來源：汽車大事記

春節(jié)剛過，各大車企紛紛亮出成績單。但今年的開局并不樂觀，2026年1月，全國乘用車市場零售銷量同比下降13.9%，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示乘用車產(chǎn)銷同比分別下跌4.1%和6.8%。春節(jié)前的傳統(tǒng)旺季，變成了徹頭徹尾的"開門黑"。合資品牌更是壓力山大，市場份額已跌至約三成，本田、豐田、寶馬們紛紛以"骨折價"清庫存求生。

在這個行業(yè)承壓的背景下，有一個數(shù)字格外醒目：206160輛。這是吉利汽車交出的2月銷量答卷，不僅連續(xù)兩個月實現(xiàn)同比增長，更讓吉利蟬聯(lián)中國汽車自主品牌銷量冠軍，1-2月累計銷量476327輛，同樣位列第一。

但比雙冠頭銜更值得玩味的，是這組數(shù)據(jù)背后的結(jié)構(gòu)變化：新能源銷量117488輛，同比勁增19%；海外出口60879輛，同比暴漲138%；極氪品牌銷量23867輛，同比飆升70%。

當其他車企還在價格戰(zhàn)的泥潭中掙扎時，吉利為什么能走出一條不同的路？這個"雙冠王"的含金量，究竟體現(xiàn)在哪里？

01

蟬聯(lián)冠軍的銷量底氣

翻開吉利2月的銷量明細，有一點非常值得深挖：高端車型正在撐起增長的大梁。

先看極氪。2月銷量23867輛，同環(huán)比雙增長，同比增幅高達70%。更關(guān)鍵的是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，截至2月底，極氪9系豪華雙旗艦（9X、009）累計交付近10萬輛，其中9X以超過53萬元的單車成交均價，持續(xù)引領(lǐng)50萬級大型SUV市場。

這是什么概念？在BBA（奔馳、寶馬、奧迪）統(tǒng)治多年的豪華SUV領(lǐng)域，一個中國品牌正在用實打?qū)嵉某山粌r撕開缺口。不是依靠補貼，不是依靠低價，而是依靠產(chǎn)品力本身。

再看領(lǐng)克。2月銷量27359輛，同比增長59%。春節(jié)期間，領(lǐng)克900以"奇妙座駕"身份登上春晚舞臺，這也是國家級平臺對品牌實力的認可。更硬核的數(shù)據(jù)來自保值率榜單，領(lǐng)克連續(xù)四年蟬聯(lián)中國汽車自主品牌保值率前三，領(lǐng)克09三年保值率高達60.38%，位居自主品牌中大型SUV第一名。在合資品牌動輒"骨折價"清庫存的當下，領(lǐng)克的保值率表現(xiàn)堪稱異類。

吉利銀河的表現(xiàn)同樣亮眼。2月銷量73125輛，爆款結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。星愿累銷超61萬輛，銀河E5累銷超25萬輛，星艦7上市以來累銷超18萬輛且穩(wěn)定月銷過萬。這些數(shù)字背后，是一個成熟的產(chǎn)品矩陣在持續(xù)釋放能量。

所以，當吉利說自己是"銷量冠軍"時，這個冠軍的分量與過去截然不同。它不是靠一兩款低價車型沖量，而是靠多品牌、多價位段的全面開花，不是靠短期促銷透支需求，而是靠產(chǎn)品力和品牌價值贏得市場，這就是"價值戰(zhàn)"與"價格戰(zhàn)"的本質(zhì)區(qū)別。

02

新能源時代多元并進的"吉利解法"

如果說2025年是純電車型的狂歡，那么2026年，由于車市總量的企穩(wěn)，市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)高端化和普及化并存的特征，市場的關(guān)鍵詞一定是多元化。

吉利的新能源戰(zhàn)略，恰好踩在了這個轉(zhuǎn)折點上。

先來看看純電領(lǐng)域，800V高壓平臺即將在2026年全面鋪開。這意味著純電車型的充電更快、續(xù)航更長、體驗也更接近燃油車，但又保留了純電的所有優(yōu)勢。

而在混動領(lǐng)域，i-HEV智能雙擎技術(shù)將在上半年正式發(fā)布，可實現(xiàn)百公里低至3升的油耗。這個數(shù)據(jù)如果兌現(xiàn)，將直接對標豐田THS和本田i-MMD，在混動技術(shù)上實現(xiàn)自主品牌的彎道超車。

