4月2日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了2026年3月份產(chǎn)銷快報(bào)。在這份整體“開門紅”的成績單中，廣汽本田的數(shù)據(jù)顯得格外惹人注意：2026年第一季度累計(jì)銷量僅40061臺(tái)，同比暴跌56.8%，降幅直逼6成。這個(gè)曾經(jīng)年銷近81萬輛的合資標(biāo)桿，是否正在經(jīng)歷入華二十余年來的嚴(yán)峻考驗(yàn)，值得觀察。

廣汽本田

Q1銷量下滑近6成，單月銷量接連四個(gè)月同比下滑

廣汽集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，今年3月廣汽本田單月銷量為26283輛，同比下滑45.16%，下滑幅度接近50%。

事實(shí)上，根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，從去年12月開始，廣汽本田的單月銷量就開始同比下滑了。

這意味著，截止到今年3月份，其單月銷量已連續(xù)四個(gè)月同比下滑。具體而言，今年1月，廣汽本田批發(fā)銷量僅4558輛，同比暴跌69.86%。

2月延續(xù)頹勢(shì)，銷量為9220輛，同比降幅仍達(dá)68.93%。顯然，在2026年的前兩個(gè)月，這家曾與“技術(shù)本田”畫等號(hào)的合資車企，月銷量連續(xù)徘徊在萬臺(tái)以下——而在數(shù)年前，雅閣（參數(shù)丨圖片）一款車型的單月銷量就足以突破2萬臺(tái)。

廣汽集團(tuán)3月銷量

對(duì)于任何一家車企而言，銷量連續(xù)數(shù)月下滑，或許都是值得注意和警惕的信號(hào)。對(duì)于廣汽本田來說，亦然。

不過，值得注意的是，3月份的數(shù)據(jù)也釋放了一個(gè)微妙的信號(hào)。車宇世界發(fā)現(xiàn)，當(dāng)月廣汽本田銷量環(huán)比增長185.07%。

應(yīng)該說，環(huán)比銷量上漲，在一定程度上或許顯示了其市場回暖的信號(hào)。不過，與去年同期相比依然縮水近半。

事實(shí)上，如果將視角拉長至年度維度，廣汽本田的下滑并非始于今日。廣汽集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，從2021年到2025年，其年銷量依次為780266臺(tái)、741808臺(tái)、640466臺(tái)、470633臺(tái)、351926臺(tái)，連續(xù)五年下滑。

從巔峰時(shí)期的81萬輛到如今的單月不足3萬輛，短短五六年時(shí)間，這家日系合資標(biāo)桿的體量已縮水過半。

雅閣

廣汽本田銷量下滑，或許是多方面原因造成

截至發(fā)稿，廣汽本田品牌方尚未就一季度銷量數(shù)據(jù)公開發(fā)表公開回應(yīng)。不過，綜合來看，廣汽本田如今的處境，應(yīng)該是多方面原因造成的。

一方面、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有待加速和發(fā)力。如今，國內(nèi)新能源汽車滲透率不斷得到提升，但是廣汽本田的純電車型目前的銷量顯然有待提升。

同時(shí)，在燃油車市場，雅閣、皓影、飛度等昔日的“神車矩陣”，在自主品牌混動(dòng)、插混、純電產(chǎn)品的圍剿下，銷量表現(xiàn)也不如昔日。

另一方面，價(jià)格戰(zhàn)等或許也對(duì)其造成一定的沖擊。2026年初，廣汽本田雅閣e:PHEV曾推出老車主復(fù)購價(jià)13.88萬元，相較指導(dǎo)價(jià)直降10萬元，限量1000臺(tái)。

本田P7

以價(jià)換量固然能在短期內(nèi)拉動(dòng)銷量，但其是否可能造成品牌溢價(jià)的持續(xù)稀釋和盈利能力的進(jìn)一步削弱，或許也值得觀察。

此外，日系車在華整體遭遇沖擊的宏觀背景也不容忽視。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，日系三強(qiáng)在華合計(jì)市場份額已從巔峰時(shí)期的24.1%跌至2025年的9.7%。

廣汽本田作為其中跌幅較深、基本面受損較嚴(yán)重的品牌之一，正是這種日系車退潮的沖擊。過去“省油、耐用、保值”的核心優(yōu)勢(shì)，在新能源時(shí)代或許正在被低使用成本、平順動(dòng)力、智能座艙和高階智駕等沖擊。

需要指出的是，上述原因只是我基于當(dāng)前的市場因素做出的分析，具體原因，以廣汽本田官方公開說明為準(zhǔn)。

本田P7

本文結(jié)語：

車宇世界認(rèn)為， 站在更長的時(shí)間維度上，廣汽本田面臨的真正考驗(yàn)，并非某個(gè)月份的銷量波動(dòng)，而是其能否在電動(dòng)化、智能化浪潮中找到屬于自己的新定位。

燃油車時(shí)代的護(hù)城河正在被沖擊，而電動(dòng)化賽道上，廣汽本田如何快速建立起新的競爭壁壘，值得思考。

從更宏觀的視角看，廣汽本田的困境也并非個(gè)例，是整個(gè)合資陣營轉(zhuǎn)型困局的縮影——當(dāng)中國汽車市場的競爭邏輯從“合資主導(dǎo)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”，那些曾經(jīng)憑借品牌和渠道優(yōu)勢(shì)占據(jù)市場高地的合資車企，如何在技術(shù)創(chuàng)新和本土化適配上交出更好答卷，將是贏得未來競爭的重要課題。

應(yīng)該說，對(duì)于廣汽本田而言，無論是一季度的銷量，還是3月份最新銷量，同比降幅都值得警惕。不過，3月份銷量環(huán)比回暖則是一針強(qiáng)心劑。

當(dāng)然，如今，在新能源汽車滲透率持續(xù)攀升、自主品牌不斷向上突破的中國市場，廣汽本田如何在產(chǎn)品戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型節(jié)奏上做出調(diào)整，遠(yuǎn)比某個(gè)月份的銷量波動(dòng)，更重要、更值得關(guān)注。至于說是否是“至暗時(shí)刻”，目前下結(jié)論，還為時(shí)尚早，讓時(shí)間給一個(gè)答案。

在此，車宇世界希望廣汽本田不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而不斷獲得更好的銷量和發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的相關(guān)數(shù)據(jù)等，來源于廣汽集團(tuán)官方發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第13059期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。