即便到了2026年，新能源車最大的安全隱患，依然卡在動(dòng)力電池這道關(guān)。

盡管各家車企和動(dòng)力電池供應(yīng)商不斷推出新的技術(shù)，試圖讓用戶相信電池已經(jīng)足夠安全。但在現(xiàn)實(shí)中，消費(fèi)者仍然會(huì)看車輛碰撞后起火、停車充電時(shí)自燃、行駛中突然爆燃……因此，電池安全依然是電車安全感的重要保障。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，如何在現(xiàn)有的電池體系上進(jìn)一步提升安全性，才是真正的硬仗。因此，華為電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)在即將推出的巨鯨電池平臺(tái)3.0上，首發(fā)了一系列的新技術(shù)，通過(guò)一套“主動(dòng)智能檢測(cè)+防御”的技術(shù)策略，進(jìn)一步加強(qiáng)鴻蒙智行車型的安全可靠。

打個(gè)比方，華為巨鯨電池平臺(tái)3.0上展示的這些主動(dòng)防護(hù)技術(shù)，很像當(dāng)年ADS 3（參數(shù)丨圖片）初次登場(chǎng)一樣——足以顛覆整個(gè)行業(yè)的認(rèn)知。

01

鴻蒙智行構(gòu)建電池安全底座

“華為有技術(shù)”這件事情所有人都認(rèn)同，在電池研發(fā)領(lǐng)域也同樣如此，只是很多人不了解而已。

在通信、手機(jī)、PC等多條核心產(chǎn)品線上，華為始終有著龐大的電池需求，華為已在電池領(lǐng)域深耕十余年，持續(xù)投入研發(fā)資源，積累了深厚的技術(shù)實(shí)力。在2021年開啟創(chuàng)立智選車業(yè)務(wù)之后，他們就決定把十幾年經(jīng)驗(yàn)的電池團(tuán)隊(duì)重兵投入這個(gè)新領(lǐng)域，要把電池安全標(biāo)準(zhǔn)作為鴻蒙智行最核心的標(biāo)準(zhǔn)之一。

由于華為對(duì)電池領(lǐng)域也有深刻的技術(shù)理解、并深耕數(shù)十年，在動(dòng)力電池解決方案上也有自己的判斷和標(biāo)準(zhǔn)。

比如華為電池專家就認(rèn)為，使用三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，主要是取決于產(chǎn)品需求。

比如尊界S800就運(yùn)用了行業(yè)首發(fā)的6C高能量密度方案，這其實(shí)就是借助了華為在電池小型化上的一些研發(fā)成果。還有在電池壽命上，華為電池團(tuán)隊(duì)也借助了華為在基礎(chǔ)化學(xué)、算法、AI人工智能等領(lǐng)域的科學(xué)家資源，專門投入研究電池延壽算法，還可以通過(guò)OTA升級(jí)提升電池壽命。

目前，鴻蒙智行現(xiàn)在累積交付了130萬(wàn)輛車、算下來(lái)總共電芯的數(shù)量應(yīng)該有超過(guò)1.5億顆，還是持續(xù)保持著整個(gè)電池包零自燃的紀(jì)錄。

可以說(shuō)，鴻蒙智行的電池技術(shù)方案選擇是從電池性能、安全和效率的平衡去通盤考慮，始終是為鴻蒙智行用戶提供更多的安全防護(hù)，提供更安全、更可靠的動(dòng)力電池平臺(tái)，也是基于此才有了華為巨鯨電池平臺(tái)從1.0到3.0的演進(jìn)和創(chuàng)新。

在華為巨鯨電池1.0的安全標(biāo)準(zhǔn)下，除了之前提到的生產(chǎn)制造工藝上的要求，鴻蒙智行還要求電池包用足防火隔熱用料，包括全系車型所有電芯與電芯之間都必須用氣凝膠，上面還要加云母板。雖然綜合成本相比行業(yè)的其他車型是最高的，但是給電池安全留足了安全余量，能夠?qū)崿F(xiàn)非常嚴(yán)苛的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，提前5年達(dá)成了新國(guó)標(biāo)。

