來源：市場資訊

（來源：觀商隨筆）

3月1日，比亞迪公布了今年2月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2月銷量為190190輛，同比下跌41.1%；1-2月累計銷量400241輛，同比下降35.8%，均創(chuàng)下2022年以來最大跌幅！

作為新能源汽車行業(yè)的老大，比亞迪已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)中國汽車品牌銷量冠軍了，為何會在2026年開年就遭遇銷量暴跌呢？

01.比亞迪銷量暴跌原因

首先，從時間上看，春節(jié)是汽車行業(yè)傳統(tǒng)的銷售淡季。

圖片說明：春節(jié)汽車銷售

同樣是淡季，2025年的春節(jié)在1月，今年在2月，銷量同比下滑是預(yù)料之中的。

2025年下半年，汽車行業(yè)就已透露了政策的變動：2026年新能源汽車補貼全面取消、購置稅從全額免征改為減半征收。

這意味著什么？2026年若購買一輛10萬元級別的新能源汽車，將比2025年多花4425元；若購買一輛20萬元級別的新能源汽車，將要多花8850元。

如果你是消費者，你會怎么選？毫無疑問，肯定是趁著補貼還在、購置稅免征的時候趕緊買車啊。

所以，2025年需要買車的消費者，大部分都在12月份以前趁著新能源汽車補貼以及購置稅免征的政策買了，購車需求已經(jīng)提前釋放完畢。

2025年12月比亞迪銷量420,398輛，創(chuàng)下歷史第二高的單月成績。

圖片說明：比亞迪12月下線第15000萬輛車

到了1月和2月份，已經(jīng)是持幣觀望階段，再疊加春節(jié)的這個銷售淡季，銷量不跌才奇怪了。

不過，從比亞迪全年的銷量來看，2025年比亞迪總銷量4602436輛，同比增長7.73%；2024年總銷量4272100輛，同比增長41.26%。如今的增速，相比2024年增速已經(jīng)大幅下降。

這背后的原因是，比亞迪的競爭對手在新能源賽道展開了一場“圍獵賽”，“走比亞迪的路讓比亞迪無路可走”。

它就是吉利，在新能源汽車賽道“抄”比亞迪的作業(yè)，并且每個車型的性能、配置都高一點，讓比亞迪束手無策。

比如，比亞迪的海鷗不是賣得很火嗎？吉利推出了個星愿，海鷗是四座車、星愿就是5座，純電續(xù)航上星愿的車型要比海鷗高出5公里，30%-80%的快充時間星愿要比海鷗快9分鐘。

除了海鷗外，吉利對標比亞迪的車型還有：銀河E5對標元PLUS，銀河L6/星耀6對標秦PLUS，銀河A7對標秦L，星艦7對標宋Pro，星耀8對標漢Dmi/海豹DMi，銀河M9對標唐家族，銀河A9對標漢L。

技術(shù)領(lǐng)域也是，比亞迪最出名的DM-i混動技術(shù)，吉利搞了個雷神EM-i；比亞迪有刀片電池，吉利就搞神盾短刀電池；比亞迪有天神之眼智駕，吉利就搞千里浩瀚智駕技術(shù)；比亞迪有580KW電機功率，吉利就搞600KW平臺等等。

關(guān)鍵是，吉利的戰(zhàn)略居然真的成功了。在每款車型的性能、配置都高出比亞迪一點點的情況下，星愿、銀河、星耀等系列的熱度非?；鸨趯Ρ燃捅葋喌虾?，大量消費者選擇了吉利。

2026年1月，吉利的銷量為270167輛，一度壓過了比亞迪。

更令比亞迪緊張的是，還有一個品牌入場，它就是小米。2025年小米推出YU7，作為首款小米SUV，純電續(xù)航最高835公里、全系標配激光雷達、采用行業(yè)最高強度2200MPa小米超強鋼、價格25-35萬元區(qū)間。

這款車發(fā)布以來，連續(xù)6個月蟬聯(lián)中大型SUV銷量冠軍，可見其實力之強。這個價格區(qū)間，與比亞迪的漢L、唐L是直接競爭的，小米搶走了不少比亞迪客戶。

