四年前，為了把剛剛驗(yàn)證的家庭SUV打到40-50萬(wàn)元區(qū)間，理想推出了理想L9（參數(shù)丨圖片），“把能想到的配置全都放上去了”。

三年前，為了打破BBA在50萬(wàn)以上豪華SUV市場(chǎng)的壟斷，華為和賽力斯推出了問(wèn)界M9，“用智能重塑豪華”。

前者是理想沖擊高端、確立品牌調(diào)性的生死之作，后者堪稱(chēng)華為證明智能價(jià)值的諾曼底登陸，都是“不成功便成仁”的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，壓上了各自全部聲譽(yù)與資源。當(dāng)然，也都成為了9系標(biāo)桿。

如今，同樣關(guān)乎“生死與突圍”的劇本，拿在了上汽大眾和德國(guó)大眾的手上。你沒(méi)有看錯(cuò)，是上汽大眾和德國(guó)大眾，“大眾是唯一離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際品牌”，這是上汽大眾黨委書(shū)記、總經(jīng)理陶海龍吐露的肺腑之言。

上汽大眾ID.ERA 9X（下稱(chēng)大眾9X），正是合資品牌在毫無(wú)退路的新能源反攻現(xiàn)實(shí)前，大眾的背水一戰(zhàn)。和理想L9和問(wèn)界M9一樣，不成功便成仁。

可想而知，大眾9X必然是舉中德雙方之全力，用最大的誠(chéng)意，集合最好的技術(shù)和資源，付出最多的心血，破釜沉舟的翻身之作。

這款凝聚了“合資2.0”精髓，搭載EA211黃金增程器，續(xù)航補(bǔ)能、智能和豪華配置都在第一梯隊(duì)，預(yù)售價(jià)才32.98萬(wàn)元起的“德系滿級(jí)旗艦SUV”，我想說(shuō)，太值了——這才是對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)最值的9系車(chē)。

陶海龍表示，大眾9X是繼輝騰和途銳之后，大眾在新能源時(shí)代的旗艦車(chē)型，其技術(shù)層級(jí)和產(chǎn)品定位，可以說(shuō)與燃油時(shí)代的途銳相對(duì)應(yīng)。這也意味著，時(shí)隔多年大眾再做旗艦，且是賭上未來(lái)出路的新能源開(kāi)山旗艦，上汽大眾沒(méi)有理由不把它做得極富競(jìng)爭(zhēng)力。

大眾的目標(biāo)也很清晰——增程新王。在此番預(yù)售之前，大眾9X已經(jīng)做足了新疆吐魯番、青臧戈壁高原、黑龍江漠河等極熱、極寒、高海拔等極端工況下，涉及車(chē)輛性能、智能、舒適性等全方位道路實(shí)測(cè)。制造環(huán)節(jié)更是嚴(yán)格秉承德系品質(zhì)和工藝要求，設(shè)計(jì)上也加入了很多本土化創(chuàng)新的設(shè)計(jì)巧思，讓人眼前一亮。

這樣一款產(chǎn)品力滿級(jí)，直指重塑增程SUV格局，預(yù)售價(jià)Pro版32.98萬(wàn)元、Max版35.98萬(wàn)元、Ultra版37.98萬(wàn)元，三個(gè)版本都是四驅(qū)、版版都滿級(jí)配置的全新9系新車(chē)，有什么理由讓人拒絕呢。

背水一戰(zhàn)：“合資2.0”的破釜沉舟與誠(chéng)意傾注

過(guò)去幾年，合資品牌在新能源市場(chǎng)的式微，核心原因在于“合資1.0”模式的滯后。產(chǎn)品定義權(quán)往往不在直面激烈競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)市場(chǎng)手中，導(dǎo)致產(chǎn)品“慢半拍”。

這次不一樣，大眾9X的產(chǎn)品定義完全在中國(guó)完成。這不單是一次技術(shù)合作模式的升級(jí)，更是一次權(quán)力與責(zé)任的重構(gòu)。大眾集團(tuán)將如此高端的旗艦車(chē)型定義權(quán)完全交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，背后是清醒的認(rèn)知。

