2025年的硝煙漸散，國內(nèi)車企2026年的銷量目標已悄然劃定了兩條截然不同的賽道：傳統(tǒng)車企以“保守穩(wěn)進”鞏固基本盤，新勢力則憑“激進沖高”沖擊市場格局，兩種策略的碰撞，將成為2026年車市的核心看點。

傳統(tǒng)車企的目標邏輯，寫滿了“務實”二字。

從已公布的目標數(shù)據(jù)來看，頭部傳統(tǒng)車企并未盲目加碼：吉利2025年以302.45萬的銷量完成300萬目標，2026年僅將目標上調(diào)至345萬，較去年實際銷量增幅約14%；長安2025年銷量291.3萬，2026年目標330萬，增幅不足14%——二者均選擇在現(xiàn)有體量基礎上小幅擴容，避免目標與實際銷量脫節(jié)。

而奇瑞、長城的調(diào)整更顯謹慎：奇瑞2025年未達326萬目標，2026年將目標下調(diào)至320萬；長城2025年銷量達132.36萬，2026年目標直接降至180萬，這一調(diào)整更貼合其當前銷量表現(xiàn)，畢竟此前400萬的目標還是過于遠大。這種“收縮式目標”，實則是傳統(tǒng)車企對市場波動的風險防御。

與傳統(tǒng)派的保守形成鮮明對比，新勢力的目標大多盡顯“激進”底色。

零跑在2025年超額完成50萬銷量目標后，2026年目標再度翻倍——繼2024年25萬輛目標后，此番直接攀升至100萬；鴻蒙智行2025年銷量58.91萬，在去年未能達成“年銷百萬”的情況下，2026年依舊將目標區(qū)間定了在100萬-130萬。

在前兩者翻倍增長的映襯下，小米汽車55萬的銷量目標反倒顯得略顯保守，畢竟其2025全年銷量已超41萬，只需再增長14萬即可完成目標，難度相對較低。不過新勢力中也有一個“異類”——蔚來，其2026年目標為45.6萬-48.6萬，對比2025年44萬的銷量目標，僅上漲不到5萬，與其他新勢力的激進風格格格不入。

大部分新勢力的高目標，本質(zhì)是“以速度換份額”的打法：處于規(guī)模擴張期的它們，試圖通過激進目標倒逼產(chǎn)能爬坡、渠道擴張與營銷投入，在存量競爭中撕開增量缺口。

兩種策略的背后，是不同陣營的生存邏輯。傳統(tǒng)車企憑借多年積累的產(chǎn)能、渠道與品牌優(yōu)勢，更注重銷量的穩(wěn)定性——保守目標既是對供應鏈與市場需求的理性預判，也是避免目標虛高影響品牌公信力的選擇。而新勢力則正處于“規(guī)模決定生死”的關鍵階段：唯有快速沖量，才能攤薄研發(fā)與制造成本，在白熱化的價格戰(zhàn)中占據(jù)主動，高目標實則是其“all in市場”的鮮明信號。

不過，激進目標也暗藏風險。若2026年車市增長不及預期，新勢力可能面臨“目標與實際銷量嚴重脫節(jié)”的尷尬，甚至因產(chǎn)能過剩、渠道擴張過快陷入虧損。而傳統(tǒng)車企的保守，雖能規(guī)避風險，卻也可能錯失新興市場的紅利。

2026年的車市，注定是“穩(wěn)”與“進”的博弈：傳統(tǒng)車企筑堤守界，新勢力破局沖鋒，兩種策略的最終效果，將由市場給出答案。