這兩年，咱們國內(nèi)的汽車市場，已經(jīng)完全變了天。你隨便去哪個(gè)商場一樓或者街邊逛逛，綠牌的新能源車已經(jīng)成了絕對(duì)主角。

數(shù)據(jù)更直白：新能源滲透率超過50%，現(xiàn)在每賣出兩輛新車，就有一輛是新能源。這個(gè)勢頭，誰也擋不住。

在這個(gè)大背景下，所有汽車品牌，不管以前多牛，都得趕緊跟上。所以你看，從保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪（BBA）這些傳統(tǒng)豪華品牌，到大眾、豐田這些家喻戶曉的普通品牌，全都在推新能源車，而且一款接一款。

但有意思的是，局面和油車時(shí)代完全反過來了。在油車世界里，BBA那是妥妥的“豪華”代名詞，開出去有面子。可一到電車這兒，它們的境遇就有點(diǎn)尷尬，甚至被一些消費(fèi)者調(diào)侃成了“雜牌車”。最直觀的表現(xiàn)就是：賣不動(dòng)，只能使勁打折。

最近有一份2025年12月的國內(nèi)新能源車折扣榜單，看了讓人感慨。排在前面的，幾乎清一色是這些曾經(jīng)的“巨頭”。

排第一的寶馬i3，折扣率高達(dá)48%，相當(dāng)于打5.2折就能開走。第二名是奔馳EQA，第三是寶馬iX1，前五名全被寶馬和奔馳包攬。在前十名里，寶馬占了5款，奔馳2款。如果把榜單拉到前二十名，你會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃這些名字頻繁出現(xiàn)，成了打折的“主力軍”。相比之下，上榜的少數(shù)幾款國產(chǎn)車，折扣力度要小得多。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種“豪車不豪”的反差？道理其實(shí)不難懂。

在過去的燃油車時(shí)代，BBA這些品牌，憑借上百年的積累，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤調(diào)校這些核心技術(shù)上，確實(shí)有深厚的功底。它們的做工、品牌溢價(jià)和服務(wù)體系，也撐得起“豪華”二字。

但到了電動(dòng)車這條新賽道上，游戲規(guī)則變了。早期的很多BBA電車，被批評(píng)是“油改電”，并沒有真正為電動(dòng)化、智能化從頭設(shè)計(jì)一個(gè)全新的架構(gòu)。結(jié)果就是，它們?cè)陉P(guān)鍵的智能座艙體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛輔助、三電系統(tǒng)效率，甚至是簡單的車內(nèi)娛樂功能上，常常被國產(chǎn)主流電動(dòng)車“甩開一截”。

另一方面，以比亞迪、理想、蔚來、小鵬、華為賦能的車型等為代表的國產(chǎn)新能源，已經(jīng)成功塑造了新的心智：“買電車，還得看國產(chǎn)”。國產(chǎn)車不僅在續(xù)航、充電、屏幕交互上做得更懂中國用戶，更重要的是，它們代表了一種更前沿、更智能、更注重體驗(yàn)的新生活方式選擇。

這樣一來，消費(fèi)者心態(tài)也變了?，F(xiàn)在買一輛BBA的電車，在很多人看來，可能不再是“有面子”的選擇，反而會(huì)被認(rèn)為“不懂車”或者“只為個(gè)標(biāo)”。當(dāng)產(chǎn)品力支撐不起品牌溢價(jià)，為了吸引消費(fèi)者，除了大幅降價(jià)，似乎也沒有別的辦法。

這張折扣榜單，像一面鏡子，照出了汽車行業(yè)百年變局中，新舊勢力交替的殘酷與現(xiàn)實(shí)。它告訴我們，在全新的賽道里，過去的榮耀可能會(huì)成為今天的包袱。品牌光環(huán)要延續(xù)，終究得靠實(shí)實(shí)在在、能打動(dòng)人的產(chǎn)品來說話。這場電動(dòng)化的考試，所有考生都是平等的。