華為巨鯨電池2.0對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景做不同技術(shù)分支：在超充的場(chǎng)景為了考慮散熱，采用雙大面液冷和熱電分離的全新的安全架構(gòu)。華為技術(shù)專家舉例說(shuō)，現(xiàn)在鴻蒙智行的車輛堅(jiān)持采用電芯正置+殼體不帶電的設(shè)計(jì)方案，就是為了保證安全余量足夠——不管是對(duì)托底的保護(hù)、對(duì)底部剮蹭的保護(hù)，都有更多的安全余量。

除此之外，跨域協(xié)同也是華為巨鯨電池和其他電池技術(shù)不同的地方。比如ADS的聯(lián)動(dòng)與協(xié)同，減少因?yàn)榭呐?、障礙物導(dǎo)致的安全事件，包括新升級(jí)的896線激光雷達(dá)已經(jīng)可以探測(cè)到14cm高度的物體，可以更好地確保動(dòng)力電池的安全性。另外還有CPM協(xié)同，對(duì)碰撞后的車門開啟、安全冗余的芯片都有考慮。

有了1.0和2.0打下的堅(jiān)實(shí)“安全底座”，華為電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始嘗試用華為最擅長(zhǎng)的通訊和數(shù)字化能力，去解決電池安全最為復(fù)雜的環(huán)節(jié)：主動(dòng)監(jiān)測(cè)和實(shí)時(shí)防護(hù)。

02

電池安全進(jìn)入智能化時(shí)代

華為巨鯨電池平臺(tái)1.0和2.0，本質(zhì)上都是和供應(yīng)商一起解決如何更好地“被動(dòng)響應(yīng)”，也就是發(fā)生事故后如何避免電池變得更危險(xiǎn)。

隨著鴻蒙智行發(fā)布了華為巨鯨電池平臺(tái)3.0技術(shù)，電池安全技術(shù)將來(lái)到一個(gè)新的階段——安全智能化。

華為巨鯨電池平臺(tái)3.0主要是依托于華為在通信領(lǐng)域、數(shù)字化領(lǐng)域的研發(fā)能力，帶來(lái)了諸如電池黑匣子、防波堤密封設(shè)計(jì)、底盤主動(dòng)監(jiān)測(cè)、漸變均溫液冷板技術(shù)、獨(dú)創(chuàng)的車輛和電池包解耦的BMS絕緣檢測(cè)技術(shù)等等，都是把電池安全從被動(dòng)的“硬響應(yīng)”，變?yōu)橹鲃?dòng)監(jiān)測(cè)、主動(dòng)防護(hù)的“軟保護(hù)”，體現(xiàn)出華為在系統(tǒng)集成技術(shù)上的硬核實(shí)力。

首先必須強(qiáng)調(diào)的是，“華為巨鯨電池平臺(tái)3.0”在技術(shù)層面不是某個(gè)單項(xiàng)安全技術(shù)突破，也不是一種簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)，而是一個(gè)智能技術(shù)群的概念?；蛘吣憧梢园选叭A為巨鯨電池平臺(tái)3.0”類比為汽車行業(yè)里常見(jiàn)的“架構(gòu)造車”模式。

“架構(gòu)造車”首先是制定技術(shù)底座，比如安全碰撞的標(biāo)準(zhǔn)、車輛的H點(diǎn)、L113尺寸、前后懸掛的形式、驅(qū)動(dòng)總成的集成方式，還有包括接口的定義等等。這些就相當(dāng)于華為巨鯨電池平臺(tái)1.0、2.0做的事情，是做最基礎(chǔ)的事情。

同樣，華為巨鯨電池平臺(tái)3.0就好像在1.0、2.0的安全底座上面選擇不同的技術(shù)群，如同樂(lè)高積木一樣進(jìn)行拼搭組合，來(lái)搭建出最合適的安全防御能力，把電池防護(hù)從傳統(tǒng)的“被動(dòng)響應(yīng)”轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)不同車型的“主動(dòng)防護(hù)”。

比如在華為巨鯨電池平臺(tái)3.0上電池黑匣子技術(shù)可以大幅提升數(shù)據(jù)安全與追溯能力；底部磕碰檢測(cè)技術(shù)可以及時(shí)感知底盤剮蹭風(fēng)險(xiǎn)；防波堤設(shè)計(jì)密封形式確保涉水安全性等等。

