2026年的中國(guó)車(chē)市，開(kāi)局并不平靜。

新能源補(bǔ)貼政策切換、地方促消費(fèi)政策進(jìn)入空窗期，再加上整體市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一季度對(duì)于絕大多數(shù)車(chē)企而言，都是一場(chǎng)“壓力測(cè)試”。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)，1-2月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下滑12%和10.7%，寒意尚未退去。

但就是在這樣一個(gè)“逆風(fēng)局”里，東風(fēng)本田交出了一份讓人意外的答卷：一季度累計(jì)銷(xiāo)量71432臺(tái)，同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

別小看這“正增長(zhǎng)”三個(gè)字。在行業(yè)大盤(pán)仍在下滑的背景下，能穩(wěn)住基盤(pán)已屬不易，能做到同比上揚(yáng)，背后一定是產(chǎn)品、策略和體系力的多重支撐。

HR-V暴漲234.7%，誰(shuí)說(shuō)“雙子星”只有一顆亮？

先從最亮眼的數(shù)據(jù)說(shuō)起。

一季度，東風(fēng)本田HR-V（參數(shù)丨圖片）售出6517臺(tái)，同比增長(zhǎng)234.7%。這不是“小幅回暖”，而是實(shí)打?qū)嵉姆妒奖l(fā)。

為什么HR-V能突然走強(qiáng)？歸根結(jié)底，是定位打準(zhǔn)了。與CR-V同宗同源，共享動(dòng)力總成和底盤(pán)技術(shù)，但價(jià)格下探到十萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)。過(guò)去這個(gè)價(jià)位段，消費(fèi)者往往默認(rèn)“夠用就好”，但HR-V用“高質(zhì)平價(jià)”四個(gè)字，把標(biāo)準(zhǔn)拉高了。它不是CR-V的“低配版”，而是CR-V技術(shù)下放的“誠(chéng)意版”。

這種打法，正好踩中了當(dāng)下消費(fèi)理性回歸的趨勢(shì)。用戶(hù)不是不愿意花錢(qián)，而是要用更合理的價(jià)格買(mǎi)到真正過(guò)硬的產(chǎn)品。HR-V的爆發(fā)，說(shuō)明東風(fēng)本田在細(xì)分市場(chǎng)的卡位，已經(jīng)不再是“以?xún)r(jià)換量”，而是“以質(zhì)換量”。

CR-V穩(wěn)如磐石，安全是最好的“營(yíng)銷(xiāo)”

作為品牌的“壓艙石”，CR-V一季度售出40771臺(tái)，同比增長(zhǎng)4.7%，連續(xù)三個(gè)月單月銷(xiāo)量破萬(wàn)。

在這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)里，能做到“連續(xù)破萬(wàn)”已經(jīng)說(shuō)明問(wèn)題。但更值得關(guān)注的，不是銷(xiāo)量數(shù)字本身，而是它背后那股“無(wú)形的推力”。

近期社交平臺(tái)上有一則視頻引發(fā)了不少關(guān)注：一輛CR-V遭遇嚴(yán)重碰撞，車(chē)頭損毀嚴(yán)重，但前防撞梁鋁合金結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有明顯形變，10個(gè)安全氣囊全部彈出，車(chē)上2名成人、3名兒童全部安然無(wú)恙。事后，車(chē)主專(zhuān)程到4S店送錦旗。

這件事在圈內(nèi)傳開(kāi)后，很多人的反應(yīng)是：這不是什么“配置表上的亮點(diǎn)”，而是實(shí)打?qū)嵉纳Ｕ稀?/p>

在消費(fèi)端，這種真實(shí)用戶(hù)的口碑傳播，遠(yuǎn)比任何廣告語(yǔ)都更有說(shuō)服力。CR-V一季度能穩(wěn)住4萬(wàn)臺(tái)的體量，靠的不是“促銷(xiāo)猛”，而是多年來(lái)積累的“安全+可靠”的底層信任。

轎車(chē)陣營(yíng)不拖后腿，英仕派、思域各有看點(diǎn)

SUV表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，轎車(chē)陣營(yíng)也沒(méi)掉鏈子。

英仕派一季度售出9787臺(tái)，同比增長(zhǎng)19.2%。在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)乏力的背景下，這個(gè)增速相當(dāng)能打。英仕派走的是“大滿(mǎn)配”路線，全系標(biāo)配10氣囊、Honda SENSING 360+，再加上溜背造型和扎實(shí)的操控功底，在B級(jí)車(chē)?yán)镄纬闪艘惶住鞍踩?顏值+駕控”的組合拳，競(jìng)爭(zhēng)力很難被復(fù)制。

而思域，則打出了一張“情懷+共創(chuàng)”的牌。今年是思域在華合資量產(chǎn)20周年，東風(fēng)本田發(fā)起了用戶(hù)共創(chuàng)活動(dòng)，面向車(chē)主征集改裝方案。這不是一次簡(jiǎn)單的營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)作，而是對(duì)思域文化的深度挖掘。20年來(lái)，思域在年輕人心目中早已不只是“一臺(tái)車(chē)”，更是一種改裝文化和駕駛樂(lè)趣的符號(hào)。把“書(shū)寫(xiě)權(quán)”交給用戶(hù)，反而讓思域在下個(gè)二十年的敘事里，站得更穩(wěn)。

“兩條腿走路”，說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難

東風(fēng)本田一季度能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，除了產(chǎn)品力本身，更關(guān)鍵的是戰(zhàn)略定力。

當(dāng)下很多合資品牌面臨一個(gè)難題：燃油車(chē)基盤(pán)在縮，新能源轉(zhuǎn)型又還沒(méi)跟上，進(jìn)退兩難。而東風(fēng)本田選擇的是“兩條腿走路”，不放棄燃油車(chē)領(lǐng)域的深厚積累，用“4+2”產(chǎn)品矩陣穩(wěn)住基本盤(pán)；同時(shí)，以更大的決心推進(jìn)電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。

這種打法短期看可能不夠“性感”，但長(zhǎng)期看，恰恰是在存量競(jìng)爭(zhēng)中保持穩(wěn)健的最優(yōu)解。畢竟，燃油車(chē)仍是當(dāng)下的“現(xiàn)金牛”，而新能源是未來(lái)的“增長(zhǎng)極”，兩者不是非此即彼，而是需要并行推進(jìn)。

更重要的是，東風(fēng)本田開(kāi)始加速“本土化”落地。整合央企東風(fēng)與技術(shù)本田的優(yōu)勢(shì)，在“全球品質(zhì)”的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)真正貼合中國(guó)用戶(hù)習(xí)慣的新能源產(chǎn)品。這種“不盲目照搬全球車(chē)，也不盲目追新”的思路，反而更務(wù)實(shí)。

71432臺(tái)，同比正增長(zhǎng)。放在東風(fēng)本田的整個(gè)發(fā)展歷程里，這或許不是一個(gè)“驚天動(dòng)地”的數(shù)字。但在2026年一季度這個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，它傳遞出的信號(hào)卻足夠清晰：

存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，真正能穿越周期的，不是靠“價(jià)格戰(zhàn)”打出來(lái)的短期銷(xiāo)量，而是靠產(chǎn)品、安全、口碑和戰(zhàn)略定力構(gòu)筑的長(zhǎng)期護(hù)城河。