導語

Introduction

一汽、東風和長安之間的競爭，離不開對智能化發(fā)展的把握。

本文選自《》

2025年中國車市硝煙未散，三大汽車央企銷量塵埃落定：中國一汽330.2萬輛、中國長安291.3萬輛、東風247.25萬輛。這份“一汽領跑、長安追趕、東風承壓”的排序，看似清晰，實則只是央企智電轉型的階段性記分牌——這場較量從來不止于規(guī)模，更關乎技術、資本、人才與戰(zhàn)略的深層角力，決定國家隊在智電時代的生存權與話語權。

2025年，對中國長安而言是揚眉吐氣的一年，但也是充滿焦慮的一年。明面上，它以291.3萬輛的總銷量、8.5%的同比增幅，穩(wěn)步追趕一汽。更重要的是，去年被升格為央企后，長安徹底避免被東風并購的被動局面，拓寬發(fā)展的全新通道。

但這場升格榮光，并未完全消解長安的市場化焦慮。明線的銷量增長背后，暗線的估值困擾，成為中國長安成長的煩惱。自趙非去年擔任中國長安汽車總經理以來，投資者追問他最多的問題是“長安的股票什么時候會漲？”長安汽車的股價便持續(xù)低迷，與其穩(wěn)步增長的銷量形成了鮮明反差。

作為長安轉型的三大樣板，長安啟源、深藍汽車、阿維塔本應成為支撐估值的核心力量，但2025年它們表現與投資者期待仍然有差距，未形成規(guī)?；母偁幜?，未能在新能源賽道躋身第一梯隊。這種“轉型有進展、但未達預期”的狀態(tài)，直接導致了資本市場對長安的信心不足，也讓這位追趕者的焦慮愈發(fā)明顯。

在三大央企中，東風無疑是2025年最為“意難平”。明面上，247.25萬輛的總銷量同比微降0.33%，在三家央企中排名墊底，承受著不小的市場壓力；更令人憋屈的是，去年年中期待中的東風與長安的大整合未能如期完成，最終以長安升格而終止，整合擱淺讓東風陷入了輿論的質疑與詬病之中。

但細究之下，東風的2025年，并非毫無亮點，其暗線的轉型較量，反而更具破局的勇氣與決心。盡管總銷量微降，但東風的新能源轉型成效顯著：全年新能源銷量突破104萬輛，同比增長21%，自主新能源銷量占比高達34.91%。這份成績單的背后，是東風在新能源賽道的雙重突破：嵐圖汽車引領央企新能源品牌的高端化突圍，打破了高端新能源市場被民營品牌、新勢力壟斷的格局；東風日產N7（參數丨圖片）在合資新能源賽道破局求新，為合資板塊的電動化轉型注入了新動能。

而與華為的深度合作，則是東風押下的最大賭注，也是其2026年破局的關鍵。2025年底，東風與華為共同打造的華為乾崑|奕境首臺工裝樣車正式下線，將于2026年4月北京車展首發(fā)，開辟了華為旗下除鴻蒙智行外的智能化汽車第二戰(zhàn)場。

同時，東風猛士與華為的深度合作車型，也將在2026年晚些時候亮相，這款車型將成為華為系第一款純血硬派越野SUV，憑借差異化定位，有望在這一小眾賽道展示硬核實力。

東風2025年最具決定性的較量，藏在面向未來的人事布局中。2005-2015年的10年狂飆中，東風麾下60后管理層居功至偉，但也導致70后被集體壓制。人才斷層讓東風在2020年開始的新能源和智能化轉型中處處被動。

2025年，東風迎來極具標志性的人事迭代：生于1978年的馮長軍被提拔為公司總經理，生于80年左右的楊彥鼎（研發(fā)總院院長）、汪俊君（東風奕派科技總經理）、萬良渝（猛士科技總經理）等一大批研發(fā)背景出身的年輕干部躋身核心崗位，一支朝氣蓬勃、科技味十足的新管理團隊，為東風的轉型注入了全新活力，也讓外界看到了東風破局未來的希望。

在中國汽車產業(yè)的歷史中，中國一汽從來都是無可替代的存在。作為共和國長子，它承載著歷史使命與時代責任，這種特殊性決定了它從不局限于單純的銷量比拼。

2025年的中國一汽，用一份穩(wěn)中有進的成績單守住了領跑者的位置。整車銷量330.2萬輛，在市場劇烈震蕩中成功跑贏大盤，在競爭白熱化的車市中尤為難得。2025年，一汽在資本市場頻頻出手，收購零跑汽車和智駕供應商卓馭科技股權，通過資本運作接軌新能源與智能化；同時，與廣汽的資本互動持續(xù)，預計2026年實現實質性突破。

同時，更深刻的較量，藏在使命與人才的布局中。不同于長安、東風的市場化突圍，中國一汽始終承載著中央企業(yè)在新時代再工業(yè)化、智能制造領域的探索重任。正如集團董事長邱現東在去年12 月 9 日集團人才工作推進會所言：“人才是企業(yè)發(fā)展的第一資源，中國一汽既要培養(yǎng)一流人才服務自身發(fā)展，也要為行業(yè)和國家輸送優(yōu)秀人才，這是我們作為央企的使命與擔當?！?/p>

從2023年開始，中國一汽持續(xù)向行業(yè)及央企系統(tǒng)輸送大批高管，聚焦新能源、國際化領域的人才培養(yǎng)，這種人才輸出，既是中國一汽體系優(yōu)勢的彰顯，也是其行業(yè)話語權的體現，更在潛移默化中推動著中國汽車產業(yè)的整體升級。

2026年，三大央企的目標涇渭分明，激進與穩(wěn)健的分野背后，是各自的戰(zhàn)略焦慮。東風打出激進牌，拋出325萬輛目標，同比增幅超30%；長安保持務實，330萬輛目標同比僅增3.5%，暗藏鋒芒；中國一汽錨定354.6萬輛銷量、5700.4億元營收，攻堅自主品牌新能源占比超50%、研發(fā)投入強度提至6%、海外銷量倍增三大任務。

新一年，較量將進入白熱化：一汽的資本布局與人才輸出、長安的新能源突圍與估值修復、東風的華為合作與年輕團隊發(fā)力，將全面展開。這既是三大央企的市場突圍之戰(zhàn)，更是中國汽車產業(yè)從規(guī)模擴張向質量提升轉型的縮影——作為“造車國家隊”，它們的轉型成效，不僅決定自身未來，更影響智電時代的國家話語權。

——本文選自《》

責編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

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