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網(wǎng)易汽車(chē)1月8日?qǐng)?bào)道 當(dāng)全域AI 2.0、WAM世界行為模型等五大硬核成果在拉斯維加斯的CES 2026上密集亮相，吉利給出了一個(gè)清晰的信號(hào)：中國(guó)車(chē)企的已經(jīng)站在了全球智能化賦能的起跑線(xiàn)上——過(guò)去依賴(lài)"低價(jià)走量+政策紅利"的產(chǎn)品出海模式正在失效， "技術(shù)+生態(tài)出海"新范式，也許正在悄然改寫(xiě)全球智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的底層規(guī)則。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口始終深陷"規(guī)模繁榮下的價(jià)值困局"。2024年中國(guó)汽車(chē)出口量突破500萬(wàn)輛，連續(xù)兩年位居全球第一，但光鮮數(shù)據(jù)背后藏著難以言說(shuō)的尷尬：出口均價(jià)不足2.5萬(wàn)美元，低于全球平均水平；在歐洲、北美等高端市場(chǎng)，中國(guó)品牌始終被貼上"性?xún)r(jià)比替代品"的標(biāo)簽，4萬(wàn)歐元以上的高端細(xì)分市場(chǎng)長(zhǎng)期被歐美日（參數(shù)丨圖片）韓品牌壟斷。

更深層的痛點(diǎn)在于，中國(guó)車(chē)企的"出海"本質(zhì)上是"產(chǎn)品搬運(yùn)"，而非"價(jià)值輸出"。一方面，核心技術(shù)依賴(lài)癥難解，智能駕駛算法、座艙交互系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域長(zhǎng)期受制于海外供應(yīng)商，導(dǎo)致產(chǎn)品本地化適配能力薄弱——?dú)W洲的窄巷場(chǎng)景、東南亞的多雨路況、北美的高速法規(guī)，往往讓同一套智能系統(tǒng)在不同市場(chǎng)"水土不服"。

智能時(shí)代，中國(guó)品牌確實(shí)起步早，嘗到了甜頭，但也不能指望“傻老外”一直傻下去，如今的全球汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局，已從"產(chǎn)品功能對(duì)抗"升級(jí)為"體系化智能對(duì)抗"，傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企紛紛發(fā)力，特斯拉的FSD系統(tǒng)、寶馬的智能座艙生態(tài)，本質(zhì)上都是體系化能力的輸出，而這正是中國(guó)車(chē)企過(guò)去的短板。

吉利此次發(fā)布的全域AI 2.0技術(shù)體系，最犀利的突破在于打破了中國(guó)車(chē)企"技術(shù)碎片化"的傳統(tǒng)魔咒。以WAM世界行為模型為核心的跨域協(xié)同架構(gòu)，將座艙、底盤(pán)、安全、駕駛四大域融為一體，徹底拋棄了傳統(tǒng)汽車(chē)"感知-決策-執(zhí)行"的分段式設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了從"功能智駕"到"類(lèi)人智駕"的跨越——這不僅是技術(shù)層面的升級(jí)，更是思維層面的革命。

WAM模型1-2周的快速迭代能力，堪稱(chēng)對(duì)行業(yè)傳統(tǒng)模式的"降維打擊"。要知道，當(dāng)前多數(shù)國(guó)際車(chē)企的技術(shù)迭代周期仍停留在3-6個(gè)月，這種高效迭代讓吉利具備了應(yīng)對(duì)全球多元市場(chǎng)的"柔性適配能力"：針對(duì)歐洲的城市巷道，可快速優(yōu)化窄路會(huì)車(chē)、行人預(yù)判算法；面對(duì)東南亞的泥濘路況，能及時(shí)調(diào)整底盤(pán)懸掛控制邏輯；適配北美的高速場(chǎng)景，則強(qiáng)化長(zhǎng)途續(xù)航與智能巡航的穩(wěn)定性。

正如吉利控股集團(tuán)CEO淦家閱所言，"WAM模型將形成斷代式技術(shù)優(yōu)勢(shì)"，而這種優(yōu)勢(shì)的核心的是"快速響應(yīng)市場(chǎng)"的體系化能力，而非單純的技術(shù)參數(shù)領(lǐng)先。

