2026年春節(jié)后，不少打算購(gòu)車的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)高高在上的豪華車、合資車紛紛放下身段，優(yōu)惠力度一再刷新底線，從BBA的大額降價(jià)到自主品牌的增值讓利，一場(chǎng)覆蓋全賽道的車市價(jià)格戰(zhàn)已悄然醞釀，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)這股降價(jià)潮將在4月達(dá)到上半年最高峰。

1月庫(kù)存壓力加大

先看一組來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)。

今年1月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量為155.9萬(wàn)輛，同比下跌13.8%，環(huán)比更是大幅回落31.5%。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)同樣不樂(lè)觀，當(dāng)月乘用車產(chǎn)銷量分別為206.2萬(wàn)輛和198.8萬(wàn)輛，同比分別下跌4.1%和6.8%。

數(shù)字背后，是消費(fèi)者普遍的觀望情緒。

一方面，置換補(bǔ)貼正處于切換過(guò)渡期；另一方面，新能源補(bǔ)貼持續(xù)退坡。兩重因素疊加，讓不少潛在買(mǎi)家選擇“再等等看”。

這種“等”字當(dāng)頭的氛圍，給車企帶來(lái)了實(shí)打?qū)嵉膲毫Α８鶕?jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)，1月末全國(guó)乘用車行業(yè)庫(kù)存約357萬(wàn)輛，較去年同期增加58萬(wàn)輛，呈現(xiàn)庫(kù)存高位運(yùn)行特征。

“今年開(kāi)局確實(shí)比預(yù)期要難。”一位合資品牌區(qū)域銷售經(jīng)理坦言，春節(jié)期間他們團(tuán)隊(duì)幾乎沒(méi)有休息，一直在研究促銷方案，“不搶先出牌，后面更被動(dòng)”。

春節(jié)后BBA售價(jià)集體“跳樓”

面對(duì)這樣的開(kāi)局，德系豪華品牌率先坐不住了。

元旦當(dāng)天，寶馬中國(guó)即宣布下調(diào)旗下31款車型的建議零售價(jià)。從范圍來(lái)看，此次調(diào)整涵蓋燃油車和新能源車；從力度來(lái)看，24款車型降幅超過(guò)10%，5款車型降幅超過(guò)20%。

最夸張的是純電旗艦i7 M70L，從189.9萬(wàn)元直降至159.8萬(wàn)元，一刀砍掉30.1萬(wàn)元。

寶馬7系的入門(mén)款735Li，終端成交價(jià)已降至62.3萬(wàn)元，最高優(yōu)惠達(dá)27萬(wàn)元；530Li尊享型也直降16萬(wàn)元，35.7萬(wàn)元就能開(kāi)走。

奔馳緊隨其后。2月剛開(kāi)始，該品牌就對(duì)四款主銷車型進(jìn)行官方調(diào)價(jià)：C級(jí)最高降幅3.85萬(wàn)元，調(diào)整后指導(dǎo)價(jià)30.46萬(wàn)元起；GLC最高降幅達(dá)6.25萬(wàn)元，調(diào)整后指導(dǎo)價(jià)35.18萬(wàn)元起。

奧迪同樣沒(méi)閑著。1月15日，全新Q5L上市即給出30.98萬(wàn)元的起售價(jià)，與2025款車型相比，降幅達(dá)4萬(wàn)元。A6L部分車型優(yōu)惠超過(guò)15.1萬(wàn)元，售價(jià)跌破28萬(wàn)元；A3在一些門(mén)店甚至報(bào)出了9.9萬(wàn)元的“地板價(jià)”。

上汽奧迪旗下首款純電車型AUDI E5 Sportback，2025年9月才上市，至今不過(guò)5個(gè)月，就宣布綜合優(yōu)惠最高3萬(wàn)元，起售價(jià)下探至20.59萬(wàn)元。豪華品牌新車這么快就“官降”，實(shí)屬罕見(jiàn)。

BBA售價(jià)為何集體“跳樓”？數(shù)據(jù)給出了答案。

2025年，BBA三家在中國(guó)市場(chǎng)的總銷量為181.8萬(wàn)輛，占當(dāng)年豪華車市場(chǎng)總銷量的50%左右。這一份額較前幾年的八成以上顯著下滑，反映出理想、蔚來(lái)、問(wèn)界、比亞迪等自主品牌在30萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)的快速崛起，正在持續(xù)擠壓傳統(tǒng)豪華品牌的生存空間。

來(lái)源：大河報(bào)