索賠總額高達5.5億元的訴訟，將東莞三大公交公司與本土汽車制造商東莞中汽宏遠(yuǎn)汽車有限公司（以下簡稱“中汽宏遠(yuǎn)”）的糾紛公之于眾。

2025年8月至11月，龍洲股份（SZ002682，股價7.10元，市值40億元）先后發(fā)布公告，披露控股孫公司中汽宏遠(yuǎn)遭遇東莞巴士有限公司（以下簡稱“東莞巴士”）及其子公司起訴，原因是中汽宏遠(yuǎn)提供的電動公交車動力電池在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)故障、異常衰減并導(dǎo)致大面積停運。今年2月，上述案件迎來一審判決，法院判令中汽宏遠(yuǎn)向三家公交公司合計賠償約6444萬元，不足索賠總額的12%。

近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者在東莞實地走訪發(fā)現(xiàn)，位于東莞市麻涌鎮(zhèn)的中汽宏遠(yuǎn)公司內(nèi)，停放著不少公交車。有值班人員稱，此前曾有東莞公交車在此進行維保，但目前該公司無人上班。實際上，作為上述訴訟案件的被告方，中汽宏遠(yuǎn)已停工停產(chǎn)2年有余，復(fù)工之日尚不明確。

圖為被訴的汽車制造商東莞中汽宏遠(yuǎn)的廠房 圖片來源：每經(jīng)記者 吳澤鵬 攝

一位跑東莞松山湖片區(qū)線路的公交車司機向記者透露，由于電池衰減嚴(yán)重，車輛往往“跑兩趟就得補電”，大量故障車輛只能閑置“趴窩”。

商業(yè)糾紛背后，記者還發(fā)現(xiàn)，此前東莞在短短兩年內(nèi)實現(xiàn)全市公交100%純電動化。其中，中汽宏遠(yuǎn)貢獻了超過千輛的訂單。如今看來，這批被寄予厚望的新能源公交車，最終導(dǎo)致公交公司與制造商對簿公堂。

公交公司三場官司索賠超5.5億元

今年2月，隨著三份一審判決書的送達，東莞三大公交公司與中汽宏遠(yuǎn)的批量采購糾紛，有了初步的司法定論。

根據(jù)龍洲股份此前公告，自2025年8月起，其旗下控股孫公司中汽宏遠(yuǎn)陸續(xù)遭遇東莞巴士、東莞市城巴運輸有限公司（以下簡稱“東莞城巴”）以及東莞市濱海灣公共交通有限公司（以下簡稱“濱海灣公交”）提起訴訟。其中，東莞城巴為東莞巴士全資子公司，濱海灣公交為東莞巴士控股子公司。

三家公交公司起訴的核心事由高度一致：其于2018年至2019年期間向中汽宏遠(yuǎn)采購的純電動公交車，在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)了嚴(yán)重的動力電池故障或異常衰減，導(dǎo)致車輛大面積停運，嚴(yán)重影響了正常的公共交通服務(wù)。為此，三家公司向中汽宏遠(yuǎn)提出索賠，要求賠償停運等各類損失，合計金額超過5.5億元。其中，東莞巴士索賠約2.05億元，東莞城巴索賠約2.26億元，濱海灣公交索賠約1.23億元。

今年2月9日及12日，龍洲股份先后公告了這三起重大訴訟的進展。一審判決顯示，法院支持了公交公司的部分訴求，判令中汽宏遠(yuǎn)繼續(xù)履行合同中的質(zhì)保義務(wù)。

但在核心的經(jīng)濟賠償方面，判決金額與原告的訴求相去甚遠(yuǎn)。判決書顯示，中汽宏遠(yuǎn)需向東莞巴士賠償停運損失合計1900.4萬元，向東莞城巴賠償停運損失3283.1萬元，向濱海灣公交賠償停運損失1260.85萬元。三案合計判賠金額約為6444.35萬元，僅占原告訴求總額5.5億元的11.6%。

對于這一判決結(jié)果，東莞巴士方面在給《每日經(jīng)濟新聞》記者的書面回復(fù)中表示：“我司近期收到法院發(fā)來關(guān)于我司（含下屬公司）與中汽宏遠(yuǎn)買賣合同糾紛案的一審判決，將依法處理后續(xù)事宜，本案相關(guān)情況以司法機關(guān)信息為準(zhǔn)。”龍洲股份方面則回復(fù)記者稱，案件尚未有最終定論，現(xiàn)階段不便接受采訪。

公交司機：續(xù)航不足標(biāo)稱五成，“跑2趟補一次電”

動力電池異常衰減背后，是一線公交司機們在日常運營中實實在在的“里程焦慮”。

“車輛充滿電顯示能跑392至398公里，但實際也就敢跑140公里左右（兩趟），連五折都不到，還剩下20%以內(nèi)的電量最多再跑不到20公里，怕半路歇火也不敢跑了，得重新充電?！痹跂|莞汽車客運東站內(nèi)，記者遇見了一位正在等待公交車充電的司機，他在與記者交流時如是介紹。

這位司機駕駛的，正是此次涉案的中汽宏遠(yuǎn)純電動公交車。他告訴記者，車輛儀表盤顯示的續(xù)航里程與實際能跑的公里數(shù)差距巨大?！安婚_空調(diào)也跑不了（標(biāo)稱里程），開空調(diào)就更不用說了?！彼€補充介紹，他負(fù)責(zé)的路線，來回一趟有60多公里，往往跑兩趟就需要補電。如果在夏天開了空調(diào)，“勉強2趟，有些車耗電大，兩趟都跑不了”。

按該司機的說法計算，其駕駛的宏遠(yuǎn)公交車?yán)m(xù)航里程在160公里左右。不過，該司機也表示，這些車輛充電速度很快，車身配置了兩個快充接口，約半小時就能充滿。

