在經(jīng)歷過(guò)堪稱中國(guó)車市大亂斗的2025年之后，2026年各家車企的工作重心似乎重新回到了產(chǎn)品層面，多家廠商表示2026年將會(huì)是自家品牌的“產(chǎn)品大年”，無(wú)數(shù)新車蓄勢(shì)待發(fā)。

而作為2026年國(guó)內(nèi)首場(chǎng)國(guó)際A級(jí)車展，即將于4月24日-5月3日舉行的2026北京車展自然成了這些新車集體亮相，爭(zhēng)奇斗艷的舞臺(tái)。會(huì)有哪些新車亮相？2026中國(guó)車市又會(huì)走向何方？作為2026北京車展官方合作媒體，熱點(diǎn)科技整理了目前公開(kāi)的消息，帶大家一起預(yù)測(cè)一下。

華為：新車太多，要不考慮包個(gè)館？

一直在說(shuō)自己“不造車”的華為，如今已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不可忽視的一股力量。2025年國(guó)內(nèi)的幾大車展中，很多朋友就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)整個(gè)會(huì)場(chǎng)中有接近半數(shù)的品牌，或多或少使用了源自華為的技術(shù)與產(chǎn)品。華為深度賦能的“鴻蒙智行”產(chǎn)品矩陣更是拿出了諸如尊界S800等拳頭產(chǎn)品，幫助中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在百萬(wàn)級(jí)別高端汽車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

而來(lái)到2026北京車展，根據(jù)目前公開(kāi)的消息，光是華為深度賦能的“五界三境”就有問(wèn)界M6、尚界Z7家族、智界V9、華境S、啟境GT7、奕境SUV等不少于6款新車亮相，這還不算嵐圖泰山X8等直接采購(gòu)華為汽車解決方案的產(chǎn)品。

2025年國(guó)內(nèi)幾次車展上華為展臺(tái)就已經(jīng)出現(xiàn)人和車多到放不下的情況，今年除了合作新車之外還有896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)等展品展出。華為你要不考慮一下，趁著現(xiàn)在展位圖沒(méi)公布干脆直接包下一個(gè)館吧，觀眾們逛完華為館，基本上相當(dāng)于把大半個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)看完了。

搶首發(fā)、講智能，合資車企們?cè)絹?lái)越“新勢(shì)力”了

曾經(jīng)在以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，以機(jī)械素質(zhì)為核心的燃油車時(shí)代呼風(fēng)喚雨的傳統(tǒng)合資車企們，在這個(gè)遍地都是新能源新勢(shì)力的時(shí)代感覺(jué)到有些力不從心。銷量下滑、經(jīng)銷商退網(wǎng)，如何改變自己擁抱新時(shí)代成了這些傳統(tǒng)車企們必須要面對(duì)的課題。

2025年我們其實(shí)已經(jīng)看到了改變的苗頭，日產(chǎn)、奧迪等品牌紛紛放權(quán)給中國(guó)團(tuán)隊(duì)打造新能源車型，取得了不錯(cuò)的效果。到了2026年，“中國(guó)化”已經(jīng)從一個(gè)苗頭變成了一種趨勢(shì)，一批中國(guó)團(tuán)隊(duì)打造的合資新能源車型正蓄勢(shì)待發(fā)，準(zhǔn)備在2026北京車展上和新勢(shì)力們掰掰手腕。

在這其中，大眾就是一個(gè)典型例子。2025年還在宣傳第五代EA888，高喊這是“機(jī)皇”的大眾，在2026北京車展上將會(huì)展出兩款新能源產(chǎn)品：上汽大眾ID.ERA 9X和大眾安徽與眾08。

上汽大眾ID.ERA 9X目前已經(jīng)開(kāi)過(guò)兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，大眾不再全場(chǎng)宣講所謂“德系品質(zhì)”，而是撿起了曾經(jīng)嗤之以鼻的增程技術(shù)路線，花更多的篇幅去講三電性能、智能化配置，打出了一套他們命名為“人本科技”的新打法。

甚至上汽大眾還宣布將會(huì)首發(fā)搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，躋身智能駕駛第一梯隊(duì)。小編當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)都有些恍惚，這還是大眾嗎？這說(shuō)的全是新勢(shì)力的詞啊。

至于大眾安徽的與眾08那更不用說(shuō)了，這臺(tái)車本就是大眾與小鵬合作的產(chǎn)物，甚至連智能座艙系統(tǒng)界面都大量沿用了小鵬的設(shè)計(jì)。