上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，德國(guó)大眾認(rèn)識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)是“全球規(guī)模最大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈、同時(shí)也是新技術(shù)應(yīng)用最快的市場(chǎng)”，因此，大眾9X從誕生之初就規(guī)劃了“在中國(guó)，為全球”的路徑。這輛車(chē)不僅要在中國(guó)市場(chǎng)成功，更要肩負(fù)著反向輸出到全球的使命。

這是一種戰(zhàn)略自信，預(yù)售發(fā)布會(huì)后，大眾9X隨即開(kāi)啟了“萬(wàn)里長(zhǎng)歌”洲際遠(yuǎn)征，從中國(guó)深圳開(kāi)到德國(guó)沃爾夫斯堡，讓更多人看到上汽大眾“合資2.0”模式下打造的產(chǎn)品魅力。

這種背水一戰(zhàn)的決心，當(dāng)然直接轉(zhuǎn)化為用產(chǎn)品直擊用戶痛點(diǎn)，并為用戶獻(xiàn)上最大誠(chéng)意。

首先就是要解決增程式動(dòng)力的“原生問(wèn)題”——噪音大、油耗高、沒(méi)電時(shí)動(dòng)力差。雖說(shuō)在大眾9X出現(xiàn)之前，增程市場(chǎng)已經(jīng)被教育成熟，但增程的這些問(wèn)題其實(shí)并未得到很好的解決。

但大眾9X有EA211黃金增程器，這是其它品牌都不具備的優(yōu)勢(shì)�！按蟊姍C(jī)皇”EA211有多強(qiáng)就不贅述了，就看大眾9X在青藏公路實(shí)測(cè)的表現(xiàn)：百公里綜合油耗僅4.57L，創(chuàng)下“駕駛量產(chǎn)增程SUV通過(guò)青藏公路油耗最低”吉尼斯世界紀(jì)錄。

陶海龍分享了一個(gè)小故事，大眾9X在西藏測(cè)試時(shí)，他因?yàn)闆](méi)有在現(xiàn)場(chǎng)，收到工程師反饋一切正常后依然不放心，還專(zhuān)門(mén)問(wèn)一同測(cè)試的第三方人員車(chē)輛動(dòng)力表現(xiàn)。

得到的回復(fù)是：滿載6人、海拔5000米、電量低至10%的工況下，機(jī)皇EA211黃金增程器加持，爬坡動(dòng)力無(wú)任何問(wèn)題，深踩油門(mén)時(shí)，動(dòng)力媲美平原地區(qū)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，由增程器帶來(lái)的噪音非常小，小到感覺(jué)不出增程器介入前后有什么區(qū)別。

除了EA211黃金增程器這一大專(zhuān)屬優(yōu)勢(shì)，大眾9X的續(xù)航補(bǔ)能實(shí)力也絕對(duì)在增程市場(chǎng)的第一梯隊(duì)。搭載65.2度寧德時(shí)代驍遙電池，CLTC純電續(xù)航超400km、綜合續(xù)航1651km，支持800V高壓快充，充電10分鐘續(xù)航增加210km。

作為一臺(tái)大尺寸旗艦SUV,大眾9X三款車(chē)全系標(biāo)配搭載前雙叉臂+后五連桿懸架、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向（±7°）、VMC底盤(pán)智控，Max版和Ultra版還有雙腔空懸（含魔毯/150mm可調(diào)）。

因此，大眾9X的駕控表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)彎半徑才4.85m，比兩廂Polo還小，小區(qū)會(huì)車(chē)、胡同穿行完全不用擔(dān)心。

它還有蟹行模式，輕松應(yīng)對(duì)狹窄收費(fèi)口、貼邊泊車(chē)。智能預(yù)瞄魔毯可提前15m掃描路況并實(shí)時(shí)調(diào)整懸架，通過(guò)70cm積水沒(méi)有問(wèn)題。

