媒體報(bào)道，伊朗約330架商用飛機(jī)中超過(guò)一半停飛，該國(guó)航空公司已不再以效率或優(yōu)化為目標(biāo)運(yùn)營(yíng)，而是以生存為目標(biāo)。

由于無(wú)法購(gòu)買新飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)或原廠配套零部件，伊朗被迫建立起一套平行的航空生態(tài)系統(tǒng)，該系統(tǒng)圍繞著老舊的機(jī)身、回收的零部件以及其他地方長(zhǎng)期廢棄的飛機(jī)而構(gòu)建。

為了維持這一生態(tài)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，伊朗不得不采取新穎的策略和隱蔽的手段，將各種物品走私到該國(guó)，從發(fā)動(dòng)機(jī)和航空電子設(shè)備到整架飛機(jī)。

西方國(guó)家的制裁意味著伊朗無(wú)法購(gòu)買空客、波音、巴航工業(yè)或ATR公司的新型飛機(jī)。同樣，該國(guó)也無(wú)法從羅·羅、普惠或GE航空航天公司購(gòu)買新型發(fā)動(dòng)機(jī)。也正因如此，伊朗成為了世界上罕見(jiàn)飛機(jī)機(jī)型的避風(fēng)港。許多早已從其他國(guó)家退役的復(fù)古噴氣式飛機(jī)在這里得以繼續(xù)服役，發(fā)揮余熱，為該國(guó)提供至關(guān)重要的空中運(yùn)輸服務(wù)。

制裁不僅使新飛機(jī)價(jià)格昂貴；而且實(shí)際上阻礙了獲得原始設(shè)備制造商售后支持系統(tǒng)的途徑，而正是售后系統(tǒng)使得現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)能夠大規(guī)模地投入使用：零部件供應(yīng)、經(jīng)批準(zhǔn)的維修、軟件和航空電子設(shè)備支持、培訓(xùn)、文檔更新和融資。

這就是為什么伊朗的航空系統(tǒng)形成了這樣一種模式：盡可能長(zhǎng)時(shí)間地讓老舊飛機(jī)繼續(xù)飛行，同時(shí)用其他地方報(bào)廢的飛機(jī)來(lái)替換損失和退役的飛機(jī)。

伊朗如何獲得新型飛機(jī)和零部件。無(wú)論是否受到制裁，仍然有零部件流向伊朗，有時(shí)甚至整架飛機(jī)也流向伊朗。伊朗建立了一個(gè)龐大的空殼公司網(wǎng)絡(luò)，從世界各地的廢機(jī)場(chǎng)購(gòu)買拆解飛機(jī)的二手零部件。僅靠法律手段幾乎不可能徹底取締這種行為。

2022年，《以色列今日?qǐng)?bào)》援引一位前A340機(jī)械師的話說(shuō)，土耳其航空公司兩架A340飛機(jī)的零部件“被明知故犯地賣給了我們，并在伊斯坦布爾被拆解。這些零部件最初于2021年經(jīng)俄羅斯運(yùn)抵伊朗，現(xiàn)在又直接從土耳其經(jīng)陸路運(yùn)來(lái)。它們是通過(guò)中間公司購(gòu)買的?！?/p>

但伊朗也展現(xiàn)出了引進(jìn)替換寬體客機(jī)的能力，他們采用迂回路線將飛機(jī)運(yùn)入該國(guó)。2025年，伊朗利用其空殼公司網(wǎng)絡(luò)，并在馬達(dá)加斯加重新注冊(cè)，成功獲得了五架原屬新加坡航空和酷航的波音777-200ER飛機(jī)。

據(jù)報(bào)道，伊朗在2025年還從中國(guó)購(gòu)入了兩架二手空客A330-200飛機(jī)，這些飛機(jī)是用伊朗石油易貨的。由于中國(guó)不參與西方主導(dǎo)的制裁，伊朗可以更自由地進(jìn)行貿(mào)易，而無(wú)需通過(guò)空殼公司。

伊朗最青睞的機(jī)型之一是空客A340系列飛機(jī)。近年來(lái)，伊朗通過(guò)一系列不透明的交易采購(gòu)了這些飛機(jī)。2024年，伊朗成功購(gòu)得四架原屬土耳其的A340-300飛機(jī)，這些飛機(jī)此前一直存放在南非等待新買家。這些飛機(jī)從南非起飛，表面上目的地是烏茲別克斯坦，但途中卻改道飛往它們的新家——德黑蘭。

2024年，伊朗觀察組織報(bào)道稱，伊朗馬漢航空公司將岡比亞租賃公司Macka Invest擁有的兩架空客A340飛機(jī)走私到伊朗。他們的官方飛行路線是從立陶宛經(jīng)斯里蘭卡飛往菲律賓。然而，進(jìn)入伊朗領(lǐng)空后，他們關(guān)閉了應(yīng)答器，并在伊朗境內(nèi)降落。

馬漢航空目前擁有15架A340客機(jī)，是全球第二大A340機(jī)隊(duì)的航空公司。其中包括1架A340-200、9架A340-300和5架A340-600。其中7架是2022年及以后獲取到的。

伊朗也在向委內(nèi)瑞拉提供飛機(jī)。與伊朗一樣，委內(nèi)瑞拉也因制裁而面臨嚴(yán)重的商業(yè)航空問(wèn)題。

伊朗已經(jīng)維持著某種平衡，其150架運(yùn)營(yíng)中的商用飛機(jī)依靠不斷新購(gòu)入的舊飛機(jī)、走私的零部件，長(zhǎng)期以來(lái)也能勉強(qiáng)維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

但委內(nèi)瑞拉的情況似乎有所不同。委內(nèi)瑞拉的商用飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模很小。伊朗似乎更容易從黑市上獲得飛機(jī)并供應(yīng)給委內(nèi)瑞拉。

委內(nèi)瑞拉最大的航空公司是Conviasa，擁有24架商用飛機(jī)，但目前只有13架在運(yùn)營(yíng)。其機(jī)隊(duì)包括16架巴航工業(yè)E190飛機(jī)（其中7架現(xiàn)役）和6架空客A340飛機(jī)（其中4架現(xiàn)役）。A340飛機(jī)包括2架A340-200和2架A340-600。其中，4架（1架A340-200和3架A340-600）于2022年和2023年從伊朗馬漢航空接收。

Conviasa還有一家名為Emtrasur Cargo的子公司，該公司此前運(yùn)營(yíng)著一架從伊朗馬漢航空租賃的波音747-300飛機(jī)。這架飛機(jī)于2020年2月接收，但隨后在2022年6月，應(yīng)美國(guó)要求在阿根廷被扣押。美國(guó)司法部宣布，該飛機(jī)已于2024年運(yùn)抵美國(guó)。