全域 AI 2.0 更實(shí)現(xiàn)了 "智能體化" 與 "引擎化" 兩大根本性突破， "1+2+N" 全域多智能體協(xié)同框架中，"1" 指整車(chē)級(jí)超級(jí)智能體 Eva，"2" 為智能駕駛、智能座艙兩大垂域智能體，"N" 代表智能底盤(pán)等多個(gè)子域智能體，可通過(guò)對(duì)話(huà)協(xié)作完成復(fù)雜任務(wù)；"引擎化" 則提煉出全域感知、記憶等公共技術(shù)引擎，賦予車(chē)輛統(tǒng)一的 "世界觀(guān)" 和 "常識(shí)庫(kù)"。

G-ASD千里浩瀚智駕系統(tǒng)的落地，則讓體系化能力有了具象化的載體。作為全球 "含模量" 最高的輔助駕駛系統(tǒng)之一，其搭載 1000 億參數(shù)云端多模態(tài)大模型，依托 850 萬(wàn)輛車(chē)的百億智駕里程、2500 萬(wàn)高價(jià)值場(chǎng)景視頻、百萬(wàn)級(jí)事故數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建超大數(shù)據(jù)集。G-ASD覆蓋了L2至L4級(jí)別的全域智駕能力，實(shí)現(xiàn)"車(chē)位到車(chē)位"的門(mén)到門(mén)服務(wù)，不僅能應(yīng)對(duì)跨樓層泊車(chē)、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜場(chǎng)景，更關(guān)鍵的是已大規(guī)模裝車(chē)——率先搭載于領(lǐng)克900等高端車(chē)型，覆蓋極氪、領(lǐng)克16款車(chē)型，惠及超30萬(wàn)輛在役車(chē)輛。這種"技術(shù)研發(fā)-產(chǎn)品落地-用戶(hù)反饋-迭代優(yōu)化"的閉環(huán)，讓吉利的智能技術(shù)不再是"紙上談兵"，而是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的成熟體系。

數(shù)據(jù)是最好的證明：領(lǐng)克連續(xù)三年位居歐洲市場(chǎng)4萬(wàn)歐元以上中國(guó)品牌出運(yùn)量第一，極氪在歐洲、東南亞市場(chǎng)快速起量，單車(chē)成交均價(jià) 53.8 萬(wàn)元的極氪 9X 在2025 年 12 月交付破萬(wàn)輛，這背后正是體系化智能技術(shù)帶來(lái)的品牌溢價(jià)。吉利用實(shí)踐證明，中國(guó)車(chē)企完全有能力在高端市場(chǎng)與全球巨頭同臺(tái)競(jìng)技，而破局的關(guān)鍵在于從"技術(shù)堆砌"轉(zhuǎn)向"體系化輸出"。

這屆CES最值得期待的質(zhì)變，就是吉利與Cerence xUI的戰(zhàn)略合作，大概率破解中國(guó)品牌海外座艙交互水土不服的痛點(diǎn)。

基于LLM大語(yǔ)言模型的混合智能體平臺(tái)，支持多輪對(duì)話(huà)、跨語(yǔ)種實(shí)時(shí)翻譯，完美適配多語(yǔ)言市場(chǎng)需求；"本地+云端"的混合架構(gòu)，滿(mǎn)足歐盟GDPR數(shù)據(jù)安全法規(guī)，為合規(guī)落地掃清障礙。

而在此之前，吉利與雷諾的深度協(xié)同、對(duì)寶騰的技術(shù)賦能，則展現(xiàn)了"技術(shù)輸出+本地化運(yùn)營(yíng)"的成熟模式——寶騰在馬來(lái)西亞的市占率從9%提升至18.7%，與雷諾計(jì)劃2026年在巴西實(shí)現(xiàn)本地化投產(chǎn)，這些案例證明，吉利的生態(tài)出海不是"單向輸出"，而是"雙向賦能"。

如今吉利在海外的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)已超900家，2025年計(jì)劃拓展至1100家以上，再加上中歐班列等物流通道與本地化供應(yīng)鏈建設(shè)，形成了覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、渠道的全鏈條全球化網(wǎng)絡(luò)。

