來源：快科技

近日，比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛發(fā)布視頻，公開回應外界 “比亞迪一樁不建” 的質疑。

李云飛表示：這種說法是錯誤的，比亞迪建樁的時候有些（汽車）品牌還沒有，我們最早在2010年到2015年，在很多大的城市，很多大型的充電樁都是比亞迪建的。

他接著稱，最早提公交電動化，希望通過公共交通的這個充電配套，能夠拉動對個人私家車的這個充電配套的服務支持，所以在很多城市的公交車、出租車，最早的一批大規(guī)模的充電網(wǎng)絡都是比亞迪做的。

到了后來階段，比亞迪認為這個領域的社會資本、社會資源都OK了，就逐漸退出，讓專業(yè)的人干專業(yè)的事兒。

李云飛進一步表示，“比亞迪到了現(xiàn)在這個體量，要更好的服務用戶，也了解到有時候我們的用戶去其他的一些充電站，也希望能夠通過閃充站能夠促進油轉電，解決剩下50%的客戶的這個顧慮，要通過體驗實打實的給他打消掉。”

“相比較這些而言，我覺得幾百億的投入，對比亞迪而言的話是非常值得?！?/p>

據(jù)了解，在3月5日的二代刀片電池發(fā)布會上，比亞迪宣布，計劃2026年底前在全國建成 2 萬座閃充站。

其中包括18000座“閃充站中站”和2000座“閃充高速站”，可覆蓋城區(qū)90%的區(qū)域，實現(xiàn)一二線城市3公里內(nèi)、三四線城市5公里內(nèi)有閃充站的目標。

這種 “站中站” 模式無需對原有充電站改造、無需電網(wǎng)增容，僅需三個車位即可快速建成，如同 “裝空調(diào)” 般便捷，既能盤活現(xiàn)有充電資源，又能快速實現(xiàn)覆蓋，實現(xiàn)比亞迪、合作方與消費者的多贏。

為匹配閃充技術，比亞迪還自主研發(fā)了單槍功率達1500kW的閃充樁，采用全球首創(chuàng)的滑軌懸吊式T型樁設計，支持“即插即充、無感支付”，同時通過儲充一體系統(tǒng)，突破電網(wǎng)容量限制，破解“充電慢”“低溫充電難” 的行業(yè)痛點。

此外，比亞迪的閃充站將面向全社會開放共享，還推出“圓夢建站”計劃，用戶需求在哪，站就建在哪，進一步提升補能便捷度。