之前磷酸鐵鋰電池的材料企業(yè)紛紛說從2025年底起部分產(chǎn)線暫停生產(chǎn)進行維護保養(yǎng)，近期某電機企業(yè)計劃漲價，可見產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都不希望繼續(xù)如此在低利潤率里苦熬了，不過新年伊始主機廠卻已開始猛烈的價格戰(zhàn)了。

寶馬、起亞汽車率先發(fā)起價格戰(zhàn)，寶馬全系車型降價、最高降價幅度達到30萬；起亞汽車則是將價格殺至新低點，最低價只要5.59萬元，隨后多家外資車企跟進降價，掀起了2026年的汽車價格戰(zhàn)。

面對外資車的大力度降價，國產(chǎn)車不甘落后，僅僅過了兩天，諸多國產(chǎn)汽車企業(yè)都已加入了價格大戰(zhàn)，燃油車和電車都紛紛降價，一些國產(chǎn)車雖然表面沒有降價，但是通過給予各種權(quán)益、免息貸款等方式吸引消費者。

中國汽車市場以如此方式開局，在于外資車已被逼到墻角，2024年以來外資車在中國市場的份額已被擠壓到三成左右，2025年的份額減少幅度可能較小，但是一些外資車企已宣布退出中國市場，如三菱汽車，但是一些實力強大的外資車企不會輕易放棄中國市場，為了保住市場份額唯有降價。

外資車率先發(fā)起價格戰(zhàn)可能還有他們認為反攻的時機已經(jīng)到來，韓國車企高管曾說過等他們燒死（燒光資金倒下）就是他們回歸中國市場的時候，如今韓國車企率先發(fā)起價格戰(zhàn)，很可能是它認為2026年正是時候，而2025年韓國車企在中國市場的份額已出現(xiàn)回升。

對于國產(chǎn)車來說，他們當(dāng)然不會放棄已到手的市場，于是僅僅隔了幾天就跟進了這場價格戰(zhàn)，而且說到價格戰(zhàn)，中國汽車企業(yè)從沒怕過，畢竟這幾年國產(chǎn)車取得市場份額的猛漲不就是靠價格戰(zhàn)取得的么，國產(chǎn)燃油車、電車的價格都低至3萬多元。

中國企業(yè)也能忍受更低的利潤率，電視行業(yè)曾低至1.5%的凈利潤率，PC行業(yè)曾低至2%的利潤率，汽車行業(yè)在2025年的凈利潤率即使大跌仍然有接近4%的凈利潤率，仍然比電視行業(yè)、PC行業(yè)的利潤率高得多，自然他們當(dāng)然敢于應(yīng)對外資車的價格戰(zhàn)。

只是整個汽車行業(yè)在新年伊始就發(fā)起了猛烈的價格戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈試圖漲價的計劃恐怕將遭受挫折，畢竟主機廠都不得不跟進價格戰(zhàn)呢，配套的產(chǎn)業(yè)鏈想漲價是不太可能的，只怕還得跟著一起降價了！

當(dāng)然也不是所有汽車企業(yè)都是如此，2025年豐田就曾主動給供應(yīng)商漲價，這可以看做是外資車企的另一種反擊方式，外資車企的利潤更為豐厚，他們給供應(yīng)商更多利潤，可以將產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)拉到自己一方，進而打擊中國汽車企業(yè)。

可以預(yù)期今年的汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)將更為復(fù)雜，除了汽車的價格戰(zhàn)之外，對產(chǎn)業(yè)鏈的拉攏恐怕也是各個汽車企業(yè)較量的關(guān)鍵，而這些復(fù)雜因素將對那些銷量規(guī)模較小的車企不利，畢竟大型汽車都將價格拉到新低，產(chǎn)業(yè)鏈又從大企業(yè)身上得到更多訂單，這些規(guī)模較小的車企得到的配件價格可能偏高導(dǎo)致資金鏈緊張，而消費者正逐漸遠離規(guī)模小的車企，被淘汰的可能性在加大！