大眾百年安全基因，德國(guó)大眾嚴(yán)苛的全球品控標(biāo)準(zhǔn)，也在大眾9X上完全體現(xiàn)。這款車(chē)的整車(chē)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)近8000項(xiàng)，白車(chē)身高強(qiáng)度鋼及以上占比達(dá)77%，配備六維電池安全防護(hù)體系。

在預(yù)售前，大眾9X已經(jīng)通過(guò)了2500余項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，在覆蓋極寒、高溫、高原等復(fù)雜工況的道路驗(yàn)證，已經(jīng)超過(guò)千萬(wàn)公里。這是大眾對(duì)安全的堅(jiān)持，但這次大眾9X更值得細(xì)說(shuō)，也是外界普遍關(guān)心的，是其智能化方面的表現(xiàn)。

滿級(jí)旗艦：“人本科技”補(bǔ)齊智能化短板

大眾9X的智能化，輔助駕駛是全球首發(fā)Momenta R7上車(chē)，這是Momenta新一代智能輔助駕駛大模型，特點(diǎn)是“強(qiáng)化學(xué)習(xí)+世界模型”，比上一代Momenta R6（模仿學(xué)習(xí)）有很大提升。

提升了多少？這么說(shuō)吧，在碰撞風(fēng)險(xiǎn)、誤操作等關(guān)鍵安全指標(biāo)方面，Momenta R7較R6提升了5倍以上。駕駛風(fēng)格也更像老司機(jī)，絲滑變道、柔順過(guò)彎、啟停自然、無(wú)生硬感。

尤其是避讓“鬼探頭”，預(yù)售會(huì)上展示了一段大眾9X在郊區(qū)窄道實(shí)測(cè)視頻，車(chē)子正以正常速度向前開(kāi)，突然從被樹(shù)木遮擋的盲區(qū)，沖出一輛電瓶車(chē)橫穿馬路（俗稱(chēng)“鬼探頭”），與大眾9X車(chē)頭相距很近。

幾乎在同時(shí)，系統(tǒng)啟動(dòng)AEB，大眾9X穩(wěn)穩(wěn)剎停，電瓶車(chē)則安然無(wú)恙地從車(chē)頭前穿過(guò)。傅強(qiáng)在回顧這一幕時(shí)，還心有余悸地表示當(dāng)時(shí)嚇了一跳，但大眾9X的智能輔助駕駛沒(méi)有讓人失望。

可能有人會(huì)說(shuō)，大眾9X使用的是192線激光雷達(dá)，而華為已經(jīng)發(fā)布了896線激光雷達(dá)，這方面參數(shù)比拼，大眾9X已經(jīng)顯得“過(guò)時(shí)”。傅強(qiáng)正面回應(yīng)了這一質(zhì)疑，他舉了一個(gè)最典型的例子，特斯拉FSD沒(méi)有用激光雷達(dá)，但這并不妨礙特斯拉FSD V14.2是當(dāng)前全世界最領(lǐng)先的智能輔助駕駛。

事實(shí)也確實(shí)如此，輔助駕駛好不好，與激光雷達(dá)并不存在必然聯(lián)系。激光雷達(dá)的作用是降低感知難度、提高安全性、擴(kuò)展極限場(chǎng)景，線數(shù)越高當(dāng)然這方面能力越強(qiáng)，但這并不能直接影響輔助駕駛系統(tǒng)能力的強(qiáng)弱。輔助駕駛好不好，核心是“算法+數(shù)據(jù)+算力”。

怎么衡量一輛車(chē)的輔助駕駛好不好用？傅強(qiáng)認(rèn)為“真實(shí)體驗(yàn)才是王道”，軟硬件配合達(dá)到最佳狀態(tài)，才是最好的智能輔助駕駛。

陶海龍則表示，汽車(chē)是一項(xiàng)復(fù)雜的整體工程，技術(shù)、參數(shù)都非常重要，但最終都要看集成后的綜合表現(xiàn)。比方說(shuō)，有百公里加速但剎不住車(chē)，有加速但沒(méi)有操控穩(wěn)定性，有油耗但NVH不行，有單點(diǎn)油耗但沒(méi)有綜合油耗，有算力但響應(yīng)不行，這些都是不行的。

