3月11日，保時捷在2026年度新聞發(fā)布會上宣布，在全球范圍內(nèi)尤其是在中國，將繼續(xù)執(zhí)行“質(zhì)大于量”的戰(zhàn)略，持續(xù)強(qiáng)化品牌定位，以維護(hù)價(jià)格體系和商業(yè)模式。

“我們預(yù)計(jì)2026年在華銷量將低于2025年，具體數(shù)字將取決于市場動態(tài)、消費(fèi)需求及政策法規(guī)的變化。”保時捷新任首席執(zhí)行官駱明楷（Michael Leiters）表示。

保時捷首席財(cái)務(wù)官白禹翰（Jochen Breckner）在介紹公司戰(zhàn)略調(diào)整措施時，舉例稱保時捷正在修正在華市場戰(zhàn)略?！霸谛率袌鲂蝿菹拢覀儽仨氄{(diào)整在華業(yè)務(wù)，其中包括優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，我們原計(jì)劃至2027年將銷售門店數(shù)量從150個下調(diào)至100個，日前我們再次修正計(jì)劃，到2026年底經(jīng)銷門店數(shù)量將下調(diào)至80個。同時，我們將在需求強(qiáng)勁的地區(qū)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

從保時捷的表態(tài)來看，其對自身2026年在華市場的表現(xiàn)并不樂觀。這既與中國汽車行業(yè)激烈的競爭格局密切相關(guān)，也是保時捷按照自身發(fā)展情況作出的戰(zhàn)略調(diào)整。

2025年，保時捷實(shí)施了公司及產(chǎn)品陣容戰(zhàn)略調(diào)整，目前正在繼續(xù)推進(jìn)這一轉(zhuǎn)型。駱明楷表示：“自我上任（2026年1月）以來，我們的管理團(tuán)隊(duì)已對當(dāng)前形勢進(jìn)行了系統(tǒng)分析，實(shí)施了一系列有針對性的初步措施。這些措施包括始終如一地貫徹‘質(zhì)大于量’原則，尤其是在充滿挑戰(zhàn)的中國市場；以及推進(jìn)全新純電動Cayenne的優(yōu)質(zhì)量產(chǎn)。我們將精簡管理架構(gòu)，減少匯報(bào)層級，破除官僚主義。同時，我們已開始將更多精力集中到核心業(yè)務(wù)上來?！?/p>

2025，保時捷全球新車交付量約27.94萬輛，同比減少10.1%。兩大單一市場中，北美交付穩(wěn)定，約為8.6萬輛；中國市場交付量約為4.2萬輛，同比下滑26%。

財(cái)務(wù)方面，2025年，保時捷營業(yè)收入為362.7億歐元，同比下降9.51%；銷售利潤從56.4億歐元降至4.13億歐元。下降原因包括約39億歐元的特殊支出，主要包括產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整及規(guī)模優(yōu)化（約24億歐元）、電池相關(guān)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的額外費(fèi)用（約7億歐元），以及美國關(guān)稅的影響（約7億歐元）。

另外，保時捷銷售回報(bào)率為1.1%，2024年為14.1%；汽車業(yè)務(wù)EBITDA利潤率降至13.3%，2024年為22.7%。汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流為15.1億歐元，2024年為37.3億歐元，由此計(jì)算得出的汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流利潤率為4.7%，2024年為10.2%。白禹翰表示：“2025年，保時捷在全球范圍內(nèi)面臨巨大挑戰(zhàn)。全球性挑戰(zhàn)與公司的戰(zhàn)略調(diào)整對2025年的盈利造成了影響。2026年，我們的調(diào)整措施仍會對盈利產(chǎn)生高達(dá)數(shù)億歐元的一次性影響。我們的目標(biāo)是確保在中期達(dá)到符合保時捷標(biāo)準(zhǔn)的高利潤率，并長期增強(qiáng)集團(tuán)的業(yè)務(wù)韌性。為此，我們接受這些短期影響?！?/p>