不得不說，2025年汽車行業(yè)競爭已經(jīng)十分慘烈，吉利、小米、理想、蔚來、華為問界等一眾競爭對手全都在發(fā)力，比亞迪面臨的對手不簡單。

所有人都在等待著，看比亞迪如何反將一軍、奪回市場地位。

02.二代電池和新車型反擊

3月5日，比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池及閃充技術(shù)，還有一眾新車型。

老關(guān)取重點介紹下：10%-70%充電時間只需5分鐘；10%-97%充電時間為9分鐘；最關(guān)鍵的是，比亞迪的閃充技術(shù)不挑樁。

通過智能升壓技術(shù)和雙槍雙電，比亞迪可以將普通充電樁變成閃充樁，同步實現(xiàn)5分鐘充電65%的壯舉。

雖說比亞迪宣布目標要在全國建2萬座閃充樁，但充電不挑樁的情況下，建不建對消費者的意義已經(jīng)不大了。

搭載第二代刀片電池的車型主要有騰勢Z9GT、仰望U7/U8/U8L鼎世版、宋Ultra EV、海豹07EV、漢L、唐L。除了宋和海豹是15萬元級別主流轎車和SUV外，其他車型均是高端車型。

老關(guān)認為，比亞迪這場發(fā)布會最大的亮點，就是二代電池和閃充技術(shù)。當充電速度已經(jīng)達到5分鐘10%-70%的時候，傳統(tǒng)的充電慢、充電難已經(jīng)基本解決。

不過可惜的是，這些技術(shù)只搭載到了15萬元以上的中高端車型上，并未搭載到銷量最多的車型中。對普通消費者而言，他們買不起15萬元以上的車，這場發(fā)布會發(fā)布了個寂寞。

15萬-25萬元級別市場，是中端車型的主陣地，宋Ultra EV、海豹07EV以及漢L、唐L大概率會有一波銷量上升，搶奪小米YU的市場份額。

所以，老關(guān)認為比亞迪的新技術(shù)、新車型大概率會刺激中高端車型的銷量上升，帶來更多的利潤。但要想在總銷量上實現(xiàn)突破，還得在15萬元以下車型發(fā)力才有可能。

2025年下半年，汽車行業(yè)簽訂了不搞價格戰(zhàn)的協(xié)議，主要針對的就是比亞迪，因為比亞迪秦系列降價太狠了，搞得其他車企十分艱難。

可是，從2025年下半年到今年上半年的市場行情來看，這份不許降價的協(xié)議似乎只有比亞迪在遵守。傳統(tǒng)燃油車企們，正在降價的道路上狂奔。

比如大眾的朗逸，直降3萬元，起售價來到了8.29萬元，部分地區(qū)降價超過3萬；速騰的終端優(yōu)惠普遍在3-4萬元；帕薩特，作為B級車的標桿，終端優(yōu)惠超過15萬元。

還有本田的CR-V終端降價最高超過6.4萬元、豐田的卡羅拉降價超4萬元、日產(chǎn)的軒逸起步降到了7.58萬元。

圖片說明：本田CR-V降價

整體來看，2025年下半年以及2026年上半年，燃油車都在集體大降價，性價比已經(jīng)十分突出，降價后的車型有與新能源汽車一較高下的實力。

一邊壓著不給降、一邊趕緊降價走量，比亞迪處在了一個尷尬的位置，只能眼睜睜看著燃油車重新?lián)尰厥袌觥?/p>

03.新技術(shù)普及才能扭轉(zhuǎn)頹勢

比亞迪面臨的困境，可以總結(jié)為三點：

向上被技術(shù)卡位，閃充技術(shù)和二代刀片電池讓人眼前一亮，但在30萬元以上高端市場面臨強勢的小米YU7、蔚來、理想等對手，技術(shù)優(yōu)勢未必就能轉(zhuǎn)化為銷量優(yōu)勢。

中則是被對手圍堵，尤其是吉利，給比亞迪造成強大的平替壓力。

向下則是被燃油車抄底，大降價后的朗逸、速騰、帕薩特、本田CR-V，競爭力重新涌現(xiàn)，當合資轎車降到7萬元左右的時候，對消費者的誘惑力是極大的。

不過，技術(shù)終將普及，比亞迪的反擊只是時間問題。

曾經(jīng)比亞迪發(fā)布第一代刀片電池后，只用了1年時間就全面搭載所有車型。第二代刀片電池雖說技術(shù)更高，但全面搭載大概率在2年內(nèi)就會實現(xiàn)。

老關(guān)認為，當?shù)诙镀姵卦谒熊囆腿骈_花的時候，二代電池閃充技術(shù)普及后的秦、宋、漢等系列，將爆發(fā)出驚人的潛力，銷量會上升到一個新臺階。

在固態(tài)電池技術(shù)尚未突破以及落地的時候，燃油車不會那么快退出市場，整個市場會繼續(xù)呈現(xiàn)多頭并立的局面。

但可以確認的是，只要各方之間競爭激烈，明面不降價暗地里降，對消費者就是不斷擴大的紅利，買車越來越便宜、性價比越來越高了。