每經(jīng)記者：孫磊 每經(jīng)編輯：裴健如

日前，乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱，2025年1月至12月，國(guó)內(nèi)乘用車的均價(jià)是17.0萬(wàn)元，較2024年的均價(jià)下降1.4萬(wàn)元。

具體到各類品牌方面，乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年，無(wú)論是豪華品牌、合資品牌，還是新勢(shì)力品牌及自主品牌的乘用車均價(jià)都出現(xiàn)了下滑。其中，新勢(shì)力品牌乘用車均價(jià)的降幅最大，從2024年的28.1萬(wàn)元降至2025年的24.1萬(wàn)元。

圖片來(lái)源：崔東樹(shù)微信公眾號(hào)

分能源形式來(lái)看，燃油乘用車均價(jià)在2024年達(dá)到高點(diǎn)后，2025年回落0.6萬(wàn)元至18.2萬(wàn)元；新能源車方面，均價(jià)呈現(xiàn)持續(xù)下行趨勢(shì)，從2023年的18.4萬(wàn)元降至2024年的18.0萬(wàn)元，2025年進(jìn)一步下降至16.1萬(wàn)元。

銷售結(jié)構(gòu)改變致車輛均價(jià)變化

隨著2025年國(guó)內(nèi)乘用車均價(jià)同比下滑，此前連續(xù)六年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)隨之告終。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年至2024年期間，國(guó)內(nèi)乘用車的均價(jià)分別為15.1萬(wàn)元、16.2萬(wàn)元、16.5萬(wàn)元、17.3萬(wàn)元、18.3萬(wàn)元、18.4萬(wàn)元，連續(xù)六年呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

對(duì)于過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)乘用車均價(jià)的變化，崔東樹(shù)解釋道：“根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，前幾年全國(guó)零售市場(chǎng)的價(jià)格段結(jié)構(gòu)走勢(shì)是持續(xù)上行，高端新能源車型銷售提升明顯，中低價(jià)車型銷量減少。近期，隨著報(bào)廢更新政策推動(dòng)，車市的中低端市場(chǎng)回暖，中低價(jià)位消費(fèi)回升。”

如崔東樹(shù)所言，國(guó)內(nèi)乘用車均價(jià)變化的主要原因是車型銷售結(jié)構(gòu)的改變。從2025年來(lái)看，國(guó)內(nèi)車市也呈現(xiàn)出“高端市場(chǎng)萎縮，低端市場(chǎng)擴(kuò)容”的現(xiàn)象。“前幾年30萬(wàn)元以上車型的各類段占比均持續(xù)上升，但2024年開(kāi)始下降，2025年繼續(xù)下降?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年，售價(jià)超40萬(wàn)元車型的市場(chǎng)份額從6.3%下滑至5.2%；售價(jià)在30萬(wàn)至40萬(wàn)元車型的市場(chǎng)份額也出現(xiàn)了下滑，從9.0%跌至8.4%。對(duì)比之下，售價(jià)在5萬(wàn)元以下及5萬(wàn)至10萬(wàn)元區(qū)間的車型市場(chǎng)份額分別從2.6%增長(zhǎng)至3.5%，以及從11.5%增長(zhǎng)至13.8%。

圖片來(lái)源：崔東樹(shù)微信公眾號(hào)

值得注意的是，高端車型市場(chǎng)占比下滑，在燃油車市場(chǎng)體現(xiàn)得尤為明顯。2025年，售價(jià)在30萬(wàn)元至40萬(wàn)元及40萬(wàn)元以上的車型細(xì)分市場(chǎng)均出現(xiàn)了市場(chǎng)份額的下滑，其中新能源車的市場(chǎng)份額卻實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，這也反映出高端燃油車市場(chǎng)的萎縮現(xiàn)狀。