參數(shù)比拼很重要，但實(shí)際體驗(yàn)更不能忽視。何況再好的系統(tǒng)也是用來(lái)輔助人的駕駛的，就像大眾9X前述識(shí)別“鬼探頭”、精準(zhǔn)剎停車(chē)輛的實(shí)測(cè)案例，其目的不是為了告訴大家可以完全信任智能輔助駕駛系統(tǒng)，而是讓你知道，在人眼沒(méi)有預(yù)判到風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，系統(tǒng)可以幫助你規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

說(shuō)到這里，有必要把老生常談的話再度提醒一下大家，那就是：再好的智能輔助駕駛，當(dāng)前也替代不了司機(jī)，絕非可以交由系統(tǒng)而人卻不管。

最高法已經(jīng)在今年2月發(fā)布指導(dǎo)性案例，明確兩個(gè)重點(diǎn)：一是當(dāng)前市售的所有“智駕”，都是L2級(jí)輔助駕駛；二是只要你激活智能輔助駕駛系統(tǒng)，法律就認(rèn)定你在開(kāi)車(chē)，責(zé)任全是你的。

所以，千萬(wàn)不要迷信智能輔助駕駛，認(rèn)為只要它特別牛，就可以放心把開(kāi)車(chē)的事交給它。自己就可以去玩手機(jī)、睡覺(jué)、走神，天氣不合適還強(qiáng)行開(kāi)啟，過(guò)隧道/復(fù)雜路況未及時(shí)接管。這是大錯(cuò)特錯(cuò)的，一旦出了事故，法律會(huì)定司機(jī)全責(zé)。

曾經(jīng)由于中國(guó)車(chē)市夸大智能輔助駕駛宣傳，引發(fā)的交通慘劇還未遠(yuǎn)去。血淋淋的教訓(xùn)應(yīng)該已經(jīng)教會(huì)我們，所有的功能和系統(tǒng)都只是輔助，人才是一切的根本。

這也是大眾9X堅(jiān)持的“人本科技”核心，一切以人為本。

“人本科技”在智能座艙的體現(xiàn)，也十分豐富而細(xì)膩，得益于雙腔空懸+VMC底盤(pán)智控，大眾9X解鎖/開(kāi)門(mén)時(shí)，車(chē)身自動(dòng)“下蹲”40mm，老人和小孩上車(chē)就不用再“爬車(chē)”，抬腳就能上車(chē)，后備廂開(kāi)啟時(shí)也同步降低，搬行李也不用踮腳。

如果停車(chē)時(shí)道路不平，一鍵調(diào)平功能可讓四個(gè)車(chē)輪自主調(diào)節(jié)，保證車(chē)內(nèi)水平。這樣一來(lái)，車(chē)內(nèi)物品不會(huì)滾動(dòng)，躺在零重力座椅上不會(huì)感覺(jué)歪，露營(yíng)午休時(shí)放倒二三排也是純平大床。

大眾9X的零重力座椅，一做就上了三把：副駕+二排左右。所有座椅面料使用母嬰級(jí)全粒面NAPPA真皮，采用有機(jī)無(wú)鉻鞣制工藝，并且獲得了OEKO-TEX?認(rèn)證，杜絕重金屬污染。

座椅按摩、通風(fēng)、加熱，當(dāng)然不能少。重要的是，通風(fēng)、加熱還能分靠墊、坐墊不同區(qū)域獨(dú)立控制，四季恒溫的智能溫控當(dāng)然也少不了。

大眾9X的零重力座椅，更值得重點(diǎn)一提的還有：二排右側(cè)的零重力座椅，是行業(yè)唯一的“動(dòng)態(tài)零重力”+德系安全+全場(chǎng)景舒適，在行車(chē)中也可以160°躺平，還能隨車(chē)速、路況自動(dòng)調(diào)節(jié)支撐硬度，保證舒適性。

最關(guān)鍵的是，大眾9X搭載了12L大容量防下潛坐墊氣囊、集成式隨動(dòng)安全帶，這兩項(xiàng)在業(yè)內(nèi)是獨(dú)家使用。還有強(qiáng)化座椅骨架+車(chē)身硬連接。這三項(xiàng)則保障零重力座椅行車(chē)躺平時(shí)的乘客安全。

