去年5月，奇瑞商用車推出了基于鳳凰平臺(tái)打造的全新重卡產(chǎn)品矩陣——鳳凰系列，我們先后為大家詳細(xì)介紹了燃?xì)鉅恳嚒敖瘌P凰”、增程牽引車“云鳳凰”，今天來(lái)看針對(duì)500km半徑高頻物流運(yùn)輸場(chǎng)景的純電版“電鳳凰”牽引車。以下，我們從四個(gè)維度解析這款“電鳳凰”的技術(shù)亮點(diǎn)。

奇瑞商用車“電鳳凰”牽引車

一、正向開(kāi)發(fā)“磐石底盤”：打破“油改電”桎梏，重構(gòu)純電重卡基因

區(qū)別于行業(yè)常見(jiàn)的“油改電”后背電池包方案，奇瑞商用車與江蘇華永深度合作，打造一體化純電專用底盤“磐石底盤”，從底層架構(gòu)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化技術(shù)革新。搭載新一代長(zhǎng)壽命深度放電電池，總電量達(dá)600.92kWh，采用全底置布局，降低整車重心，不僅帶來(lái)更穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)，更通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)電池包與底盤的一體化防護(hù)。同時(shí)，電池支持95%深度放電，配合精準(zhǔn)SOC算法，將電池可用容量最大化，為500km超長(zhǎng)續(xù)航奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

底置動(dòng)力電池包

電池包構(gòu)成圖

第二代集成式電驅(qū)橋匹配H型推力桿

匹配的第二代集成式電驅(qū)橋，有3款電機(jī)、5種功率可選，搭配2種速比，支持11.5t、13t、18t 3個(gè)額定載荷承載。兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋可單橋驅(qū)動(dòng)也可雙橋驅(qū)動(dòng)，單橋模式節(jié)能10%，雙橋可異步換擋保證動(dòng)力輸出不中斷。此外，車輛擁有5擋能量回收，能量回饋提升25%。拍攝車電驅(qū)橋型號(hào)為TZ306XY085A，電機(jī)額定功率320kW，峰值功率480kW，單橋最大可輸出48700N·m扭矩，不管是滿載起步還是超車爬坡都能快人一步。

前輪采用雙叉臂氣囊獨(dú)立懸架，額定承載質(zhì)量7.5t

后橋8氣囊懸架，前后車輪均采用盤式制動(dòng)。

整車配備全氣囊懸架+ECAS電控，帶來(lái)媲美轎車的平順駕乘感，將重卡駕乘體驗(yàn)推向新高度。底盤采用前橋2氣囊獨(dú)立懸架+后橋8氣囊空氣懸架，相較于傳統(tǒng)鋼板彈簧，不僅能更精準(zhǔn)過(guò)濾路面顛簸，更通過(guò)ECAS電子控制空氣懸架系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鞍座最低1150mm高度（較行業(yè)平均低200mm），配合2750mm超大前回轉(zhuǎn)半徑，可有效提升貨箱空間，直接帶來(lái)收益的增長(zhǎng)。

奇瑞商用車與江蘇華永合作的“磐石底盤”

二、極致能耗經(jīng)濟(jì)性：每公里省3毛，5年多賺超20萬(wàn)

對(duì)于使用電動(dòng)卡車的物流企業(yè)而言，“省電費(fèi)=賺利潤(rùn)”。“電鳳凰”通過(guò)底盤一體化設(shè)計(jì)、電驅(qū)系統(tǒng)高效化與能量管理精細(xì)化，實(shí)現(xiàn)能耗水平行業(yè)領(lǐng)跑。在滿載49噸標(biāo)準(zhǔn)工況測(cè)試中，電鳳凰電耗低至1.08kWh/km，較行業(yè)同類產(chǎn)品平均電耗（約1.5kWh/km）降低30%。以年均運(yùn)營(yíng)15萬(wàn)公里、電價(jià)0.8元/kWh計(jì)算，每年可節(jié)省電費(fèi)：（1.5-1.08）×15萬(wàn)×0.8=5.04萬(wàn)元，5年累計(jì)節(jié)省超25萬(wàn)元！

