眾中國與德國狼堡總部已就中國的出口戰(zhàn)略達(dá)成一致。“第一步是先要‘出去’，先把路蹚出來。”他透露，上汽大眾內(nèi)部已專門成立“出口管理委員會(huì)”，建立相應(yīng)的推進(jìn)機(jī)制。

買車觀點(diǎn)：

在談及ID. ERA 9X的市場預(yù)期時(shí)，傅強(qiáng)給出了清晰的KPI：“作為一款旗艦產(chǎn)品，我們希望這款車進(jìn)入9系增程細(xì)分市場后，能夠躋身該市場前三。 ”這個(gè)目標(biāo)背后是上汽大眾對(duì)合資豪華車市場的野心，而在野心背后則是ID. ERA 9X 帶著“滿配”的誠意和硬核的技術(shù)入場。它沒有簡單模仿新勢(shì)力的打法，也沒有固守傳統(tǒng)車企的矜持，而是走出了一條“德系品質(zhì)為基、中國智造為翼”的獨(dú)特道路。

在競爭激烈的豪華增程SUV市場，上汽大眾并非“新手”，而是一位擁有深厚內(nèi)功的“宗師”。ID. ERA 9X 的推出，像是一次重劍無鋒的出手。它能否憑借“人本科技”的差異化定位和“款款皆滿配”的誠意，真正撬動(dòng)市場，成為那個(gè)“增程新王”？答案或許很快將由市場和消費(fèi)者給出。但至少，它的到來，為沉悶的高端新能源市場注入了一股全新的、充滿力量的“德系”新風(fēng)。這場“超級(jí)大眾”的戰(zhàn)役，才剛剛開始。