在對(duì)大眾9X的官方實(shí)撞測(cè)試中，結(jié)果顯示，56km/h正面碰撞，假人傷害值遠(yuǎn)低于國(guó)標(biāo)。

大眾9X的智能兒童安全座椅，則是“一鍵智能安裝+德系安全+健康舒適”的典型體現(xiàn)。座椅支持智能轉(zhuǎn)向，配合80°大開(kāi)角后門(mén)，安裝時(shí)無(wú)需彎腰，腳踢或者語(yǔ)音即可一鍵調(diào)整角度，從容安置孩子。

最后來(lái)說(shuō)座艙屏幕，大眾9X座艙：前排8.88英寸主駕儀表魔術(shù)屏、15.6英寸中控雙聯(lián)屏、智能WHUD抬頭顯示、流媒體后視鏡屏，后排21.4英寸吸頂屏、3塊6英寸門(mén)板魔術(shù)屏，和手機(jī)實(shí)現(xiàn)9屏聯(lián)動(dòng)。

這些車(chē)內(nèi)屏幕還有一些設(shè)計(jì)巧思，比如：吸頂屏可跟隨二排座椅角度調(diào)節(jié)，保證你坐著躺著都舒適觀影；又比如：儀表魔術(shù)屏和門(mén)板魔術(shù)屏可以息屏融于內(nèi)飾，提供內(nèi)飾視覺(jué)的整體性，后排門(mén)板魔術(shù)屏還能顯示側(cè)后方路況，避免“開(kāi)門(mén)殺”。

人機(jī)交互方面，“大眾精靈”支持語(yǔ)音與手勢(shì)交互。此外，大眾9X首發(fā)ERA SOUND音響系統(tǒng)，27揚(yáng)聲器+4頭枕+四音區(qū)獨(dú)立，可以說(shuō)，關(guān)上車(chē)門(mén)，這就是你的私人音樂(lè)廳、家庭影院、移動(dòng)KTV。

價(jià)值重構(gòu)：大眾9X才是最值的9系車(chē)

在中國(guó)新能源市場(chǎng)，9系其實(shí)已是一片紅海。大眾9X要在9系車(chē)型中“重塑增程SUV格局”，顯然并非易事。

但大眾9X的戰(zhàn)略打法，給人一種強(qiáng)烈感覺(jué)，就是要撕開(kāi)高端新能源市場(chǎng)缺口，重新定義9系車(chē)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

大眾9X定位5.2米級(jí)大型6座SUV，軸距超3米，空間規(guī)格直接對(duì)標(biāo)理想L9、問(wèn)界M9。而且，大眾9X的轉(zhuǎn)彎半徑是目前三款車(chē)?yán)镒钚〉�，也就是說(shuō)，這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)是最靈活的。

在虧電動(dòng)力表現(xiàn)、虧電油耗、純電續(xù)航、綜合續(xù)航、補(bǔ)能速度等實(shí)力比拼上，大眾9X也是優(yōu)于理想L9和問(wèn)界M9（增程版）的。

至于底盤(pán)方面，大眾9X有空氣懸架、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、CDC自適應(yīng)減振，德系調(diào)校還能帶來(lái)同級(jí)頂尖的操控與舒適性。

智能化以往是合資品牌的傳統(tǒng)短板，但從大眾9X的配置和表現(xiàn)來(lái)看，已經(jīng)完全補(bǔ)齊。無(wú)論是智能駕駛輔助還是智能座艙，大眾9X“人本科技”體現(xiàn)的配置豐富度、功能細(xì)膩和貼心，都足夠躋身第一梯隊(duì)。

更別提大眾9X的安全，采用大眾全球最高安全標(biāo)準(zhǔn)，高強(qiáng)度鋼占比領(lǐng)先，搭載全場(chǎng)景主動(dòng)安全系統(tǒng)，車(chē)身剛性與被動(dòng)防護(hù)水準(zhǔn)均屬頂級(jí)。

