2026年剛開年，汽車圈就炸了鍋。 不是因?yàn)槟募矣职l(fā)布了炫酷的概念車，而是理想汽車的創(chuàng)始人李想，在內(nèi)部信中寫下一句大實(shí)話：“我們團(tuán)隊(duì)過去有錯覺，以為增程還能打很多年。 ”

他坦承在純電賽道上“慢了一拍”。 要知道，就在不久前，理想還是新勢力里最賺錢的那個，L9、L8賣得風(fēng)生水起。

這種從頂峰主動承認(rèn)“戰(zhàn)略誤判”的戲碼，比任何廣告都來得刺激。 它直接撕開了一個口子：那個靠一款增程打遍天下的理想，正在親手終結(jié)自己的舒適區(qū)。 而這一切的落地錘，就狠狠砸在了2026年。

這份近期曝光的2026年產(chǎn)品路線圖，就是理想的“戰(zhàn)時手冊”。 它不再是修修補(bǔ)補(bǔ)，而是一場徹頭徹尾的、雙線作戰(zhàn)的全面進(jìn)攻。

一邊，要給立下汗馬功勞的增程旗艦L9動一場大手術(shù)，甚至推出一個更龐大的“L9L”來向上強(qiáng)攻；另一邊，必須把純電的旗幟，用一款叫i9的旗艦，牢牢插在40萬以上的高地。 增程要守城，純電要突圍，理想沒有退路。

我們先看看理想是怎么“守城”的。 增程是理想的命根子，L9更是家族的圖騰。 但2026年的新款L9，玩法徹底變了。

它最大的殺手锏，是“加量還降價”。 根據(jù)路線圖信息，它的價格會無限接近現(xiàn)在L8的36萬到39萬區(qū)間。 這聽起來有點(diǎn)不可思議，要知道現(xiàn)款L9的起售價還在40萬以上。

它憑什么能降價？ 答案是，用規(guī)模和技術(shù)，把價值感重新做上去。 新款L9的車長會增加到大約5.3米，空間更大。

這只是開胃菜。 核心是三大件的徹底革新：用上理想自研的新一代增程器，效率更高噪音更??；電機(jī)也換了新的，動力和能耗表現(xiàn)更好；最關(guān)鍵的是那塊大電池，容量直接堆到了73千瓦時。

內(nèi)部測試的CLTC純電續(xù)航，能穩(wěn)穩(wěn)突破400公里。 這意味著什么？ 對于絕大多數(shù)城市用戶，這幾乎就是一輛純電車，一周充一次電都夠用，燒油的焦慮被壓到了最低。

這還沒完。 為了駕馭這個5.3米的大塊頭，理想準(zhǔn)備了兩樣以前在家庭SUV上很少見的“硬貨”：后輪轉(zhuǎn)向和全主動懸架。 后輪轉(zhuǎn)向能讓這么大的車，掉頭轉(zhuǎn)彎像個小一級的轎車一樣靈活；全主動懸架則能瞬間調(diào)節(jié)軟硬，過坎更穩(wěn)，過彎更扎實(shí)。

這些曾經(jīng)是百萬級豪車才舍得堆的配置，現(xiàn)在理想要把它變成新款L9的標(biāo)配。 說白了，新款L9就是要造一臺“沒有短板的水桶車”，用接近L8的價格，提供超越現(xiàn)款L9的體驗(yàn)，死死守住家庭用戶的基本盤。

理想的野心不止于此。 在路線圖里，還藏著一個更重磅的角色：L9L。 這個“L”代表Long，更長，也更豪華。

它的目標(biāo)是把車身拉到接近6米，進(jìn)入真正的全尺寸SUV領(lǐng)域。 內(nèi)飾用料、智能配置、座椅功能都會拉到頂格，價格自然也水漲船高，矛頭直指50萬以上，瞄準(zhǔn)的是問界M9、蔚來ES9那些頂級玩家。

推出L9L，是一次危險的品牌上探。 它意味著理想不再滿足于“奶爸車”的標(biāo)簽，開始覬覦高端商務(wù)和奢華家庭的市場。

這也會帶來一個問題：當(dāng)一輛理想汽車賣到50多萬，它的用戶群體和品牌形象，還能和“家庭”這個溫暖標(biāo)簽無縫銜接嗎？ 這是理想必須面對的挑戰(zhàn)。

如果說增程戰(zhàn)線是“守”，那純電戰(zhàn)線就是一場不能輸?shù)摹巴粐薄?理想的純電之路，開局并不算順利。 首款純電車型MEGA，市場反響遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期。 所以2026年上半年的這臺i9，只許成功，不許失敗。

i9被定義為一款全尺寸純電SUV，車長超過5.2米，軸距超3米。 它的核心任務(wù)，是在40萬級別的市場，樹立理想純電技術(shù)的標(biāo)桿。 它基于800V高壓平臺打造，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)超過700公里的續(xù)航，并且零百加速要擠進(jìn)3秒俱樂部。 這些參數(shù)，就是為了告訴所有人：做純電，理想也能玩頂級的。

純電的競爭，早就是一片血海。 蔚來有換電，小鵬有智能駕駛，比亞迪有成本控制。 i9光有參數(shù)不夠，必須拿出獨(dú)特的體驗(yàn)。 理想押寶在兩個地方：一是5C超充，二是智能駕駛。

理想計(jì)劃在2026年，把5C超充站擴(kuò)展到4800座，口號是“充電10分鐘，續(xù)航500公里”。 i9作為旗艦，將是這項(xiàng)技術(shù)最直接的載體。 如果能把這個體驗(yàn)做實(shí)，就能狠狠切中純電用戶最大的痛點(diǎn)，補(bǔ)能速度。

與此同時，理想在智能駕駛上也在換引擎。 他們自研的AI芯片M100將開始裝車，配合不斷進(jìn)化的VLA司機(jī)大模型。

李想內(nèi)部信里反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“具身智能”，很可能在i9上帶來一些與眾不同的交互和駕駛體驗(yàn)。 i9不僅要是一臺舒服的車，還得是一臺足夠聰明和未來的車。

光有i9這一桿旗還不夠。 路線圖顯示，2026年理想會在純電陣營多路出擊。 賣得不溫不火的MEGA會進(jìn)行一次大升級，調(diào)整定位和配置。

更走量的i8，則會新增一個欣旺達(dá)小電池的版本，目的很直接，拉低售價，走量搶市場。 理想給2026年定下的銷量目標(biāo)是100萬輛，其中增程和純電各占一半。 這意味著，純電車型必須在一年內(nèi)，扛起50萬輛的重?fù)?dān)。 壓力，全都傳遞到了i9和它的兄弟們身上。

從L9的“加量降價”，到i9的“純電攻堅(jiān)”，再到L9L的“品牌上探”，理想的2026年路線圖，沒有一絲猶豫和溫和。