2025年前9月，新能源輕卡市場呈現(xiàn)了“9連漲”的強勁發(fā)展態(tài)勢。

那么接下來的10月，國內(nèi)新能源輕卡市場表現(xiàn)如何？

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年10月國內(nèi)新能源輕卡銷售1.4萬輛（14146輛，指3.5噸-6噸車型，不含出口，下同），環(huán)比9月下降14.9%，同比大增34%，構(gòu)成了同比“10連漲”。

2025年前10月新能源輕卡累計銷售13.6萬輛（136075輛），同比增長81%，比2025年前9月的88%縮窄了近7個百分點。

一、同比增、環(huán)比降

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年10月新能源輕卡銷售14146輛，同比增長34%，環(huán)比下降14.9%，呈現(xiàn)“一升一降”的發(fā)展態(tài)勢。

2025年10月新能源輕卡銷量同比情況如下：

2025年10月新能源輕卡銷量環(huán)比情況如下：

10月新能源輕卡同比之所以出現(xiàn)34%的增長，據(jù)電卡觀察分析主要原因有：

一是去年同期銷量基數(shù)較低，給今年10月同比增長奠定了基礎(chǔ)。

二是營運貨車以舊換新補貼政策持續(xù)發(fā)力，進一步激發(fā)了存量市場的置換需求。

三是目前新能源輕卡市場滲透率仍較低（小于30%），發(fā)展空間較大，市場需求仍然處于旺盛階段。

四是近期大電量電動輕卡新品密集上市，續(xù)航里程增加，能適應(yīng)的應(yīng)用場景更多，用戶選擇電動輕卡的機會增加。

10月新能源輕卡環(huán)比下降14.9%，主要原因如下：

一是10月受國慶、中秋長假影響，車企有效工作日環(huán)比減少，耽誤了車輛銷售及上牌。

二是10月市場景氣度環(huán)比變差，我國制造業(yè)PMI指數(shù)環(huán)比下降0.8個百分點，各行業(yè)對新能源輕卡的需求動力減弱。

三是上月是“金九”旺季，銷量基數(shù)不低，給10月環(huán)比增長帶來困難。

二、10月銷量居第六，處于中下水平

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年1-10月各月國內(nèi)新能源輕卡銷量統(tǒng)計如下：

上圖顯示，2025年10月新能源輕卡銷量14146輛，均前10月各月銷量第六，第一、二、三、四、五分別是8月、9月、5月、4月和7月，處于中等偏下水平。

三、市場滲透率創(chuàng)年內(nèi)各月及史上月度第三

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年10月國內(nèi)3.5噸以上輕卡實銷50648輛，而新能源輕卡實銷14146輛，由此可知10月新能源輕卡占據(jù)國內(nèi)輕卡大盤27.93%的市場份額。

換言之，10月新能源輕卡的市場滲透率為27.93%，居前10月各月第三高，第一和第二分別是8月的31.27%和6月的28.59%。

根據(jù)近年來各月的終端上牌數(shù)據(jù)，追溯到2025年之前的新能源輕卡市場，未有任何月份的滲透率超過27.5%，因此完全可以斷定，2025年10月新能源輕卡市場滲透率也創(chuàng)下史上月度第三。

四、純電動領(lǐng)漲

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按技術(shù)路線劃分，2025年10月新能源輕卡各動力車型銷量、占比及占比同比變化情況如下：

上兩圖可見，在10月各類技術(shù)路線新能源輕卡車型銷量、占比及占比同比變化中：

純電動輕卡銷量13306輛，占據(jù)新能源輕卡整體市場92.6%的市場份額，居于主體地位，且占比同比增加2.4個百分點，是占比同比增加最多的細分車型而領(lǐng)漲，說明其主體地位同比更強。

混動輕卡（含甲醇混動、柴油及汽油混動等）累計銷售942輛，居第二，占比6.66%，占比同比減少1.14個百分點，是占比同比減少第二多的細分車型。

燃料電池輕卡累計銷售102輛，居第三，占比同比減少1.26個百分點，是占比同比減少最多的新能源輕卡車型。可見，燃料電池輕卡在新能源輕卡中的地位萎縮趨勢最明顯。

五、10月遠程奪冠，前10車企同比8增2降，重汽領(lǐng)漲

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年10月新能源輕卡銷量TOP10排行如下：

上兩圖顯示，在10月新能源輕卡累計銷量TOP10中：

遠程新能源商用車銷售3165輛，是唯一銷量超3000輛的車企奪冠，同比增長25%，跑輸大盤，市場占比22.37%。

福田汽車銷售2447輛，居第二，同比增長36%，跑贏大盤，市場占比17.3%。

重汽銷售1170輛，居第三，同比暴增627%，領(lǐng)漲大盤，市場占比8.27%。

其余車企銷售均在1000輛以下，市場占比均小于7.5%。

從銷量同比看，前10車企同比8增2降，重汽領(lǐng)漲，上汽躍進領(lǐng)跌。

六、前10月累銷：TOP10同比9增1平，重汽領(lǐng)漲

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年前10月新能源輕卡累計銷售13.6萬輛，同比增長81%，前10車企累計銷量及同比、占比統(tǒng)計如下：

上兩圖可見，在2025年前10月新能源輕卡市場競爭格局中：

遠程新能源商用車累計銷售28125輛，是唯二累計銷量超2萬輛的車企，同比增長60%，跑輸大盤（81%），市場占比20.7%，居榜首。

福田汽車累計銷售23600輛，是第二個銷量超2萬輛的車企，與遠程共同領(lǐng)跑行業(yè)，同比增長205%，領(lǐng)漲大盤。

江淮汽車與上汽躍進累計銷量也均超萬輛，分別為11181輛和10435輛，同比分別大漲190%和190%，均跑贏大盤，市場占比分別8.2%和7.7%，分別居第三、第四。

其余車企累計銷量均在10000輛以下。

前10車企銷量同比9增1平（東風(fēng)汽車同比持平），其中重汽領(lǐng)漲（增206%）。

七、前10月區(qū)域流向：廣東超4萬輛獨大，河南第二

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年前10月國內(nèi)新能源輕卡流向前10名省級區(qū)域市場統(tǒng)計如下：

上圖顯示，在2025年前10國內(nèi)新能源輕卡銷量省級區(qū)域流向中，廣東超4萬輛（42520輛）獨大，以絕對優(yōu)勢居榜首；河南第二，累銷8871輛；江蘇與浙江分別銷售7987輛和7973輛，二者只相差10多輛。其余省份銷量均在7000輛以下。

總之，10月新能源輕卡市場同比增環(huán)比降，特點不少。隨著老舊營運貨車報廢更新補貼政策的進一步發(fā)力，在接下來的11月，國內(nèi)新能源輕卡物流車需求或?qū)⒂瓉硇乱惠喌母咚僭鲩L。