但大眾9X沒(méi)有盲目跟進(jìn)50萬(wàn)定價(jià)，而是切入30-40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間。這一區(qū)間是中高端家庭用戶的核心購(gòu)買(mǎi)力區(qū)間，既有升級(jí)需求，也會(huì)對(duì)價(jià)格敏感，事實(shí)上也缺乏真正的旗艦級(jí)產(chǎn)品。

大眾9X用“9系的空間、9系的配置、9系的品質(zhì)”，直接對(duì)標(biāo)50萬(wàn)級(jí)競(jìng)品，卻以30-40萬(wàn)價(jià)格，開(kāi)啟與更多家庭用戶的真誠(chéng)連接。

而且，上汽大眾還承諾，為大眾9X的首任車(chē)主提供“整車(chē)終身質(zhì)�！�。這是一項(xiàng)對(duì)于大眾9X的長(zhǎng)期、全系、公開(kāi)的承諾，絕非噱頭，在增程車(chē)型中是絕無(wú)僅有的。

上汽大眾大眾品牌營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊解釋了這一決策的底氣，“在質(zhì)量本就非�？煽康那疤嵯�，無(wú)需額外投入過(guò)多成本，這也是一種自信的表現(xiàn)”。陶海龍則視其為將“隱性的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為顯性競(jìng)爭(zhēng)力”。

大眾9X的產(chǎn)品實(shí)力不輸任何9系旗艦，價(jià)格下探到8系區(qū)間，但任何8系增程車(chē)型，都不可能與大眾9X比肩實(shí)力。這不是“自降身價(jià)”，而是“價(jià)值重構(gòu)”，用“無(wú)溢價(jià)、無(wú)套路、無(wú)減配” 的定價(jià)，重新定義高端新能源SUV的價(jià)值底線。

正如李俊所言，“讓每一個(gè)大眾，都成為超級(jí)大眾”。大眾9X要讓每一位大眾，花30多萬(wàn)的錢(qián)，買(mǎi)到50萬(wàn)級(jí)的旗艦體驗(yàn)。

這是大眾的態(tài)度宣言——用大眾9X重塑新能源格局，重塑品牌形象，證明大眾智電變革的實(shí)力與誠(chéng)意。這也是大眾的戰(zhàn)術(shù)智慧和戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)。

與此同時(shí)，上汽大眾正在進(jìn)行渠道與服務(wù)體系變革。傅強(qiáng)表示，上汽大眾正從“把車(chē)交給經(jīng)銷(xiāo)商”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖?jīng)銷(xiāo)商代替我們向客戶服務(wù)”。從預(yù)售起至5月底，上汽大眾也會(huì)在全國(guó)49個(gè)重點(diǎn)城市陸續(xù)開(kāi)設(shè)160站大眾9X快閃體驗(yàn)中心，向全國(guó)用戶發(fā)出真誠(chéng)的體驗(yàn)邀請(qǐng)。

顯然，上汽大眾正在構(gòu)建一個(gè)更直接、更以用戶為中心的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些細(xì)節(jié)的用心，讓大眾9X 的價(jià)值，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品本身，更延伸到了購(gòu)車(chē)、用車(chē)的全流程。

中國(guó)新能源市場(chǎng)從不缺新車(chē)，但大眾9X的到來(lái)，不僅是一款高端增程SUV的上市，更是上汽大眾“合資2.0”戰(zhàn)略的全新起點(diǎn)，是這個(gè)深耕中國(guó)市場(chǎng)四十余年的品牌，在新能源時(shí)代的一次全新蛻變。

它背水一戰(zhàn)，匯聚德系品質(zhì)與中國(guó)智能；它劍走偏鋒，用9系實(shí)力配8系價(jià)格；它價(jià)值為王，30萬(wàn)級(jí)價(jià)格帶來(lái)9系體驗(yàn)和全維保障。所以說(shuō)，大眾9X是9系增程賽道中，最值得選擇的那一款，它將為上汽大眾的新能源時(shí)代開(kāi)啟新篇。