來源：中國汽車報網(wǎng)

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成245萬輛和234.6萬輛，產(chǎn)量同比增長0.01%，銷量同比下降3.2%。1月車市表現(xiàn)不如預(yù)期，不少車企銷量同比下滑。不過，拋開整體看細(xì)處，仍有一些領(lǐng)域值得肯定，比如自主高端車銷量普遍增長，尤其是30萬元以上的車型。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也顯示，1月新能源乘用車中，A00級和A級車銷量下降，目前銷量主要集中在B級，累計銷量281萬輛，同比增長12.5%。

30萬元以上新能源車銷量大漲

1月，從車企發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，自主高端車銷量增長是普遍現(xiàn)象，尤其集中在新能源汽車領(lǐng)域。蔚來發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月交付新車2.7萬輛，同比增長96.1%，創(chuàng)歷史同期新高，其中，蔚來品牌交付2.1萬輛，占比76.9%；主打高端市場的全新ES8的交付量達(dá)到了1.8萬輛，占蔚來1月交付量的64.9%。高端車型成為當(dāng)前蔚來銷量的主要支撐。小鵬發(fā)布的數(shù)據(jù)同樣顯示，高端車功不可沒。1月，小鵬X9系列交付量達(dá)到4219輛，在小鵬汽車當(dāng)月總交付量中占比達(dá)到21%。鴻蒙智行1月的交付量也實現(xiàn)了同比65.6%的增長，達(dá)到5.8萬輛，持續(xù)引領(lǐng)著30萬元以上高端新能源汽車的銷量增長。

不僅新勢力車企，傳統(tǒng)車企的高端車同樣實現(xiàn)快速增長，可以說高端車型在車市中一枝獨(dú)秀，成為企業(yè)當(dāng)前的銷量擔(dān)當(dāng)。

比亞迪發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，方程豹1月交付新車2.2萬輛，同比增長247%，也是比亞迪子品牌中銷量增速最快的車型。1月，極氪交付新車2.4萬輛，同比增長99.7%，較2025年1月實現(xiàn)接近翻倍的增長，尤其在30萬元以上價格區(qū)間，極氪旗下多款車型已建立較為穩(wěn)固的市場地位。從1月銷量成績來看，在2025年10月煥新上市的極氪001憑借產(chǎn)品力的全面升級，成為極氪銷量增長的核心驅(qū)動力，更不容忽視的是，極氪9X持續(xù)熱銷，連續(xù)3個月蟬聯(lián)50萬元級大型SUV銷量冠軍。

北汽藍(lán)谷的數(shù)據(jù)更說明問題。1月，北汽藍(lán)谷旗下的高端新能源品牌享界交付量突破6000輛，同比增長約800%，連續(xù)8個月穩(wěn)居30萬元以上豪華新能源轎車銷量冠軍，并成功躋身30萬元以上豪華轎車銷量總榜前三，成為北汽藍(lán)谷的銷量擔(dān)當(dāng)。定位高端的魏牌新能源汽車1月銷量增幅也高達(dá)57%，領(lǐng)跑長城汽車的其他品牌。

從車企發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出，30萬元以上高端新能源車型正持續(xù)引領(lǐng)著車市銷量的增長，在1月稍顯黯淡的車市中成為一道亮麗風(fēng)景線。

換購者更青睞高端車

1月自主高端新能源車型的熱銷，與當(dāng)前我國乘用車市場換購需求占主流的消費(fèi)結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。隨著汽車消費(fèi)升級的加速，換購已成為我國汽車消費(fèi)的重要組成部分。商務(wù)部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年，汽車以舊換新超過1150萬輛，其中換購需求占比超40%。在業(yè)內(nèi)人士看來，換購消費(fèi)者已有用車經(jīng)驗，汽車消費(fèi)更理性，他們大多更看重空間、舒適、品牌等附加值，購車預(yù)算也相對較高。

國家信息中心正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明強(qiáng)調(diào)，消費(fèi)者買車時重點(diǎn)關(guān)注的還是車本身的屬性，即舒適、操控、安全、外觀、質(zhì)量等，而這些特質(zhì)也正是30萬元以上高端車型的品質(zhì)。大空間、冰箱、彩電等豪華配置，空氣懸架等提升操控舒適性的技術(shù)，引領(lǐng)智能化技術(shù)發(fā)展的智能座艙和高級別自動駕駛技術(shù)，這些幾乎成為30萬元以上車型的標(biāo)配。不僅如此，30萬元以上高端車型，還是技術(shù)迭代最快的細(xì)分市場，各種新技術(shù)大多在該領(lǐng)域車型中率先搭載，是用車體驗不斷升級的典型代表。綜合分析目前的市場，銷量較高的高端車型大多在品質(zhì)、科技、品牌等方面表現(xiàn)良好，帶給消費(fèi)者更具價值的用車體驗。

有調(diào)查顯示，近些年，我國汽車消費(fèi)升級趨勢明顯，從2018年開始，30萬元以上車型在總銷量中的占比總體處于提升的狀態(tài)。當(dāng)前，“90后”已經(jīng)成為購車主力，“00后”很快登上舞臺，新生代消費(fèi)者的影響力快速擴(kuò)大。徐長明表示，年輕一代消費(fèi)者的購車預(yù)算要高很多，很多年收入10萬元的年輕消費(fèi)者更愿意購買30萬元以上的車型。因為成長于物質(zhì)富裕、技術(shù)爆炸時代的他們，消費(fèi)觀更前衛(wèi)，對各種黑科技保持著高度的消費(fèi)熱情。也因此，30萬元以上搭載更多先進(jìn)技術(shù)的車型更受他們的青睞。同時，這些年輕人購車往往能得到親友的資助，這讓他們敢于購買價格更高的車型。調(diào)查顯示，2023年，“95后”買車人群由父母、親戚資助的占比達(dá)到48.3%，且年年在提高。