中汽宏遠(yuǎn)提供的電動公交車 圖片來源：每經(jīng)記者 吳澤鵬 攝

從該站場內(nèi)發(fā)車的另一名司機也佐證了上述司機的說法。這名司機同樣駕駛標(biāo)著宏遠(yuǎn)品牌的公交車，他稱，他駕駛的宏遠(yuǎn)公交車分兩個型號，其中一個型號滿電可跑接近200公里，另一型號表現(xiàn)更差，“跑一趟就得充一次電”。

實際上，作為這些車輛制造商的中汽宏遠(yuǎn)，日子也不好過。

記者于2月11日實地探訪發(fā)現(xiàn)，該公司仍處于停工停產(chǎn)狀態(tài)，從門口望去，公司內(nèi)部空地上停放了多排公交車。

此外，在中汽宏遠(yuǎn)的側(cè)門內(nèi)，還有一處充電維保的區(qū)域，該處也停放了約10臺公交車。安保人員稱，“有些車停了有好幾年”“內(nèi)部無人上班”。

而在中汽宏遠(yuǎn)公司后方的空地上，還有標(biāo)著“濱海灣公交”字樣的電動公交車已停放多時，被埋沒在雜草中。

標(biāo)著“濱海灣公交”字樣的電動公交車已停放多時，被埋沒在雜草中 圖片來源：每經(jīng)記者 吳澤鵬 攝

根據(jù)其母公司龍洲股份的公告，由于訂單不足，中汽宏遠(yuǎn)自2024年1月1日起便進入臨時停工停產(chǎn)狀態(tài)，并多次延長停產(chǎn)期限，最近一次公告已將停產(chǎn)時間延長至2026年5月31日。記者曾嘗試撥打中汽宏遠(yuǎn)公開電話，但無人接聽。

東莞速度：曾在兩年內(nèi)實現(xiàn)公交全電動化

記者追溯發(fā)現(xiàn)，這場大規(guī)模的采購糾紛，源于東莞市數(shù)年前的公交電動化浪潮。作為“世界工廠”，東莞在推動綠色出行方面展現(xiàn)了驚人的“東莞速度”。

2018年，東莞市政府印發(fā)《東莞市推進公共交通純電動化工作方案》，明確提出要在2019年底前，實現(xiàn)全市公交車100%純電動化。這一目標(biāo)相比廣東省此前規(guī)劃的“珠三角地區(qū)2020年新能源公交車占比超85%，其中電動公交車占比超75%”要提前不少。

政策號令之下，一場大規(guī)模的公交車“換電”行動在東莞迅速鋪開。東莞巴士有限公司黨委書記、董事長黎俊鋒此前接受《人民公交》專訪時回顧道，2013年，東莞市政府部署公交運營體制改革，提出對全市跨鎮(zhèn)公交經(jīng)營主體進行整合，隨后東莞巴士應(yīng)運而生。2017年至2019年是東莞巴士的“壯大期”，這一階段的東莞巴士主要以整合全市鎮(zhèn)內(nèi)公交資源和推進公交100%純電動化兩大任務(wù)為主。至2019年底，東莞巴士下轄5家公交運營公司，服務(wù)范圍覆蓋全市28個鎮(zhèn)街，成為東莞市規(guī)模最大的公交企業(yè)。

在這一輪All in（全力以赴投入）純電動的采購大潮中，成立于2013年、總部位于東莞麻涌鎮(zhèn)的中汽宏遠(yuǎn)，扮演了重要角色。根據(jù)訴訟公告，2018年和2019年，中汽宏遠(yuǎn)累計向東莞巴士、東莞城巴、濱海灣公交等東莞主要公交運營公司銷售了1196輛“宏遠(yuǎn)牌”純電動公交車，這些車輛均搭載了錳酸鋰快充動力電池。

東莞曾大力推動公交電動化 圖片來源：每經(jīng)記者 吳澤鵬 攝

“當(dāng)時我們一天要去（麻涌）開五六臺電車回來。”前述一位公交司機回憶起當(dāng)年換車的場景，在沒有排班的時間里，他們將原有的油車等開到中汽宏遠(yuǎn)公司，再換回嶄新的藍(lán)色純電動公交車。

短短兩年間，東莞的公交系統(tǒng)面貌煥然一新。記者在東莞統(tǒng)計年鑒（2025）查詢發(fā)現(xiàn)，截至2019年，東莞全市公共汽車運營車輛達到5981輛，至2020年底穩(wěn)定在6330輛。然而，當(dāng)時沒有人預(yù)料到，這其中部分車輛會在隨后的幾年內(nèi)成為“停擺包袱”。

根據(jù)龍洲股份公告，上述采購合同約定的質(zhì)保期為8年。然而，最早自2021年1月起，這批公交車便陸續(xù)出現(xiàn)動力電池故障或異常衰減，并最終導(dǎo)致大面積停運。據(jù)龍洲股份在2025年1月披露的信息，截至當(dāng)時，中汽宏遠(yuǎn)銷售給東莞各公交公司的1196輛同類公交車中，已有938輛因電池問題陸續(xù)停駛。

需要說明的是，在近千輛純電動公交車因質(zhì)量問題陷入困境的同時，與大多數(shù)城市一樣，東莞的公共交通系統(tǒng)還面臨著另一挑戰(zhàn)：客流量持續(xù)下滑。根據(jù)《東莞統(tǒng)計年鑒2025》公布的數(shù)據(jù)，2024年東莞市公共汽車客運量近1.5億人次。這一數(shù)字與電動化政策推行前的2017年（3.8億人次）相比，下降幅度超60%。