汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，由斯特蘭蒂斯支持的零跑汽車周三公布，今年前三個月共交付110,155輛新能源汽車，同比增長近26%。這已是該公司連續(xù)第四個季度交付量超過10萬輛。

不斷增長的電動車市場

零跑汽車未單獨披露月度海外銷量。該公司上月表示，今年計劃在中國銷售100萬輛汽車，海外出口目標(biāo)則小得多，為10萬至15萬輛。

但在剛剛過去的3月，零跑交付量為50,029輛，超過了多數(shù)國內(nèi)競爭對手。

理想汽車公布3月交付41,053輛，第一季度共交付95,142輛，同比增長2.5%，超過了公司此前設(shè)定的季度交付8.5萬至9萬輛的目標(biāo)。

蔚來汽車在2025年底首次實現(xiàn)季度盈利，同樣完成了季度交付8萬至8.3萬輛的目標(biāo)。3月交付35,486輛，第一季度共交付83,465輛，同比幾乎翻番。上述數(shù)據(jù)包括蔚來旗下低價品牌樂道和螢火蟲的車型。

在月中發(fā)布廣受歡迎的SU7電動轎車升級版后，小米宣布3月電動汽車交付量超過2萬輛，季度總交付量超過7.9萬輛，同比增長14.5%。

吉利旗下電動汽車品牌極氪公布3月銷量為29,318輛，第一季度共交付77,037輛，同比增長86%。

比亞迪仍遙遙領(lǐng)先，穩(wěn)居中國汽車市場銷量第一，第一季度共售出688,993輛汽車。但比亞迪尚未公布國內(nèi)銷量目標(biāo)，并表示今年計劃在海外銷售超過100萬輛汽車。該公司第一季度出口量增長超過55%，達(dá)到321,165輛。

零跑汽車的競爭優(yōu)勢

榮鼎集團(tuán)2月的一份報告發(fā)現(xiàn)，比亞迪和零跑在零部件自產(chǎn)程度上是行業(yè)中的“異類”，通過避開供應(yīng)商的高額加價，在制造環(huán)節(jié)獲得了顯著的競爭優(yōu)勢。

因此，像零跑和比亞迪這樣自產(chǎn)電池的垂直整合型電動汽車制造商，通常享有更高的利潤率。

（圖片來源：CNBC）

其他電動汽車制造商，如特斯拉和大眾汽車，通常依賴寧德時代等大型電池供應(yīng)商的電芯。

零跑汽車還與歐洲汽車巨頭斯特蘭蒂斯合作開拓全球市場。

該公司表示，截至2025年底，其在歐洲擁有超過800個銷售和服務(wù)網(wǎng)點，在南美洲也至少有30個網(wǎng)點。零跑進(jìn)一步向海外擴(kuò)張，于3月20日在德國慕尼黑啟用了首個海外創(chuàng)新中心。

盡管面臨歐盟關(guān)稅，中國電動汽車在歐洲市場仍快速擴(kuò)張。榮鼎咨詢周三發(fā)布報告稱，去年12月，歐盟銷售的所有新車中有9.3%為中國制造；在英國，中國制造汽車占所有新車銷量的20.6%。

中國電動車市場已進(jìn)入“多強(qiáng)并立、分化加劇”的新階段。零跑憑借極致性價比和聰明的出海策略成為最大亮點；比亞迪主動“換擋”押注海外；而蔚來、理想、小米各自找到了增長錨點。未來兩年的關(guān)鍵詞將是：成本控制、全球化能力、以及品牌差異化。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Reset）