“2026年企業(yè)深度轉(zhuǎn)型仍將繼續(xù)，市場環(huán)境仍然復(fù)雜多變，電動化進(jìn)程放緩，中國市場對西方奢侈品的需求降溫，再加上718與Macan車型的銷售限制，預(yù)計(jì)2026年交付量將繼續(xù)收縮?！卑子砗卜Q。

營收方面，保時捷2026年?duì)I收目標(biāo)為350億至360億歐元，與去年同期持平。在預(yù)計(jì)交付量減少的情況下，保時捷計(jì)劃通過提升產(chǎn)品售價(jià)，維持營收水平。另外，保時捷預(yù)計(jì)2026年銷售回報(bào)率為5.5%—7.5%，汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金利潤率為3%—5%。

面對中長期的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和市場競爭，保時捷正在制定其2035戰(zhàn)略藍(lán)圖，其核心為三大支柱框架：在品牌與客戶方面，堅(jiān)守“質(zhì)大于量”，明晰高端定位；在產(chǎn)品與技術(shù)方面，聚焦核心、務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)型；在成本與組織方面，全力增效，提升敏捷度。保時捷2035戰(zhàn)略藍(lán)圖預(yù)計(jì)將在今年秋季正式對外發(fā)布。

保時捷發(fā)展戰(zhàn)略變化的最大之處在于產(chǎn)品與技術(shù)方面，駱明楷指出，過去為追求增長而快速擴(kuò)充的新車型、新驅(qū)動技術(shù)及眾多衍生版本，已為公司和客戶帶來顯著的復(fù)雜性。

因此，保時捷未來產(chǎn)品戰(zhàn)略將呈現(xiàn)收縮與擴(kuò)張并行的雙主線：一方面，保時捷將大幅簡化產(chǎn)品組合，減少復(fù)雜性和衍生車型，特別是那些需求有限的型號；另一方面，保時捷計(jì)劃“向上擴(kuò)張”，即在核心盈利能力強(qiáng)的領(lǐng)域做加法，積極探索在現(xiàn)有車型之上的更高端細(xì)分市場。此舉旨在追取更高利潤，并為進(jìn)一步拓展Sonderwunsch等頂級定制服務(wù)提供空間，強(qiáng)化品牌獨(dú)特性標(biāo)簽。

在驅(qū)動技術(shù)路線上，保時捷認(rèn)為市場情況發(fā)生了明顯變化：歐洲消費(fèi)者接受電動轉(zhuǎn)型的速度慢于預(yù)期，美國政策甚至“開倒車”。因此，保時捷宣布將同步延長內(nèi)燃機(jī)與混合動力車型的生命周期，并調(diào)整純電車型的推廣節(jié)奏與產(chǎn)品組合。

另外，在成本與組織方面，保時捷宣布，將從根本上重新思考跑車的開發(fā)模式。具體而言，保時捷將深入挖掘車型間的協(xié)同效應(yīng)，更靈活地運(yùn)用集團(tuán)內(nèi)的平臺與行業(yè)解決方案，并加大數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用。駱明楷指出，這將明確包括對大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部模塊化平臺的智能化應(yīng)用，以期復(fù)現(xiàn)當(dāng)年憑借Cayenne、Macan成功開拓新市場時所依賴的協(xié)同效應(yīng)，并提速產(chǎn)品上市時間。

同時，駱明楷到任前已啟動的效率計(jì)劃將被進(jìn)一步加強(qiáng)。改革方向?yàn)椋壕喒芾斫Y(jié)構(gòu)、減少層級、破除官僚主義，以實(shí)現(xiàn)更快決策與堅(jiān)定執(zhí)行。駱明楷表示：保時捷的組織膨脹速度已超過了業(yè)務(wù)發(fā)展，尤其是間接職能部門。在變化的環(huán)境中，原先計(jì)劃的精簡力度已顯不足。與之匹配的是向績效文化的轉(zhuǎn)型，強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作與個人貢獻(xiàn)，并將此文化貫穿所有戰(zhàn)略領(lǐng)域。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，報(bào)道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、車企動向等，對造車新勢力、國內(nèi)品牌關(guān)注較多，擅長現(xiàn)場采訪等報(bào)道。