從“省油神話”到“問題纏身”從“自我研發(fā)”到“貼牌求生”從“定義市場(chǎng)”到“惶恐跟隨”除了降價(jià)和換殼，手中還有何牌？

一款連續(xù)兩月銷量破萬、被譽(yù)為“新能源希望”的純電車，卻被發(fā)現(xiàn)核心“三電”系統(tǒng)竟全部來自中國合作伙伴。當(dāng)遮羞布被揭開，廣汽豐田站在了自我革命的十字路口。

當(dāng)豐田章男對(duì)電動(dòng)車的斷言猶在耳邊，其合資公司廣汽豐田卻在中國市場(chǎng)經(jīng)歷著一場(chǎng)尷尬的生存考驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，其11月銷量從10月的71604輛滑落至67493輛。

與銷量數(shù)字下滑同樣刺眼的，是其賴以生存的傳統(tǒng)產(chǎn)品矩陣正在經(jīng)歷一場(chǎng)“系統(tǒng)性塌方”。在智能化浪潮中，品牌引以為傲的“皮實(shí)耐用”口碑，頻頻因車機(jī)卡頓、車身共振等問題大打折扣。

曾幾何時(shí)，“省油、耐用、可靠”是廣汽豐田撬開中國家庭錢包最堅(jiān)硬的杠桿。然而，這座金字招牌的基石正被迅速侵蝕。

首先，核心優(yōu)勢(shì)正被國產(chǎn)技術(shù)碾壓。廣汽豐田的混動(dòng)技術(shù)，過去是“技術(shù)優(yōu)越感”的代名詞。但在國產(chǎn)插電混動(dòng)（PHEV）和增程式（REEV）技術(shù)面前，其優(yōu)勢(shì)已淪為“昨日黃花”。國產(chǎn)品牌能以更低的成本實(shí)現(xiàn)“純電通勤零油耗”，體驗(yàn)上更是靜謐、順滑與動(dòng)力的全面超越。這使得鋒蘭達(dá)、威蘭達(dá)等車型的銷量，日益依賴大幅終端優(yōu)惠和市場(chǎng)慣性，而非產(chǎn)品力本身。

其次，傳統(tǒng)“品質(zhì)”神話頻頻破功。進(jìn)入智能時(shí)代，廣汽豐田的短板被急劇放大。2021款威蘭達(dá)雙擎車主投訴，車機(jī)頻繁卡頓，連接手機(jī)充電時(shí)問題加劇，甚至出現(xiàn)無故操作APP、倒車影像模糊等安全隱患。此外，車身共振、行駛噪音大，特別是高速時(shí)前擋風(fēng)玻璃異響，成為威蘭達(dá)乃至其姊妹車型漢蘭達(dá)的集中投訴點(diǎn)。

更深層的是基礎(chǔ)質(zhì)量的隱憂。2019款雷凌車主發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋內(nèi)部竟出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕，直指生產(chǎn)工藝或材料問題。更早之前，凱美瑞、雷凌等車型出現(xiàn)的“機(jī)油增多”、變速箱頓挫等問題，早已讓“皮實(shí)耐用”的口碑大打折扣。2025年8月，因組合儀表程序缺陷可能導(dǎo)致黑屏，廣汽豐田一次性召回了超過13萬輛凱美瑞、雷凌等主力車型。

當(dāng)“省油”不再是獨(dú)家秘笈，而“智能、舒適、品質(zhì)”又全面落后時(shí)，其傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品力的競(jìng)爭(zhēng)力，正在經(jīng)歷一場(chǎng)靜默卻徹底的瓦解。

在傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)失守的同時(shí)，廣汽豐田在電動(dòng)化這條必由之路上，走出了一條更具諷刺意味的曲線。

其真正的“電動(dòng)化希望”，并非來自豐田的自主研發(fā)，而是一款名為鉑智3X的車型。這款連續(xù)兩月銷量破萬的車型，本質(zhì)上是廣汽埃安旗下車型“霸王龍”的換殼版本。從最核心的電池、電機(jī)、電控“三電”系統(tǒng)，到智能座艙和電子電氣架構(gòu)，都流淌著廣汽的血液，而非豐田的基因。豐田所做的，主要是貼上自己的Logo，并利用龐大的經(jīng)銷商渠道進(jìn)行銷售。