可以看出，華為巨鯨電池平臺(tái)3.0的平臺(tái)化核心邏輯是把電池防護(hù)從傳統(tǒng)的被動(dòng)響應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)防護(hù)。華為電池團(tuán)隊(duì)通過(guò)將華為在通訊技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)、材料科學(xué)等領(lǐng)域的研發(fā)能力和電池研發(fā)跨界協(xié)同，讓電池安全從單純的物理防護(hù)，升級(jí)到智能化、數(shù)字化的解決方案。

所以，華為巨鯨電池平臺(tái)3.0的推出，標(biāo)志著電池安全進(jìn)入智能化的新階段，這才是真正具有顛覆性的。

03

打造電池安全的「ADS 3」時(shí)刻

如果說(shuō)華為巨鯨電池平臺(tái)3.0在技術(shù)上是“架構(gòu)造車”，那么在體驗(yàn)上，3.0就相當(dāng)于給電池裝上“ADS 3”，也就是主動(dòng)避免事故的發(fā)生，或者說(shuō)在事故無(wú)法避免的情況下來(lái)大幅度降低損失。

如何做到讓電池也有“ADS 3”的能力呢？

華為巨鯨電池平臺(tái)3.0讓電池包有了更多的主動(dòng)感知能力來(lái)提供主動(dòng)防護(hù)，一旦系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)有差異值，就可以提前警示用戶，甚至在緊急狀況下可以實(shí)現(xiàn)停駛，這就和ADS 3保護(hù)的邏輯很像了。

那這次華為電池的專家主要介紹了華為巨鯨電池平臺(tái)3.0上的五項(xiàng)創(chuàng)新的主動(dòng)防護(hù)技術(shù)：

第一項(xiàng)技術(shù)，是給電池配上黑匣子。

當(dāng)前動(dòng)力電池領(lǐng)域真正的安全難點(diǎn)在哪里？華為電池專家說(shuō)，行業(yè)的痛點(diǎn)在于每一次電車自燃，很少能找到真正的核心原因，所以只能做被動(dòng)的防御，包括增加隔熱阻燃材料、增加液冷板、增強(qiáng)底部防護(hù)等等，但是缺乏對(duì)電池事故發(fā)生時(shí)的一手?jǐn)?shù)據(jù)信息，一旦事故發(fā)生了，數(shù)據(jù)就沒(méi)有了，就沒(méi)有辦法做到“主動(dòng)守護(hù)”、“防患于未燃”。

所以華為電池團(tuán)隊(duì)就借鑒了飛機(jī)上的黑匣子理念，同時(shí)借助了華為公司在通信領(lǐng)域近40年的持續(xù)積累，打造出了“電池安全黑匣子解決方案”。這項(xiàng)技術(shù)是通過(guò)三重的通信冗余、三重的供電冗余等等一系列的技術(shù)，支持外部熱源、泡水等場(chǎng)景的安全監(jiān)測(cè)，以微安級(jí)低功耗實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)，大幅提升數(shù)據(jù)安全與可追溯能力。

第二項(xiàng)技術(shù)被稱為“底部智能防護(hù)”，華為電池專家做了一個(gè)形容，就是給電池“穿上跑鞋”，還具備底部感知能力。

所謂給電池穿上跑鞋，就是讓電池底部防護(hù)既有硬核防護(hù)材料，中間層又有創(chuàng)新的力學(xué)結(jié)構(gòu)，就好像跑鞋底部既有耐磨的橡膠、中間層又足夠有支撐感、能夠卸力的“碳板”，同時(shí)還輕。所以華為新一代的巨鯨電池就能夠選用這樣一種“外堅(jiān)內(nèi)軟”設(shè)計(jì)，通過(guò)極其輕量化的重量增加，實(shí)現(xiàn)翻倍的安全提升，遇到路面磕碰之后可以進(jìn)一步降低損傷電芯的風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，華為電池團(tuán)隊(duì)也在研究給底部防護(hù)增加感知能力。比如裝上底部雷達(dá)后，可以及時(shí)監(jiān)測(cè)及預(yù)警電池護(hù)底部的狀態(tài)，帶來(lái)更加安全可靠的保障。如果遇到了磕碰，電池底部護(hù)板可以感知到情況，從而提醒用戶注意行駛狀態(tài)，而不是等電芯出問(wèn)題了才在車內(nèi)報(bào)警提醒。而且鴻蒙智行方面還說(shuō)，底部防護(hù)感知能力的增加，可以很好的解決用戶因?yàn)殡姵乜呐鰩?lái)的高維修成本問(wèn)題。

