在全球市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，其下一階段的國(guó)際化擴(kuò)張進(jìn)程，將由本土化運(yùn)營(yíng)以及零部件供應(yīng)商與整車制造商的協(xié)同效應(yīng)共同驅(qū)動(dòng)！2025年，中國(guó)汽車全球出口規(guī)模大約700萬(wàn)輛，依然是全球第一！但是這種單純的產(chǎn)品出口模式，還是面臨著關(guān)稅，地緣政治等各種風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。因此轉(zhuǎn)向全方位本土化能力的建設(shè)是關(guān)鍵所在，以此完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能更大更強(qiáng)！

當(dāng)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的海外擴(kuò)張，必須聚焦于全產(chǎn)業(yè)鏈的本土化布局。零部件供應(yīng)商在攜手整車企業(yè)推進(jìn)全球化進(jìn)程中，扮演著至關(guān)重要的角色。為實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同，雙方需對(duì)齊全球戰(zhàn)略步調(diào)，共同規(guī)劃國(guó)際市場(chǎng)布局。通過(guò)在海外打造產(chǎn)業(yè)集群，不僅能夠降低整合成本、保障供應(yīng)鏈安全，更能構(gòu)建起富有韌性的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革。過(guò)去，零部件企業(yè)主要依靠低廉的勞動(dòng)力成本和貿(mào)易導(dǎo)向型模式，向歐美市場(chǎng)供應(yīng)傳統(tǒng)零部件；如今，動(dòng)力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、智能零部件等高端技術(shù)領(lǐng)域，已成為拉動(dòng)出口增長(zhǎng)的核心引擎。這一轉(zhuǎn)型的背后，是中國(guó)領(lǐng)先全球的供應(yīng)鏈技術(shù)與運(yùn)營(yíng)效率在提供支撐。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2024 年中國(guó)汽車零部件及配件出口額突破 6700 億元人民幣；中國(guó)零部件企業(yè)的海外產(chǎn)值超 2500 億元人民幣。截至目前，相關(guān)企業(yè)已在海外投資建設(shè)超 300 座工廠，另有 100 座工廠處于規(guī)劃階段。

但是，眾多中國(guó)零部件供應(yīng)商在全球化擴(kuò)張中，正面臨戰(zhàn)略定位模糊、運(yùn)營(yíng)體系適配不足等難題。企業(yè)若要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)，必須精準(zhǔn)打磨市場(chǎng)定位，通過(guò)開發(fā)本土化定制產(chǎn)品、培育國(guó)際化人才等方式，補(bǔ)強(qiáng)全球運(yùn)營(yíng)能力。

當(dāng)下，中國(guó)汽車品牌的本土化率（海外產(chǎn)量 ÷ 海外銷量）僅約 30%，遠(yuǎn)低于歐美日（參數(shù)丨圖片）車企普遍保持的 80% 以上水平。為填補(bǔ)這一差距，是中國(guó)將 “全球汽車出口冠軍” 地位，與全球生產(chǎn)布局深度匹配的關(guān)鍵所在。

預(yù)計(jì)到 2030 年，全球乘用車市場(chǎng)規(guī)模將突破 9300 萬(wàn)輛；同期，中國(guó)車企的海外銷量有望達(dá)到 750 萬(wàn)至 1000 萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)占有率將攀升至 15% 至 20%。

現(xiàn)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，需從單一產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期能力建設(shè)與品牌價(jià)值深耕。這包括依托本土制造筑牢成本優(yōu)勢(shì)、以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向推動(dòng)研發(fā)創(chuàng)新、搭建自主可控的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。上述舉措將幫助中國(guó)車企突破貿(mào)易壁壘、降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而贏得全球消費(fèi)者的信賴。