多合一控制器通過(guò)過(guò)調(diào)制技術(shù)和智能頻率技術(shù)，效率提升3%。

此外，“長(zhǎng)壽命+長(zhǎng)質(zhì)?！币彩请婙P凰值得一提的亮點(diǎn)。新一代電池支持8年270萬(wàn)度超長(zhǎng)質(zhì)保，遠(yuǎn)超行業(yè)傳統(tǒng)質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，有效消除電動(dòng)重卡用戶后顧之憂。

內(nèi)飾布局

三、全場(chǎng)景適應(yīng)性技術(shù)：零下30℃穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，50分鐘補(bǔ)能80%

針對(duì)物流運(yùn)輸中“跨區(qū)域、跨氣候”的實(shí)際需求，“電鳳凰”以多項(xiàng)核心技術(shù)破解場(chǎng)景痛點(diǎn)。搭載多源熱泵系統(tǒng)，可集成電機(jī)余熱、電池余熱與外界環(huán)境熱量，在零下30℃極寒環(huán)境下，仍能將電池溫度維持在25-30℃最佳工作區(qū)間，徹底解決“電車過(guò)冬難”問(wèn)題。無(wú)論是東北嚴(yán)寒還是西北高原，均可實(shí)現(xiàn)全天候穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

拍攝車左側(cè)的雙槍快充接口

需要點(diǎn)贊的還有“三槍900A超級(jí)快充”技術(shù)，電池電量從10%充至90%僅需50分鐘，較單槍快充效率提升60%。按500km續(xù)航計(jì)算，駕駛員在中途休息、用餐時(shí)間即可完成補(bǔ)能，單日運(yùn)營(yíng)效率較燃油車無(wú)差別，徹底打破“充電耗時(shí)影響運(yùn)輸時(shí)效”的認(rèn)知壁壘。

四、場(chǎng)景化價(jià)值：高頻運(yùn)營(yíng)和精密運(yùn)輸的“降本增效利器”

可以肯定的是，“電鳳凰”憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)錨定快遞快運(yùn)、區(qū)域干線物流等高頻運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。首先是干線物流“全天候高效運(yùn)轉(zhuǎn)”場(chǎng)景，其500km超長(zhǎng)續(xù)航覆蓋長(zhǎng)三角、珠三角等核心經(jīng)濟(jì)圈的區(qū)域干線運(yùn)輸（如上海-杭州、廣州-深圳等線路），配合超級(jí)快充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“人歇車不歇”的高頻次往返運(yùn)營(yíng)，降本增效優(yōu)勢(shì)十分明顯。

其次是 隨著國(guó)家基建、醫(yī)療和科技產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)特種玻璃、醫(yī)療設(shè)備、光刻機(jī)等精密儀器的運(yùn)輸需求越來(lái)越大。而這類高附加值貨物必須要穩(wěn)定、安全的運(yùn)輸車輛，像“電鳳凰”這樣的全氣囊牽引車就是絕對(duì)首選。而且在市場(chǎng)上本就不多的全氣囊車型中，“電鳳凰”還是純電動(dòng)的新能源車型，可以更好的滿足城市或廠區(qū)的環(huán)保要求。

通過(guò)以上了解我們不難發(fā)現(xiàn)，純電重卡“電鳳凰”的推出，不僅是奇瑞商用車一次產(chǎn)品迭代，更是從“油改電跟隨者”向“純電重卡定義者”的身份跨越。通過(guò)“磐石底盤”的正向開(kāi)發(fā)、極致能耗控制與全場(chǎng)景技術(shù)適配，這款純電重卡車型真正解決了用戶對(duì)“續(xù)航、成本、效率”的核心訴求，為新能源重卡在高頻運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的規(guī)模化應(yīng)用提供了可行路徑。相信隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善與政策紅利的釋放，“電鳳凰”有望成為物流行業(yè)“低碳轉(zhuǎn)型+效益提升”的雙優(yōu)選擇，推動(dòng)商用車電動(dòng)化進(jìn)入技術(shù)驅(qū)動(dòng)新階段。

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