第三項(xiàng)技術(shù)是華為獨(dú)創(chuàng)漸變均溫液冷板技術(shù)，可以稱之為“電池退燒貼”。

為什么要給電池貼“退燒貼”？華為電池專家說(shuō)，現(xiàn)在超充性能被很多用戶所看重，但是從華為電池研發(fā)這邊看到的情況是，超充時(shí)電池內(nèi)部溫度并不是統(tǒng)一的，包括液冷板水道前后溫差、熱傳導(dǎo)速度等原因會(huì)導(dǎo)致電池各個(gè)區(qū)域溫度不同。長(zhǎng)此以往下來(lái)，電池某些區(qū)域因?yàn)槭冀K處于高溫狀態(tài)就會(huì)快速衰老、衰減，最后由于木桶效應(yīng)，導(dǎo)致電池壽命老化問(wèn)題比較突出。

因此，華為電池團(tuán)隊(duì)就希望找到一種既能滿足超充需求，又能維持電池壽命的方式，他們就想到了小孩子發(fā)燒時(shí)給頭上貼一個(gè)“退燒貼”，讓高溫的地方降下去，保持溫度一致。最終他們通過(guò)一種通過(guò)改變導(dǎo)熱系數(shù)、調(diào)整液冷板不同位置性能的方式，讓液冷板能夠?qū)崿F(xiàn)漸變均溫，使得在超快充場(chǎng)景下可以降低50%的溫差。

一旦搭載了這個(gè)“電池退燒貼”，那么電芯一致性與性能就得到了提升，可以實(shí)現(xiàn)更快充電效率；同時(shí)也可以降低因溫差導(dǎo)致的性能衰減，從而延長(zhǎng)電池整體壽命，讓鴻蒙智行的電動(dòng)車可以用得更久、充電更省心。

第四項(xiàng)技術(shù)是對(duì)防水性的提升，因?yàn)樵谏嫠h(huán)境中或者出現(xiàn)液冷板漏液的情況，車輛可能突然發(fā)生短路著火。

這項(xiàng)技術(shù)里華為電池團(tuán)隊(duì)模仿大海的防波堤，設(shè)計(jì)出“防波堤密封設(shè)計(jì)”，主要做了兩個(gè)重點(diǎn)提升：第一給電池包筑上防波堤，第二個(gè)給電池包把堤壩筑寬，整體密封防水能力增強(qiáng)200%，讓電池始終處于嚴(yán)格密封狀態(tài)。

這樣一來(lái)，對(duì)于現(xiàn)在流行的SUV車型來(lái)說(shuō)，可以擁有更好的涉水密封性能，遇到涉水路面的通過(guò)性可以得到提升的同時(shí)確保安全性；對(duì)于普通車型也能提升像雨天、積水路段下的使用安全性。同時(shí)還通過(guò)內(nèi)置雙重進(jìn)水漏液檢測(cè)、支持智能檢測(cè)預(yù)警等能力，有效抵御進(jìn)水漏液風(fēng)險(xiǎn)，避免因密封失效導(dǎo)致的電池安全問(wèn)題。

第五項(xiàng)，是對(duì)電池包BMS絕緣檢測(cè)能力的大升級(jí)，通過(guò)端云協(xié)同實(shí)現(xiàn)7X24小時(shí)、全場(chǎng)景的電池絕緣檢測(cè)。

除硬件性能外，華為巨鯨電池平臺(tái)3.0在BMS軟件能力上也做了大升級(jí)。傳統(tǒng)絕緣檢測(cè)技術(shù)無(wú)法區(qū)分是整車還是電池包出了問(wèn)題，一旦報(bào)警，很難第一時(shí)間判斷電池是否安全。針對(duì)這一難題，華為自研了BMS絕緣檢測(cè)技術(shù)，能準(zhǔn)確判斷故障是否來(lái)自電池包。同時(shí)，通過(guò)云端BMS部署絕緣預(yù)警算法，實(shí)現(xiàn)端云協(xié)同，7×24小時(shí)全天候守護(hù)電池安全。

“雖然可能大家都是用的同一家電池廠的電池，但是提醒大家，電池廠會(huì)按客戶的要求進(jìn)行開發(fā)，鴻蒙智行給電池廠提供了更優(yōu)的絕緣檢測(cè)方案，實(shí)現(xiàn)電池包能夠單獨(dú)檢測(cè)絕緣?！比A為的電池專家強(qiáng)調(diào)。

