驅(qū)動中國消息，3月31日晚，上海舉辦的FREELANDER神行者全球首秀發(fā)布會上，這個承載路虎經(jīng)典基因的IP正式以獨(dú)立豪華新能源品牌身份重生，不僅發(fā)布全新品牌LOGO，更帶來涵蓋平臺、智駕、全地形的全方位升級，徹底打破傳統(tǒng)豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型的固有模式，成為今晚車圈最受關(guān)注的焦點(diǎn)。官方同步披露，新車計劃于今年下半年正式上市，將以“路虎基因+華為智駕”的組合，沖擊30-50萬元豪華新能源SUV市場。

此次首秀最令人意外的，是神行者的身份轉(zhuǎn)變——它不再是路虎旗下的單一車型，而是奇瑞捷豹路虎聯(lián)手打造的獨(dú)立品牌，采用中方主導(dǎo)研發(fā)+外方設(shè)計賦能的創(chuàng)新模式，由奇瑞負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈與生產(chǎn)，捷豹路虎專注豪華調(diào)性把控。發(fā)布會上，神行者全球CEO文飛明確表示，新品牌要走出差異化路徑，既不沉溺于傳統(tǒng)豪華的格調(diào)堆砌，也不盲目跟風(fēng)新勢力的參數(shù)內(nèi)卷，主打“豪華科技全地形SUV”定位，瞄準(zhǔn)新能源車“品牌認(rèn)同缺失”與“智能配置割裂”的用戶痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“入門即旗艦”的配置平權(quán)。

產(chǎn)品層面，神行者的硬核配置幾乎拉滿，其中華為乾崑智駕系統(tǒng)的搭載的是整場發(fā)布會的最大亮點(diǎn)，也是其核心競爭力所在。新車基于奇瑞E0X高端純電平臺打造，而非此前網(wǎng)傳的iMAX架構(gòu)，可同時支持純電、增程、插混三種動力形式，搭配寧德時代專屬驍遙增混電池與800V高壓平臺，電池支持6C峰值充電（350kW功率），還配備額外底護(hù)板與防腐蝕涂層，沖擊強(qiáng)度達(dá)國標(biāo)6.7倍，增程版綜合續(xù)航更有望突破1200公里，徹底解決新能源越野的補(bǔ)能與防護(hù)焦慮。

智駕方面，神行者全系標(biāo)配華為乾崑ADS4.1智駕方案，也是全球量產(chǎn)車中首個搭載896線雙光路圖像級激光雷達(dá)的全地形SUV，這款雷達(dá)采用華為專利雙光路技術(shù)，單幀點(diǎn)云量是傳統(tǒng)128線雷達(dá)的7倍，感知能力躍升至圖像級，能在120米外精準(zhǔn)識別14厘米的障礙物，即便在風(fēng)沙、大雪等極端天氣下，也能保持穩(wěn)定感知能力，適配內(nèi)蒙古等復(fù)雜路況地區(qū)的長途駕駛需求。除了高階硬件，系統(tǒng)還整合CAS4.0全維防碰撞系統(tǒng)，可在130km/h時速下完成AEB剎停，全面覆蓋城區(qū)、高速導(dǎo)航輔助及全場景泊車，甚至支持三點(diǎn)式掉頭、園區(qū)領(lǐng)航輔助等精細(xì)化操作，堵車跟車、智能變道、鬼探頭避讓更從容。

值得一提的是，華為乾崑ADS4.1背后有強(qiáng)大的技術(shù)支撐，華為已在云端世界引擎完成6億公里的高速L3仿真與驗(yàn)證，目前國內(nèi)超80%的主機(jī)廠選擇該智駕方案，合作上市車型超22款。此次神行者與華為的深度共創(chuàng)，還針對全地形場景進(jìn)行專屬調(diào)校，將激光雷達(dá)感知與路虎經(jīng)典全地形經(jīng)驗(yàn)結(jié)合，讓智駕系統(tǒng)在越野路況下也能精準(zhǔn)識別路面起伏、障礙物，打破“高階智駕只適用于城市道路”的固有認(rèn)知。

