湖南
對于日本的刻板映像再一次加深了，為了促進(jìn)綠色出行，最近日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省宣布上調(diào)電動汽車補貼上限，最高補助金從90萬日元（約合人民幣3.92萬元）提升至130萬日元（約合人民幣5.67萬元），但政策真正落地之后，又成了另一回事；真正收受紅利的是豐田日產(chǎn)鈴木特斯拉等日系美系品牌，但中國車企比亞迪直接被區(qū)別對待，補貼沒有任何上調(diào)，最后的差距直接達(dá)到人民幣快四萬塊。
我只想說，一個國家，在經(jīng)濟補貼這塊，玩不起就不要玩。比亞迪作為首個進(jìn)入日本市場的中國車企，卷服務(wù)也卷品質(zhì)，甚至為了日本市場推出了專屬的K-EV RACOO車型，在日本市場也取得了不錯的銷售成績。比亞迪用自己強硬的技術(shù)實力，在日本這個以燃油車為主的市場，硬生生的撕開了一條新能源的口子，即使日本補貼雙重標(biāo)準(zhǔn)，但我覺得，真正能夠讓車企長遠(yuǎn)走下去的，只有強硬的實力和深耕市場的定力，只有這樣，路才能越走越遠(yuǎn)，越走越寬！
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