作為全球唯一擁有汽車(chē)、芯片、衛(wèi)星、飛行器、手機(jī)、AI 大模型的全智能科技生態(tài)車(chē)企，一旦具備深度本地化能力，就能讓吉利的AI技術(shù)能夠快速適配不同市場(chǎng)的法規(guī)、路況與消費(fèi)習(xí)慣，真正實(shí)現(xiàn)"在當(dāng)?shù)?、為?dāng)?shù)亍⒎?wù)當(dāng)?shù)?，這句話(huà)耳熟嗎？但人家跨國(guó)車(chē)企已經(jīng)喊了幾十年了，我們才剛剛起步，道阻且長(zhǎng)。

吉利在CES 2026的亮相，為中國(guó)車(chē)企全球化提供了全新的范式，但這并不意味著這條路一帆風(fēng)順。其成功實(shí)踐背后，折射出中國(guó)汽車(chē)工業(yè)全球化的三大“新規(guī)”。

第一，核心技術(shù)自主化是前提。沒(méi)有技術(shù)自主，就沒(méi)有生態(tài)出海的底氣。吉利近 11 年累計(jì)研發(fā)投入超 2500 億元，2021-2025 年專(zhuān)項(xiàng)投入 1000 多億元用于智能化，只有在底層算法、核心架構(gòu)等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主可控，才能在全球合作中掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)，避免被"卡脖子"。

第二，全球合作生態(tài)化是路徑。閉門(mén)造車(chē)已無(wú)法適應(yīng)全球化競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)放共贏(yíng)才是正道。但這種合作不是簡(jiǎn)單的技術(shù)引進(jìn)或渠道共享，而是基于核心能力的資源整合，形成"1+1>2"的協(xié)同效應(yīng)。

第三，本地運(yùn)營(yíng)深度化是關(guān)鍵。全球化不是"一刀切"，而是"因地制宜"。只有構(gòu)建起覆蓋全鏈條的本地化體系，才能讓技術(shù)和產(chǎn)品真正融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，實(shí)現(xiàn)從"外來(lái)者"到"本地企業(yè)"的轉(zhuǎn)變。

同時(shí)，吉利的轉(zhuǎn)型也面臨著潛在的挑戰(zhàn)。如何維持技術(shù)迭代的高投入強(qiáng)度，避免陷入"研發(fā)燒錢(qián)-利潤(rùn)承壓"的困境？如何應(yīng)對(duì)全球不同市場(chǎng)的法規(guī)差異與貿(mào)易壁壘，尤其是歐美日益嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)安全法規(guī)？如何在快速擴(kuò)張中保持生態(tài)協(xié)同的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、渠道的脫節(jié)？

這些問(wèn)題，不僅是吉利需要面對(duì)的，也是所有中國(guó)車(chē)企在全球化轉(zhuǎn)型中必須破解的課題。

吉利在CES 2026的亮劍，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)全球化正式進(jìn)入2.0時(shí)代——從"規(guī)模擴(kuò)張"向"價(jià)值提升"的質(zhì)變。

這場(chǎng)革命的意義，在于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不再是全球產(chǎn)業(yè)鏈的"追隨者"，而是智能汽車(chē)時(shí)代的"規(guī)則制定者"之一。領(lǐng)克在歐洲高端市場(chǎng)的站穩(wěn)腳跟、極氪在全球純電市場(chǎng)的快速崛起，背后正是這種價(jià)值革命的體現(xiàn)。

依托全域 AI 2.0 技術(shù)體系，吉利 2026 年將推出約 10 款全新車(chē)型，沖刺 345 萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)，在法規(guī)允許下推送高速 L3 和低速 L4 功能，并實(shí)現(xiàn) Robotaxi 運(yùn)營(yíng)。未來(lái)，中國(guó)汽車(chē)的全球化之路，再也不是"低價(jià)走量"的紅海，而是"技術(shù)定義價(jià)值"的藍(lán)海。吉利的實(shí)踐為行業(yè)提供了范本，但這只是開(kāi)始。