“（2019年至2025年期間），前期燃油車價(jià)格持續(xù)上升，（是因?yàn)椋┦袌?chǎng)萎縮在中低端（市場(chǎng)）明顯，而高端（市場(chǎng)）萎縮慢，因此（燃油車均價(jià)）從2019年的15萬(wàn)元上升到2023年的18.3萬(wàn)元。2025年，隨著高端燃油車（市場(chǎng)）的較快萎縮，（燃油車）的均價(jià)降低到18.2萬(wàn)元?！贝迻|樹(shù)表示，“自主高端化突破體現(xiàn)在，乘用車新能源（品類）增長(zhǎng)，帶來(lái)高端化發(fā)展趨勢(shì)明顯，但傳統(tǒng)豪華車下降的趨勢(shì)較嚴(yán)峻?！?/p>

此外，盡管2025年國(guó)內(nèi)乘用車均價(jià)出現(xiàn)了下滑，但崔東樹(shù)認(rèn)為這種變化中也存在著積極信號(hào)：“在中國(guó)車市普及程度較低的客觀現(xiàn)實(shí)情況下，車市均價(jià)下降體現(xiàn)了中低端人群的購(gòu)買增加，是好事情?！?/p>

汽車行業(yè)面臨利潤(rùn)壓力

崔東樹(shù)對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車均價(jià)的計(jì)算公式為：乘用車均價(jià)=零售額÷零售量。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年我國(guó)乘用車的零售量為2288萬(wàn)輛、零售額為42182億元；2025年的零售量為2374萬(wàn)輛、零售額為40480億元。從這組數(shù)據(jù)可以看出，2025年乘用車的零售量雖然增長(zhǎng)，零售額卻出現(xiàn)了下滑，這“一漲一跌”背后，不僅表現(xiàn)為國(guó)內(nèi)乘用車均價(jià)同比下滑，也在一定程度上反映出行業(yè)的利潤(rùn)率波動(dòng)。

據(jù)咨詢公司羅蘭貝格的全球高級(jí)合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟透露，2025年，汽車行業(yè)平均利潤(rùn)率約為4.4%，處于較低水平，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均利潤(rùn)率；超半數(shù)經(jīng)銷商陷入虧損，乘用車均價(jià)同比下降約9%。

另根據(jù)崔東樹(shù)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年1月至11月，產(chǎn)業(yè)鏈單車收入為32.2萬(wàn)元（有產(chǎn)業(yè)鏈的重復(fù)計(jì)算），單車毛利僅為1.4萬(wàn)元，盈利空間被持續(xù)壓縮。

盡管汽車行業(yè)面臨利潤(rùn)壓力，但仍有積極信號(hào)正在釋放。乘聯(lián)分會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至11月的汽車行業(yè)收入為100223億元，同比增長(zhǎng)8.1%；成本為88405億元，同比增長(zhǎng)9%；利潤(rùn)為4403億元，同比增長(zhǎng)7.5%。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝（資料圖）

實(shí)際上，這種信號(hào)已經(jīng)在部分車企中有所體現(xiàn)。2025年，多數(shù)車企不再單純地比拼“價(jià)格”，而是紛紛轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新、智能化升級(jí)與服務(wù)增值等維度的差異化競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯逐漸從“以價(jià)換量”轉(zhuǎn)向“價(jià)值創(chuàng)造”。

關(guān)于行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，鄭赟提出了自己的看法：“當(dāng)下在整體利潤(rùn)率承壓的背景下，不管是對(duì)于整車公司，還是服務(wù)商來(lái)說(shuō)，是否能夠充分調(diào)動(dòng)資本杠桿，并且在整個(gè)運(yùn)營(yíng)端把自己的核心效率發(fā)揮到極致，這可能是區(qū)分各自身位的關(guān)鍵抓手。”

鄭赟稱，隨著行業(yè)集中度提升和尾部品牌加速洗牌，行業(yè)盈利情況將逐步好轉(zhuǎn)。2026年三季度，汽車行業(yè)整體利潤(rùn)率有望進(jìn)入回升狀態(tài)?！爱?dāng)前市場(chǎng)的價(jià)格博弈、企業(yè)成本控制優(yōu)化，以及品牌端出清等動(dòng)作，到2026年第三季度有望進(jìn)入穩(wěn)定階段，為盈利回升奠定基礎(chǔ)?！编嵹S解釋道。