2025年造車新勢力前三甲是零跑、鴻蒙智行和小鵬。

排名第四是小米汽車。去年12月新車交付量達到了全年的最高，超過5萬臺。全年累計交付了41萬臺車。相比之前定的35萬臺左右的目標，確實有不錯的增長。

在小米汽車2025年的銷量中，有兩個點值得關注。第一，全部是純電車型，41萬輛；第二是平均車價在25萬以上。應該是中國所有造車新勢力里面，純電高端化目前來看做的最好的一個。

盡管飽受輿論的風波，但是，雷軍也在不久前的直播中表示，2026年小米汽車的全年銷量目標是55萬輛，這個目標定的還是比較保守的。

但有一點非常關鍵，就是小米汽車那臺三排座增程大SUV到底什么時候上市，以什么樣的價格進入細分市場，會對中國2026年的家用大三排座SUV市場帶來哪些挑戰(zhàn)和變化，才是值得整個行業(yè)最為關注。

排名第五的理想汽車，去年一年累計交付了40.6萬臺車。無論是新車平均價格還是整體的交付數(shù)量，相比2024年都有一定程度的下滑。

可以說，2025年對理想汽車而言真的是非常難熬的一年。在2025年12月，理想汽車交付新車44000多臺，同比是下滑了24.4%，環(huán)比則是增長了33.5%。

下滑主要在L系列的增程SUV上，而增長出現(xiàn)在i6車型的產能釋放。

其中，上海地區(qū)，i6、 i8的可見度是增長顯著。很大原因就是增程是需要額外購買牌照的，而純電車型的出現(xiàn)，其實顯著的降低了理想在上海這樣限牌地區(qū)的購買門檻。

通過理想汽車2024年到2025年的一個變化也可以看出，中國的增程車市場正在發(fā)生一個快速的變化。從2024年35%的增長率，降到了2025年只有3.5%的增長率。

2026年增程車的市場份額，還會增長嗎？這么多車企投入了全新的增程車，還會被市場所認可嗎？這是一個非常值得關注的現(xiàn)象，因為增程車的銷量主力基本是家用唯一的一臺車型，價格覆蓋段也基本在15-30萬之間。

如果在這個市場，增程車的競爭力出現(xiàn)乏力的話，那對于很多車企而言，在中國市場的新能源車技術路徑都要快速的做調整。

蔚來汽車，在去年12月一共交付新車48000多輛，同比增長了54%，環(huán)比有32%的增長。

其中最大的突破是來自于蔚來es8新款車型的新的價格體系，讓蔚來es8在去年12月單月銷量突破2.2萬輛。對于一臺40萬左右價位的大尺寸SUV而言，這個數(shù)字還是很不錯的。

受到es8熱銷的影響，樂道品牌已經連續(xù)兩個月銷量出現(xiàn)了下滑了。去年12月的新車交付量已經跌破了1萬臺，只有9154輛。而之前熱銷的樂道L90，只有4000臺左右的水平。

從側面也可以看出，對消費者而言，如果預算夠的話，還是更愿意去買蔚來的ES8。

而高端代步品牌螢火蟲，在去年12月也交付了超過7000輛，算是蔚來汽車去年的一大驚喜。

2025年，蔚來汽車一共交付了新車32.6萬輛。這主要是因為上半年，尤其是一季度的時候，交付實在太拉垮。如果全部能夠按照今年三四季度的市場表現(xiàn)，那么蔚來汽車三個品牌2026年實現(xiàn)50萬輛左右的規(guī)模，應該還是可以期待一下。

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