另外，從當(dāng)下政策刺激來看，也更利于高端車的銷售。進(jìn)入新的一年，國家層面“兩新”政策早早就位，各地也在加快地方層面以舊換新政策的落地，在政策的推動下，更多換購消費(fèi)者的需求被激發(fā)，成為當(dāng)前汽車消費(fèi)的主力。商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2月5日，2026年汽車以舊換新補(bǔ)貼申請33.5萬份，有力推動了汽車消費(fèi)。同時，新能源汽車購置稅在今年1月開始減半征收，調(diào)查顯示，購置稅減半征收對30萬元以上車型消費(fèi)者的購買行為影響相對較小。這些因素疊加，推動30萬元以上高端車型的銷量逆勢增長。

消費(fèi)升級“價格戰(zhàn)”式微

高端車型更好滿足需求

德勤最新發(fā)布的《2026全球汽車消費(fèi)者研究報告》顯示，超過63%的中國受訪者計劃購買30萬元及以上的車型，其中，30萬~39.99萬元區(qū)間占比最高，達(dá)到30%；40萬~49.99萬元區(qū)間占22%，50萬元及以上占11%。雖然這份調(diào)查的數(shù)據(jù)樣本有一定局限性，但也一定程度反映了當(dāng)前汽車消費(fèi)升級的趨勢，即30萬元以上高端車型受到更多消費(fèi)者的關(guān)注。2月12日，畢馬威發(fā)布的2026年一季度《中國經(jīng)濟(jì)觀察》報告同樣顯示，伴隨悅己消費(fèi)趨勢的持續(xù)升溫，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)加速向品質(zhì)化、體驗化轉(zhuǎn)型。展望2026年，消費(fèi)市場有望繼續(xù)保持穩(wěn)中向新、質(zhì)效提升的發(fā)展態(tài)勢。以舊換新政策將延續(xù)實施并更加注重精準(zhǔn)施策，重點(diǎn)向綠色消費(fèi)、智能消費(fèi)、銀發(fā)消費(fèi)等消費(fèi)升級方向傾斜，汽車消費(fèi)升級的趨勢將更明顯。

消費(fèi)不斷升級的另一面是“價格戰(zhàn)”的式微。麥肯錫最新發(fā)布的《2025中國汽車消費(fèi)者洞察報告》指出，單純降價對購車決策的刺激效應(yīng)正在持續(xù)減弱，拉動作用已降至不足4%，多數(shù)消費(fèi)者買車更趨于理性，更關(guān)注品質(zhì)與體驗。中國汽車市場的競爭核心已從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動，創(chuàng)新主導(dǎo)的消費(fèi)趨勢正逐步成為主流，價格對購車決策的刺激效應(yīng)持續(xù)減弱。更具價值的高端車型自然會得到消費(fèi)者的青睞。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）秘書長崔東樹強(qiáng)調(diào)，隨著新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整于2026年正式落地，疊加以舊換新等政策對消費(fèi)升級的引導(dǎo)，中國車市競爭方向發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變。政策激勵方向從“普適性補(bǔ)貼”轉(zhuǎn)向“鼓勵技術(shù)升級與品質(zhì)消費(fèi)”，推動消費(fèi)者為拿滿補(bǔ)貼而升級消費(fèi)，也引導(dǎo)著中國車市在2026年從“價格博弈”轉(zhuǎn)向“價值競爭”。乘聯(lián)分會統(tǒng)計，2025年1~12月行業(yè)降價車型為177款，較2024年減少42款，2026年預(yù)計數(shù)量會進(jìn)一步減少，反映出單純依靠價格刺激的市場策略正在收縮。2026年車市的核心特征可概括為，“價格戰(zhàn)”效力遞減，“價值戰(zhàn)”成為主航道。車企競爭的關(guān)鍵，已從“誰更便宜”轉(zhuǎn)向“誰能在主流價格區(qū)間，提供更扎實的技術(shù)、更越級的配置與更持續(xù)的體驗”。這場從2026年年初開始展示的深刻轉(zhuǎn)變，意味著行業(yè)將進(jìn)入一個以長期用戶價值為核心的新競爭周期。在這一輪價值競爭中，更能體現(xiàn)價值的高端車型自然會在市場端有所斬獲。

在中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光看來，“價格戰(zhàn)”的式微，印證了無核心實力的降價難以為繼?！盀楹未罅Χ冉祪r失效了？答案很明確——消費(fèi)者開始重視降價背后的價值底線——是否有穩(wěn)定的質(zhì)量、是否有領(lǐng)先的科技、是否有創(chuàng)新的體驗。高昂的降價成本與微弱的消費(fèi)反饋形成反差，本質(zhì)是企業(yè)已無法靠低價掩蓋核心實力的短板?！彼硎?，消費(fèi)者期待汽車能夠體現(xiàn)個人品位、適配生活場景，并與數(shù)字生活無縫融合，這種深層次的情感與身份需求，進(jìn)一步推動了車企從產(chǎn)品功能導(dǎo)向轉(zhuǎn)向用戶生活場景導(dǎo)向的創(chuàng)新變革。同時，也推動更高價值的高端車型在市場端有更好的銷量表現(xiàn)。