座艙與設(shè)計層面，神行者同樣兼顧豪華與實(shí)用。由路虎傳奇設(shè)計師Phil Simmons（攬勝、初代神行者主創(chuàng)）主導(dǎo)設(shè)計，保留經(jīng)典三角窗與方盒造型，延續(xù)品牌越野基因；座艙內(nèi)配備23揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響，搭載高通驍龍8398旗艦芯片，官方數(shù)據(jù)顯示其CPU、GPU算力較主流的8295芯片提升3倍，NPU算力提升12倍，徹底解決傳統(tǒng)越野車型車機(jī)卡頓的痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)豪華舒適與智能交互的深度融合。同時，全球首發(fā)的i-ATS智能全地形系統(tǒng)，搭配全地形魔毯與預(yù)言家功能，結(jié)合越野三把鎖與公路預(yù)瞄減振技術(shù)，讓新能源車型也能輕松應(yīng)對復(fù)雜路況，延續(xù)了神行者的越野底色。

這場重生背后，是奇瑞與捷豹路虎的深度綁定與優(yōu)勢互補(bǔ)。作為路虎的經(jīng)典IP，神行者自1997年誕生以來，曾連續(xù)五年登頂歐洲四驅(qū)車銷量榜首，2001年進(jìn)入中國后，成為初代中產(chǎn)“詩與遠(yuǎn)方”的圖騰，2015年被“發(fā)現(xiàn)神行”接棒后，復(fù)產(chǎn)呼聲從未中斷。2024年，雙方?jīng)Q定重啟該IP并升級為獨(dú)立新能源品牌，本質(zhì)是借助中方的電動化、智能化技術(shù)，結(jié)合外方的品牌與全地形底蘊(yùn)，破解路虎中國市場失速的困境，目前品牌已構(gòu)建起“上海全球總部+英國蓋頓設(shè)計中心+蘇州研究院+常熟智造基地”的完整架構(gòu)，研發(fā)與設(shè)計團(tuán)隊(duì)超4000人。

渠道與未來規(guī)劃也同步曝光，神行者采用創(chuàng)新新零售模式，融合代理制與直營制優(yōu)勢，堅持“不壓庫、零庫存”策略，大幅降低經(jīng)銷商資金壓力，目前已完成全國50城60+門店簽約，其中百強(qiáng)經(jīng)銷商占比近70%，豪華品牌經(jīng)銷商占比超80%，建國集團(tuán)、建發(fā)集團(tuán)等頭部經(jīng)銷商已搶先簽約。全球首家品牌體驗(yàn)中心落戶蘇州，計劃2026年在60城開設(shè)超100家門店，通過輕資產(chǎn)布局快速實(shí)現(xiàn)市場覆蓋。產(chǎn)品層面，未來5年將推出6款重磅車型，覆蓋增程、插混、純電三種動力形式，此次發(fā)布的concept97概念車，也預(yù)示著后續(xù)車型將延續(xù)經(jīng)典方盒子設(shè)計，兼顧復(fù)古與先鋒。

神行者的誕生，不僅是一個經(jīng)典IP的煥新，更重構(gòu)了傳統(tǒng)合資模式，為行業(yè)提供了新樣本——不同于傳統(tǒng)合資的單向技術(shù)輸入，此次捷豹路虎負(fù)責(zé)品牌與設(shè)計把控，奇瑞主導(dǎo)研發(fā)、制造與運(yùn)營，真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。更重要的是，它首次將高階智駕硬件作為豪華品牌全系標(biāo)配，推動行業(yè)從參數(shù)競爭轉(zhuǎn)向場景化價值落地，打破“國產(chǎn)智駕不如外資”“豪華與智能不可兼得”的偏見。據(jù)悉，神行者首款車型定價或在30-40萬元區(qū)間，直接對標(biāo)理想L8、問界M7等熱門車型，當(dāng)路虎越野基因遇上華為頂尖智駕，它能否在紅海市場中突圍，值得市場持續(xù)關(guān)注。