回到熱門的增程領(lǐng)域，博越REV的曝光則讓市場眼前一亮。CLTC純電續(xù)航達375公里，綜合續(xù)航可達1525公里。官方給這套系統(tǒng)提出的口號是"長續(xù)航平權(quán)"，言下之意，大電池增程不應(yīng)該只是高端車型的專屬。

醇氫領(lǐng)域，全新一代甲醇混動車型將在2026年實現(xiàn)量產(chǎn)上市，加注網(wǎng)絡(luò)覆蓋率提升至60%。這是一條被大多數(shù)車企忽視的路線，但吉利已經(jīng)默默布局多年。在西北等甲醇資源豐富的地區(qū)，這可能是最具經(jīng)濟性的新能源方案。

從消費者的視角來看，大家的真實需求是多元的。有人需要城市通勤的低成本純電，有人需要長途無憂的混動，有人需要經(jīng)濟實用的增程，還有人需要因地制宜的醇氫。吉利的戰(zhàn)略就是“消費者既然有需求，那我就全都造”。

03

從產(chǎn)品出海到體系出海

如果說1.0時代的出海是"把車賣到國外"，那么2.0時代的出海就是把整個產(chǎn)品線以及產(chǎn)業(yè)體系搬過去。

吉利2月海外出口60879輛，同比增長138%，新能源占出口比重達67%。但這些數(shù)字只是表象，真正值得關(guān)注的是出海模式的升級。

在汽車的發(fā)源地歐洲，吉利銀河星艦7 EM-i正式登陸希臘，領(lǐng)克08驚艷亮相米蘭冬奧會。前者是產(chǎn)品的滲透，后者是品牌的升維，冬奧會的舞臺，向來是頂級品牌的競技場。

在拉美，領(lǐng)克08更是從150款車型中脫穎而出，獲得了墨西哥權(quán)威汽車媒體Automóvil Panamericano頒發(fā)的“墨西哥年度最佳豪華插電式混合動力SUV”獎項。

在標準層面的變化更為突出。2月，極氪7X與吉利銀河星艦7 EM-i先后斬獲EURO NCAP、ANCAP全球權(quán)威雙五星認證。這意味著吉利的產(chǎn)品安全標準已經(jīng)與國際最高水平接軌，"中國制造"正在向"全球標準"進化。

2026年，吉利海外出口目標錨定64萬輛，同比增幅超50%。計劃在全球打造3個15萬級、2個10萬級的區(qū)域市場。從"中國制造"到"全球品牌"，這條路吉利正在一步步越走越踏實。

04

高端化的技術(shù)護城河

銷量奪冠的背后，其實最終還是要看底層技術(shù)。

2026年，吉利全域AI 2.0戰(zhàn)略正式落地。千里浩瀚G-ASD 3.0將帶來同級領(lǐng)先的輔助駕駛體驗，并在法規(guī)允許條件下逐步推送高速L3、城區(qū)L4功能及Robotaxi試運營。超擬人智能體Eva也將實現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先的艙駕聯(lián)動體驗。

在產(chǎn)品端，2026年將成為吉利的"產(chǎn)品大年"。每季度推出1-2款全新車型，覆蓋從主流到豪華、從燃油到新能源的多元細分市場。極氪8X預(yù)計二季度上市，將與極氪9X共同構(gòu)筑品牌豪華雙旗艦陣容。

這款新車值得特別關(guān)注，它將首搭新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)，直接與X5M、GLE AMG、RSQ8等傳統(tǒng)BBA百萬級性能旗艦展開差異化競爭。用智能化和電動化的優(yōu)勢，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌的性能霸權(quán)。

與此同時，ESG領(lǐng)域的突破也為吉利增添了新的光環(huán)。入選標普全球《可持續(xù)發(fā)展年鑒2026》，成為8家入選汽車制造商中唯一的中國車企，這是中國車企在該國際ESG權(quán)威榜單上零的突破。

回到開篇的問題：吉利為什么能走出一條不同的路？

過去，中國汽車市場的規(guī)則由合資品牌制定。什么是好車，什么是豪華品牌，什么是技術(shù)標準，話語權(quán)都在別人手里。今天，吉利正在用自己的方式重新定義這些規(guī)則，用新能源技術(shù)重新定義動力，用智能化體驗重新定義豪華，用全球化布局重新定義品牌。

這不是一場關(guān)于銷量的戰(zhàn)爭，這是一場關(guān)于定義權(quán)的爭奪。

而2026年吉利的開局告訴我們，中國企業(yè)在定義權(quán)的爭奪中正在領(lǐng)先。