日前大眾、豐田、日產(chǎn)三大外資車品牌都發(fā)布了今年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量目標(biāo)，其中大眾和豐田期待穩(wěn)步增長(zhǎng)，而日產(chǎn)則喊出了100萬輛的銷量目標(biāo)，對(duì)比它2025年在中國(guó)市場(chǎng)的60萬銷量增加三分之二！

外資車如此信心滿滿，在于他們?cè)?025年扭轉(zhuǎn)了下滑的勢(shì)頭，從2025年下半年以來，銷量持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，2026年則有了更有利于他們的市場(chǎng)環(huán)境。

今年的新能源汽車購置稅將不再全免，而是減半征收；國(guó)補(bǔ)雖然繼續(xù)，但是國(guó)補(bǔ)明顯減少，這就讓燃油車與新能源汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)更為公平。

在過去數(shù)年，電車獲得的支持遠(yuǎn)超燃油車，不過燃油車堅(jiān)持了下來，雖然有說法新能源汽車在國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)占比接近六成但那只是短時(shí)間，而有分析認(rèn)為2025年新能源汽車和燃油車在新車市場(chǎng)僅是平分天下，無論如何在有更強(qiáng)支持的情況下，燃油車都未被徹底擊敗，而今年電車獲得的支持力度大幅縮減必然有利于燃油車的反攻。

相比起上述的三家外資車品牌喊出了反攻的口號(hào)，另外幾家外資車企則已實(shí)際的行動(dòng)展開了反攻，寶馬在2026年剛開啟就已大幅降價(jià)，部分車型價(jià)格腰斬；現(xiàn)代起亞集團(tuán)旗下的起亞汽車也在中國(guó)大舉降價(jià)，起亞奕跑低至5.59萬元。

外資車率先發(fā)起2026年的價(jià)格戰(zhàn)，在于他們擁有歐美市場(chǎng)獲取的豐厚利潤(rùn)，現(xiàn)代起亞集團(tuán)旗下起亞汽車2024年?duì)I收達(dá)到5454億元人民幣，凈利潤(rùn)561.46億元，起亞汽車的營(yíng)收比中國(guó)電車一哥少2300億元人民幣，但是利潤(rùn)反而多了160億，而整個(gè)現(xiàn)代起亞集團(tuán)的營(yíng)收和利潤(rùn)估計(jì)是電車一哥的兩倍以上！

除了以燃油車反擊國(guó)產(chǎn)電車之外，外資車在電車市場(chǎng)也已取得了突破，日產(chǎn)的N7曾取得了月銷萬輛的成績(jī)，日產(chǎn)也成為外資車中首家在國(guó)內(nèi)電車市場(chǎng)取得月銷破萬輛成績(jī)的外資車企，只是可惜的是日產(chǎn)隨后卻未能延續(xù)這種趨勢(shì)。

豐田則是日產(chǎn)之后第二家在國(guó)內(nèi)電車市場(chǎng)取得突破的外資車企，它的成功也更為堅(jiān)實(shí)，豐田鉑智3X連續(xù)3個(gè)月在中國(guó)市場(chǎng)月銷破萬輛，而豐田是外資車企之中最激進(jìn)的企業(yè)，去年底以來它推出的BZ系列在中國(guó)電車市場(chǎng)看到曙光，隨即豐田徹底擁抱中國(guó)電車供應(yīng)鏈，還在中國(guó)成立研究院，專門研發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的電車。

在中國(guó)電車市場(chǎng)取得突破無疑進(jìn)一步增強(qiáng)了外資車捍衛(wèi)他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)地位的信心，上述的大眾、豐田和日產(chǎn)都有意今年推出更多電車車型，進(jìn)一步搶占中國(guó)電車市場(chǎng)。

當(dāng)然讓這些外資車決心在中國(guó)市場(chǎng)鏖戰(zhàn)下去的則是中國(guó)汽車市場(chǎng)為全球最大的汽車市場(chǎng)，銷售了全球三分之一的汽車，這讓諸多外資車企無法割舍，而他們擁有的豐厚利潤(rùn)則成為他們反擊中國(guó)汽車的底氣，2025年中國(guó)市場(chǎng)汽車行業(yè)的凈利潤(rùn)率跌穿4%，部分新造車已陷入困境，此時(shí)外資車進(jìn)一步降價(jià)將添一把火，可望淘汰那些經(jīng)營(yíng)困難的車企，從而趁機(jī)搶占市場(chǎng)！