3月12日，本田汽車發(fā)布2025財年業(yè)績預告，經(jīng)營收益和凈利潤均由原來預測的盈利，轉為虧損。如果預計準確，那將是本田汽車自1957年上市以來首次年度虧損。

此前預計經(jīng)營收益為 5500億日元；現(xiàn)預計虧損 2700億~5700億日元，此前預計凈利潤 3000億日元，現(xiàn)預計凈虧損 4200億~6900億日元(約合人民幣116億~247億元)。

本田預估全年銷售額還是 21.10萬億日元，和年度目標基本持平，全球銷量也跟2024年持平，說明問題出在了單車利潤和投資上。

面對巨額虧損，本田高管團隊以降薪的態(tài)度來承擔責任。CEO 三部敏宏將在未來三個月自愿減去30%的月薪，其他部分高管也將減薪20%。

本田正在調整戰(zhàn)略重心，強化混合動力車型布局，以提升汽車業(yè)務的即期盈利能力。

新一代e:HEV混動系統(tǒng)將率先用于思域（參數(shù)丨圖片）、雅閣等換代車型。本田還打算依靠摩托車業(yè)務和金融服務業(yè)務的穩(wěn)健收益，來維持對股東的穩(wěn)定回報。

簡單總結本田在2025年遇到的經(jīng)營問題：

?無法平衡多市場戰(zhàn)略：燃油車在全球市場利潤萎縮；電動車產(chǎn)品在中國得不到認可，無法形成規(guī)模優(yōu)勢，持續(xù)虧損：還有一些氫能源車項目在分散資金。

?美國關稅政策損失巨額利潤：美國是本田最大的單一市場，因為懂王的關稅戰(zhàn)，讓本田變相承擔了關稅損失，導致出口美國的高利潤車型，反而沒利潤。

? 中國市場競爭力嚴重下滑：中國市場本田第二大的單一市場，但是現(xiàn)有產(chǎn)品在很難入年輕用戶的眼，只能靠老產(chǎn)品支撐，車型也在減少。

在中國市場投放的“燁”品牌，完全不被認可，銷量形同隱身。

?在新技術路線上反復摸索：先做出了混動車型，但是沒出幾款車，就投入巨額資金研發(fā)純電車型，電車賣不動，就砍項目，然后又改走混動路線。

賞車點評：這幾年本田汽車總是在策略方向上反復橫跳，但是每次又跳不準，就在消耗自己。

高管的責任還是挺大的，但是只降薪3個月，這工匠精神缺少深度啊。