這種模式被業(yè)內(nèi)尖銳地稱為“貼牌求生”或“品牌力變現(xiàn)”。它赤裸地揭示了豐田在純電領(lǐng)域的實(shí)質(zhì)性空心化——當(dāng)市場(chǎng)急需一款有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車型時(shí)，竟需從合資伙伴的“倉庫”里借用。鉑智3X的成功，與其說是豐田電動(dòng)化的勝利，不如說是中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度與豐田品牌殘存信譽(yù)的一次合謀。

更具風(fēng)險(xiǎn)的案例發(fā)生在更早的iA5車型上。有車主投訴，廠家在未正式召回的情況下私下更換動(dòng)力電池，而更換后的電池被懷疑是“二手廢舊電池”，導(dǎo)致車輛在高速行駛中突然失去動(dòng)力，存在巨大安全隱患。這暴露出在電動(dòng)車最核心的電池管理及售后環(huán)節(jié)，廣汽豐田的體系也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

廣汽豐田當(dāng)前的困境，完美詮釋了一家傳統(tǒng)巨頭從“行業(yè)定義者”淪為“市場(chǎng)追隨者”的全過程。

過去，豐田憑借其精益生產(chǎn)體系和THS混動(dòng)技術(shù)，可以自信地定義全球家用車的標(biāo)準(zhǔn)。如今，它在中國市場(chǎng)只能被動(dòng)跟隨節(jié)奏：看到純電SUV火爆，便匆忙推出換殼的鉑智3X；看到混動(dòng)仍是基本盤，便不惜一切代價(jià)促銷凱美瑞雙擎。

這種“從眾”背后，是深深的“惶恐”：惶恐于技術(shù)路線的搖擺：既不敢像部分對(duì)手那樣全力押注電動(dòng)化，又無法在混動(dòng)賽道建立起無法逾越的壁壘。

惶恐于品牌光環(huán)的消退：“豐田標(biāo)”的溢價(jià)能力，在青睞智能、科技的新一代消費(fèi)者眼中正急劇貶值。

惶恐于話語權(quán)的喪失：在決定未來的三電和智能領(lǐng)域，已不得不深度依賴中國合作伙伴。

為應(yīng)對(duì)危機(jī)，廣汽豐田甚至計(jì)劃在2026年停產(chǎn)至少兩款主力燃油車，其中包括一款月銷過萬的“頂梁柱”車型。這一“壯士斷腕”之舉，被廣泛解讀為在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不力、市場(chǎng)內(nèi)耗嚴(yán)重下的被動(dòng)收縮。曾經(jīng)使其快速擴(kuò)張的“姊妹車”策略，在價(jià)格戰(zhàn)白熱化的今天，已演變成兩家合資公司互相降價(jià)的“零和游戲”，嚴(yán)重侵蝕利潤。

鉑智3X像一劑速效救心丸，暫時(shí)穩(wěn)住了銷量和心跳，但治不了病根。它無法為廣汽豐田帶來真正的電動(dòng)化技術(shù)積淀和品牌認(rèn)知革新。

當(dāng)消費(fèi)者日益清醒，意識(shí)到自己購買的只是一臺(tái)“貼著豐田標(biāo)的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)車”時(shí)，這種商業(yè)模式的可持續(xù)性將面臨巨大疑問。而當(dāng)中國品牌繼續(xù)向上突圍，甚至開始侵蝕其賴以生存的20萬級(jí)中高端市場(chǎng)時(shí)，廣汽豐田手中，除了持續(xù)的降價(jià)和可能的繼續(xù)“換殼”，還能打出什么有說服力的牌？

廣汽豐田站在了一個(gè)冰冷而尷尬的十字路口。身后，是昔日“省油耐用”的榮光，但城墻已被國產(chǎn)新能源的浪潮攻破；前方，是電動(dòng)智能的確定性未來，自己卻尚未造好能乘風(fēng)破浪的大船。

從驕傲地定義規(guī)則，到惶恐地跟隨潮流，再到現(xiàn)實(shí)地選擇“貼牌求生”，這條下坡路是許多合資品牌在中國新能源革命中的共同縮影。豐田章男關(guān)于“電動(dòng)車沒有未來”的斷言，在全球市場(chǎng)或許尚有爭(zhēng)議，但在今天的中國，這句話更像是對(duì)自己合資公司現(xiàn)狀的一聲嘆息。廣汽豐田的當(dāng)務(wù)之急，或許不是再造一個(gè)“神話”，而是先找回那個(gè)敢于、也善于造車的“自己”。