萬萬沒想到，不溫不火的蓮花跑車并未因蓮花FOR ME技術(shù)發(fā)布會而引發(fā)多大關(guān)注，但反而因中國區(qū)總裁欽培吉的罕見缺席而引發(fā)了二次波瀾。

日前，有網(wǎng)傳消息稱，欽培吉被帶走協(xié)助調(diào)查。而且相關(guān)人士還表示，2023年8月欽離開沃爾沃之后，吉利就對其進(jìn)行了內(nèi)部調(diào)查。當(dāng)然，此后亦有消息傳出，有蓮花集團(tuán)內(nèi)部人員對上述消息進(jìn)行了否認(rèn)，相關(guān)人士表示：“扯淡”，并透露，欽培吉缺席的原因是最近剛做了個(gè)手術(shù)。值得注意的是，此時(shí)距離欽培吉履新中國區(qū)總裁一職不過一年。

對上述消息，個(gè)人認(rèn)為還需要讓子彈飛一會兒，畢竟不論哪種說法都尚未經(jīng)證實(shí)。

不過，筆者認(rèn)為，欽培吉究竟是何原因缺席蓮花FOR ME技術(shù)發(fā)布會其實(shí)也并不重要，這或許會造成短期波動，但相比于人事變動，蓮花跑車做好產(chǎn)品，并解決超豪華的定位與市場需求沖突才是關(guān)鍵。

不論是在毛京波操盤時(shí)期，還是如今蓮花跑車全球CEO馮擎峰親自站走上臺前的階段，蓮花跑車的問題點(diǎn)或許在于：品牌曾堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)，后又進(jìn)行降價(jià)，既引發(fā)老車主不滿，又在一定程度上稀釋了高端品牌價(jià)值。同時(shí)，此前產(chǎn)品過度聚焦純電賽道，忽視國內(nèi)插混市場增長趨勢，而且智能化體驗(yàn)與競品相比缺乏差異化優(yōu)勢，渠道覆蓋不足、營銷脫離用戶場景等均進(jìn)一步制約了其銷量增長。

△蓮花跑車全球CEO馮擎峰

當(dāng)然，隨著蓮花FOR ME的發(fā)布使得蓮花跑車暫且補(bǔ)上了插混的產(chǎn)品短板，但是也應(yīng)看到新車和極氪即將推出極氪8X有著相對密切的聯(lián)系，比如兩者均采用了最大功率為205kW的2.0T發(fā)動機(jī)，并且電池也都來自吉利時(shí)代，但是蓮花FOR ME卻給出了52.8萬起的預(yù)售價(jià)，價(jià)格并不低，或許正式上市后會有所拉低，但是消費(fèi)者能否認(rèn)可還并不好說。

而且從定位和馮擎峰的表述來看，蓮花FOR ME恰恰就是要和國產(chǎn)豪華新能源掰手腕的，無論是其內(nèi)涵某國內(nèi)新勢力還是吐槽激光雷達(dá)的布置，都意味著新車將在國內(nèi)新能源市場分一杯羹。

但目前該市場可謂強(qiáng)手如云，除了我們之前談到的定位且產(chǎn)品力相近的極氪8X外，包括比亞迪仰望、蔚來、鴻蒙智行、理想甚至長城等都有或即將推出類產(chǎn)品，那么屆時(shí)蓮花FOR ME想要讓消費(fèi)者買單，就必須拿出差異化的競爭力。

同時(shí)，定位超豪華的蓮花跑車，和法拉利、蘭博基尼等相比在國內(nèi)的認(rèn)知上恐怕也仍需繼續(xù)努力，尤其是在豪華感營造、售后服務(wù)等關(guān)鍵指標(biāo)以及豪華品牌所帶來的圈層認(rèn)同感上仍需培育更多粉絲群體，如此才能提振銷量，否則恐怕在銷量和溢價(jià)上將乏善可陳。

整體來看，蓮花跑車確實(shí)有積淀，但是前路依舊漫漫，包括如何在明確其豪華運(yùn)動定位的同時(shí)，通過配置優(yōu)化、權(quán)益升級平衡利潤與銷量。也包括如何豐富產(chǎn)品矩陣，打造差異化標(biāo)簽，更符合市場需求，當(dāng)然還有如何聚焦高端運(yùn)動圈層，結(jié)合賽道體驗(yàn)、車主社群等玩法，傳遞品牌價(jià)值贏得更多用戶心智?？傊?，知易行難，面對激烈的市場競爭，蓮花和馮擎峰要做的恐怕還有很多。

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