作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

前幾年被新勢力打亂節(jié)奏后，“老錢”們終于開始與后浪們見招拆招了。
3月13日，大眾汽車與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)的首款車型——與眾08在大眾安徽工廠下線。這是這家德系汽車巨頭在華突圍的關(guān)鍵一槍。
為了跟國內(nèi)自主品牌們同臺競技，小鵬聯(lián)姻后的大眾首先把效率拉滿。
大眾中國方面向華爾街見聞表示，“與眾08這個(gè)項(xiàng)目，從雙方簽署技術(shù)合作協(xié)議到量產(chǎn)交付，在沒有犧牲質(zhì)量的前提下，只用了900多天”。
在以往的大眾體系里，一款全新車型的開發(fā)周期通常需要四到五年。
過去，大眾在中國一直采取的是“全球平臺+本地制造”的模式：平臺在德國開發(fā)，技術(shù)路線由總部決定，中國更多承擔(dān)生產(chǎn)和市場角色。
但在智能電動(dòng)車時(shí)代，中國市場變化太快，而跨國車企的研發(fā)體系太慢。中國消費(fèi)者正在快速轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，而本土品牌正在用更快的產(chǎn)品迭代和更強(qiáng)的智能化體驗(yàn)搶占市場。
在過去幾年，大眾推出的ID.系列雖然銷量不錯(cuò)，但始終沒有真正形成市場爆款。一方面，產(chǎn)品定義更接近歐洲市場；另一方面，智能化體驗(yàn)與中國品牌差距明顯。
目前，中國已有約5000萬用戶駕駛大眾集團(tuán)旗下車型，這是一筆巨大的資產(chǎn)。大眾很清楚，如果繼續(xù)沿用舊模式，它很可能會(huì)在中國失去最重要的市場。
痛定思痛后，大眾內(nèi)部逐漸形成共識：中國市場已經(jīng)不再只是“全球車型的銷售地”，而是技術(shù)和產(chǎn)品的策源地。
因此，大眾提出一個(gè)新的節(jié)奏：以中國速度開發(fā)中國車型，開始大規(guī)模重構(gòu)在華體系——成立大眾中國科技公司（VCTC），強(qiáng)化CARIAD中國的軟件能力，并提出“在中國，為中國”的新戰(zhàn)略。
而與小鵬的合作，是這套戰(zhàn)略中最重要的一步。據(jù)了解，與眾08整車項(xiàng)目由大眾中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)產(chǎn)品定義和質(zhì)量驗(yàn)證，同時(shí)融合小鵬在智能駕駛和電子電氣架構(gòu)上的技術(shù)能力。
雙方的聯(lián)合開發(fā)，也并非逐案處理，而是準(zhǔn)備鎖定優(yōu)勢后，接下來批量向中國市場輸出。
后續(xù)新車將切換至大眾與小鵬聯(lián)合研發(fā)的CEA架構(gòu)。該架構(gòu)專為中國市場打造，可降低系統(tǒng)復(fù)雜度、提升開發(fā)效率、減少成本，同時(shí)搭載地平線智能駕駛、800V快充等技術(shù)，彌補(bǔ)智能化短板。
沉淀出平臺后，接下來就是密集的出牌。
根據(jù)大眾的計(jì)劃，僅2026年一年，集團(tuán)將在中國推出約20款本土開發(fā)的新能源車型。大眾中國董事長貝瑞德直言，今年將加速電車的出牌，“平均每兩周就有一款全新電動(dòng)車型上市”。
其中，2026年大眾安徽計(jì)劃推出3款全新車型和一款改款車型，覆蓋不同細(xì)分市場。一季度亮相、二季度初上市的與眾08，定位在B級純電SUV，劍指高端市場；二季度，純電轎車與眾07與2026款與眾06計(jì)劃聯(lián)合上市，完善主流市場布局；四季度，將面世一款B級純電轎車，進(jìn)一步補(bǔ)充產(chǎn)品矩陣。并且高管直言，新車的價(jià)格將極具價(jià)格優(yōu)勢。
這說明大眾正在努力讓自己更像新勢力。更多的行動(dòng)也在證明這一點(diǎn)。
近期有消息顯示，大眾安徽針對與眾08的經(jīng)銷商集訓(xùn)于去年12月底結(jié)束。目前，全國百余家網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)由區(qū)域進(jìn)行常態(tài)化培訓(xùn)，涉及后續(xù)的復(fù)訓(xùn)、轉(zhuǎn)訓(xùn)、專項(xiàng)加訓(xùn)，將會(huì)一直持續(xù)到產(chǎn)品正式上市。
通常情況下，傳統(tǒng)車企會(huì)提前到1-2個(gè)月，新勢力則會(huì)在新車上市前的3-4周對終端經(jīng)銷商做大規(guī)模培訓(xùn)。大眾對新車給予的期望不言而喻。有接近大眾的人士向華爾街見聞透露，大眾安徽把2026年定義為“進(jìn)擊之年”，將圍繞產(chǎn)品、渠道、補(bǔ)能、服務(wù)，推出破局規(guī)劃。
背后代表的是一個(gè)新的產(chǎn)品體系：以中國研發(fā)中心為核心，以本土合作伙伴為技術(shù)補(bǔ)充，在中國完成定義、開發(fā)和驗(yàn)證，然后快速推向市場。
接下來實(shí)現(xiàn)突圍的關(guān)鍵在于：這次合作能否真正改變大眾在中國的競爭地位。答案取決于兩個(gè)因素。
第一，是速度。如果與眾08能夠驗(yàn)證聯(lián)合開發(fā)模式，并讓大眾后續(xù)車型持續(xù)以中國速度推出，那么大眾將重新獲得產(chǎn)品節(jié)奏；第二，是組織改變是否持續(xù)。
從目前來看，大眾正在逐步下放權(quán)力：研發(fā)中心設(shè)在中國、軟件團(tuán)隊(duì)本地化、電子電氣架構(gòu)本土開發(fā)。這些變化都指向一個(gè)趨勢——中國團(tuán)隊(duì)正在成為大眾全球體系的重要節(jié)點(diǎn)。
如果這條路徑能夠跑通，大眾或許就能在中國市場完成一次轉(zhuǎn)身。