值得一提的是，華為電池專家透露說(shuō)，因?yàn)楹芏嗄芰κ擒浖惴惖?，所以華為巨鯨電池平臺(tái)3.0的技術(shù)也會(huì)給所有能夠做OTA升級(jí)的產(chǎn)品去升級(jí)，給鴻蒙智行的用戶提供更好的安全保障。

04

用創(chuàng)新推動(dòng)新能源更安全

對(duì)于鴻蒙智行而言，華為巨鯨電池平臺(tái)3.0首先充分展示了鴻蒙智行在電池核心技術(shù)群上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而且這個(gè)領(lǐng)先不是某個(gè)單項(xiàng)的，而是技術(shù)集成能力的領(lǐng)先。

作為在鴻蒙智行生態(tài)模式框架下的一套獨(dú)特的平臺(tái)化解決方案，華為巨鯨電池平臺(tái)3.0做到了三個(gè)層次的系統(tǒng)集成能力：

第一層要合作的資源方能夠滿足生產(chǎn)制造廠家的需求，也就是所謂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；

第二層是要滿足華為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)要求、生產(chǎn)制程的認(rèn)證要求以及各種跨域協(xié)同的網(wǎng)聯(lián)要求，讓鴻蒙智行車型的電池安全能力遠(yuǎn)超行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)；

第三層是把一系列依托華為多年技術(shù)積累的創(chuàng)新技術(shù)解決方案放在上面，形成了一個(gè)從硬標(biāo)準(zhǔn)到軟防護(hù)的一體化安全防護(hù)體系，成為新能源高端車領(lǐng)域的安全新標(biāo)桿。

與此同時(shí)，華為巨鯨電池平臺(tái)3.0也讓鴻蒙智行的產(chǎn)品有了一個(gè)區(qū)別于其他品牌的獨(dú)特賣點(diǎn)，那就是“主動(dòng)防護(hù)的電池”，讓用戶在使用鴻蒙智行車型的過(guò)程中更加安全、更加可靠，更有價(jià)值感。

其他大多數(shù)車企更多著重于電池的硬標(biāo)準(zhǔn)、硬防護(hù)，沒(méi)有辦法像鴻蒙智行一樣按自己的需求定義車輛的電子電氣架構(gòu)、能夠打通所有關(guān)鍵傳感器做到跨域融合。目前只有鴻蒙智行才能提供主動(dòng)防護(hù)的電池安全能力，這也是鴻蒙智行踐行“安全是最大的豪華”這一基座理念的充分體現(xiàn)。

從行業(yè)角度來(lái)看，華為巨鯨電池平臺(tái)3.0的出現(xiàn)也不僅僅是讓鴻蒙智行的用戶受益，包括電池安全從“被動(dòng)合規(guī)”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)安全”這一理念必然會(huì)被更多車企所借鑒和學(xué)習(xí)。

安全防護(hù)，不只是一個(gè)被動(dòng)的策略，它也可以變?yōu)橹鲃?dòng)策略。在電池安全上，企業(yè)不止能卷針刺、刀砍、磕碰這些濫用測(cè)試，也可以去研究如何把電池失控控制放到事前，做各種預(yù)防，特別是結(jié)合現(xiàn)在已經(jīng)開始使用AI大模型的預(yù)測(cè)能力，更好地管理和監(jiān)測(cè)電池使用情況。

如同當(dāng)年鴻蒙智行首發(fā)ADS 3后帶動(dòng)更多企業(yè)在智能輔助駕駛領(lǐng)域發(fā)力，相信華為巨鯨電池平臺(tái)3.0的出現(xiàn)，也將推動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)重新思考和發(fā)展電池安全的技術(shù)路線，促使更多車企通過(guò)主動(dòng)防護(hù)的策略來(lái)提升電池安全性，像底部護(hù)板感知能力、端云協(xié)同BMS絕緣監(jiān)測(cè)等主動(dòng)預(yù)警功能，或許在未來(lái)將成為動(dòng)力電池系統(tǒng)的標(biāo)配。

總之，隨著華為巨鯨電池平臺(tái)3.0的落地，電池安全迎來(lái)了新開端。