2025年10月，全球民航制造業(yè)的雙寡頭競爭呈現(xiàn)出微妙的態(tài)勢。波音公司當(dāng)月共交付53架飛機(jī)，相較于9月的55架略有回落，盡管表現(xiàn)平穩(wěn)，但相比空客同期78架的交付成績，波音在產(chǎn)能釋放上仍顯吃力。在波音本月的交付清單中，737 MAX系列依然是絕對的主力軍，貢獻(xiàn)了39架的交付量；此外，寬體機(jī)防線則由3架787-10、4架787-9以及少量的777貨機(jī)和767衍生機(jī)型維持。盡管單月數(shù)據(jù)不及對手，但若將時(shí)間軸拉長，波音的復(fù)蘇勢頭不容小覷——相比去年同期因西海岸工廠七周大罷工導(dǎo)致的僅14架交付量的“至暗時(shí)刻”，今年10月的數(shù)據(jù)已實(shí)現(xiàn)了同比暴增。

2025年對波音而言是觸底反彈的一年。截至10月底，波音累計(jì)交付新機(jī)493架，其中包含370架737系列和68架787系列，這一數(shù)字已全面超越了2024年全年348架的總交付量。這表明波音正努力擺脫過去幾年供應(yīng)鏈中斷、安全危機(jī)及嚴(yán)苛監(jiān)管的泥潭。特別值得關(guān)注的是，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）在2025年10月正式解除了此前對737 MAX設(shè)置的月產(chǎn)38架的“緊箍咒”，允許產(chǎn)能逐步爬坡至每月42架。這一監(jiān)管政策的松綁，標(biāo)志著波音主力窄體機(jī)的生產(chǎn)線已重回穩(wěn)定軌道，為后續(xù)的產(chǎn)能釋放打開了閥門。

在新增訂單方面，10月的波音略顯沉寂，僅收獲15架新訂單，且主要集中在787-9和737 MAX上；反觀空客，單月狂攬112架訂單，交付量也多出97架，展現(xiàn)了強(qiáng)勁的市場收割能力。不過，從2025年全年總賬來看，波音憑借836架的總訂單量，目前仍領(lǐng)先于空客的722架，手握6534架的龐大積壓訂單（其中絕大多數(shù)為737系列），顯示出市場對美制客機(jī)的需求依然旺盛。

然而，2025年10月注定將載入航空史冊。隨著一架A320neo正式交付給沙特弗萊納斯航空（flynas），空客A320系列在累計(jì)交付量上正式超越波音737系列。這一里程碑事件意味著，在這場長達(dá)數(shù)十年的雙雄爭霸中，空客A320家族已取代波音737，正式加冕為全球航空史上最暢銷的商用噴氣式客機(jī)。