并且小鵬還官宣大眾將會(huì)成為他們VLA 2.0模型的首發(fā)客戶，小鵬自研的圖靈AI芯片也拿下了大眾定點(diǎn)。小編感覺(jué)，小鵬的車主開(kāi)與眾08，可能比大眾車主開(kāi)與眾08要更熟悉一些。

大眾的德國(guó)老鄉(xiāng)寶馬在2026北京車展將會(huì)拿出國(guó)產(chǎn)新世代iX3長(zhǎng)軸距版車型。其實(shí)這款早在去年9月就已經(jīng)在歐洲亮相，從去年9月到今年4月這半年多時(shí)間里，寶馬中國(guó)方面也沒(méi)有閑著。除了生產(chǎn)線建設(shè)、拉長(zhǎng)軸距等機(jī)械層面的操作外，寶馬這次格外重視智能化方面的中國(guó)本土落地，甚至和大眾一樣，找到了Momenta聯(lián)合打造了一套中國(guó)專屬智能駕駛輔助解決方案。作為寶馬新世代車系的首款量產(chǎn)車，新iX3能不能拉響這“第一炮”，對(duì)于寶馬中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)至關(guān)重要。

新能源是大勢(shì)所趨，智能化不是洪水猛獸。一直以“合資品質(zhì)”自居，讓消費(fèi)者在所謂品質(zhì)和智能之間二選一的合資車企們終于意識(shí)到，新勢(shì)力們的成功不是簡(jiǎn)單的配置堆砌，也不是發(fā)布會(huì)上的花言巧語(yǔ)，而是通過(guò)更智能的產(chǎn)品體驗(yàn)打動(dòng)了用戶。與其躺在過(guò)去的功勞簿上，不如擁抱“新勢(shì)力”，好的產(chǎn)品自然會(huì)說(shuō)話。

L3只是階段目標(biāo)，“通用”才是未來(lái)

當(dāng)下中國(guó)汽車智能駕駛領(lǐng)域的熱點(diǎn)都集中在L3上，加快推進(jìn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛落地成了目前國(guó)內(nèi)智能駕駛玩家們的主要任務(wù)。但對(duì)于頭部玩家來(lái)說(shuō)，L3某種程度上只是一個(gè)目標(biāo)，甚至說(shuō)只是一個(gè)階段目標(biāo)，頭部玩家們的目光，正聚焦在比L3更遠(yuǎn)的未來(lái)。

這一點(diǎn)從各家廠商近期發(fā)布或者準(zhǔn)備發(fā)布的技術(shù)上就能看得出來(lái)。比如說(shuō)華為前段時(shí)間發(fā)布的896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，之前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為想要實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智能駕駛，激光雷達(dá)要達(dá)到500線的水平，而華為的新雷達(dá)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超500線，并且覆蓋了廣角和長(zhǎng)焦不同視角。

Momenta的R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型在R6已經(jīng)非常強(qiáng)大的飛輪強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力之上再加入了世界模型，讓模型實(shí)現(xiàn)了自我學(xué)習(xí)與進(jìn)化，不再高度依賴現(xiàn)實(shí)世界數(shù)據(jù)。

小鵬的VLA 2.0則是更進(jìn)一步，依靠圖靈AI芯片帶來(lái)的強(qiáng)大算力，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)模型在車端的本地部署，讓車輛離網(wǎng)也能實(shí)現(xiàn)智能駕駛。

這些新技術(shù)實(shí)際上已經(jīng)大幅度超過(guò)了實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智能駕駛所需要的基礎(chǔ)要求，那廠商們研究這些新技術(shù)的目的是什么？其實(shí)何小鵬的兩會(huì)建議就已經(jīng)給出了答案：《關(guān)于加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從L2跨越到L4，完善法規(guī)與管理政策的建議》。

而在更遠(yuǎn)的未來(lái)，智能駕駛能做的也不僅限于駕駛。小鵬、理想、小米等品牌都在不同場(chǎng)合表示目前的智能駕駛軟件模型具備很強(qiáng)的通用性，未來(lái)會(huì)延伸到低空飛行器、具身智能體等領(lǐng)域，而這些汽車之外的成果，也會(huì)帶到2026北京車展上一同展示。車展不僅是車的展示，更是未來(lái)交通方式變革的縮影。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)行業(yè)洗牌走向尾聲，廠商的精力回歸到產(chǎn)品與技術(shù)上，中國(guó)汽車還會(huì)有多少新的可能？這個(gè)問(wèn)題，也許在2026北京車展上我們能找到一部分答案。距離車展開(kāi)幕還有不到1個(gè)月的時(shí)間，各廠家的參展信息也會(huì)陸續(xù)公布，熱點(diǎn)科技也將持續(xù)關(guān)注。2026北京車展能給我們多少驚喜？我們北京車展見(jiàn)。