本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道

農(nóng)歷新年后的首份成績(jī)單，向來(lái)不怎么好看。但2026年的2月，似乎比往年更冷一些。

3月1日，各家新能源車企陸續(xù)曬出數(shù)據(jù)。沒(méi)有意外，環(huán)比普降成了統(tǒng)一底色。其中，零跑以2.8萬(wàn)輛守住頭名，理想以微弱差距緊隨其后，蔚來(lái)憑借ES8的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)擠進(jìn)前三。小米的交付量表述為“超過(guò)2萬(wàn)輛”，問(wèn)界回落至1.8萬(wàn)輛區(qū)間，而小鵬2月只賣出1.5萬(wàn)輛，在幾家主流新勢(shì)力中滑至隊(duì)尾。

頭部梯隊(duì)壓線2萬(wàn)，分化加劇

具體來(lái)看，零跑汽車2月交付28067輛，環(huán)比下滑12.45%，這一降幅放在整個(gè)市場(chǎng)中已算相對(duì)抗跌。零跑的策略一直清晰，在10萬(wàn)至20萬(wàn)元價(jià)格帶，將激光雷達(dá)、高通8295芯片等配置下沉至普通家庭用戶能夠觸達(dá)的區(qū)間。華創(chuàng)證券的測(cè)算顯示，全域自研能為零跑節(jié)省約10%的整車成本。成本控制支撐定價(jià)空間，定價(jià)空間換取市場(chǎng)份額，這條邏輯在2月依然得到驗(yàn)證。

不過(guò)，零跑的意圖不止于此。全新車型A10即將開啟預(yù)售，定位下探至10萬(wàn)元以下市場(chǎng)；D19則瞄準(zhǔn)25萬(wàn)至30萬(wàn)元區(qū)間，計(jì)劃4月上市，直接進(jìn)入問(wèn)界與理想的競(jìng)爭(zhēng)腹地。問(wèn)題在于，高端市場(chǎng)的用戶購(gòu)買決策從來(lái)不只是基于性價(jià)比，零跑能否跨越這道門檻，有待觀察。

理想汽車2月交付26421輛，環(huán)比下滑4.51%，同比微增0.6%，這一跌幅在頭部陣營(yíng)中最小。抗跌的原因并不復(fù)雜，L系列進(jìn)入產(chǎn)品周期末端，終端優(yōu)惠力度明顯加大。有媒體報(bào)道，L8綜合優(yōu)惠可達(dá)7萬(wàn)元以上。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，清庫(kù)存是為了給新車上市騰挪空間，新一代理想L9及L9 Livis計(jì)劃于二季度上市，后者售價(jià)55.98萬(wàn)元，定位更高，其市場(chǎng)表現(xiàn)將檢驗(yàn)理想品牌向上突破的能力。

蔚來(lái)2月交付20797輛，同比增長(zhǎng)57.65%，但環(huán)比下滑23.49%。同比增速較高，部分原因是源于去年同期的低基數(shù)，2025年2月蔚來(lái)僅交付1.3萬(wàn)輛。在今年2月銷量中，全新ES8成為支撐銷量的主力車型，單月交付11260輛，占品牌總銷量七成以上。這既是亮點(diǎn)，也暴露問(wèn)題。ES8在40萬(wàn)元以上高端SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，但樂(lè)道和螢火蟲兩個(gè)子品牌尚未真正起量。

小米汽車2月交付量表述為“超過(guò)2萬(wàn)輛”，按此估算，環(huán)比接近腰斬。小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在解釋時(shí)表示，“目前在售的車輛主要是YU7，新一代SU7正在緊鑼密鼓地準(zhǔn)備”。這意味著SU7停產(chǎn)期間，YU7需獨(dú)立支撐銷量。55萬(wàn)輛的年度目標(biāo)下，后續(xù)月均銷量需達(dá)到5萬(wàn)輛以上。此外，4月新一代SU7上市后，定價(jià)上浮1萬(wàn)至1.4萬(wàn)元，配置同步升級(jí)，市場(chǎng)接受程度將是小米今年的關(guān)鍵考驗(yàn)。

相比上述幾家，問(wèn)界和小鵬的掉隊(duì)更為明顯。問(wèn)界2月銷量約1.8萬(wàn)輛，環(huán)比近乎腰斬。賽力斯近期將定位10萬(wàn)至15萬(wàn)元市場(chǎng)的“藍(lán)電汽車”剝離，意在聚焦高毛利的問(wèn)界品牌。這一調(diào)整表明，低端市場(chǎng)的輸血能力已難以為繼。

小鵬2月交付15256輛，同比下滑49.90%，環(huán)比下滑23.76%，跌幅在主流新勢(shì)力中最為顯著。小鵬方面表示，海外市場(chǎng)正在加緊布局，全新G6在英國(guó)上市，P7+開啟海外大規(guī)模發(fā)運(yùn)，并計(jì)劃進(jìn)入新西蘭市場(chǎng)。不過(guò)，海外增量短期內(nèi)難以彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)缺口。MONA M03和P7+的熱度正在消退，2026款X9純電版3月2日才上市。小鵬需要的是一款能重新吸引市場(chǎng)關(guān)注的新產(chǎn)品，否則掉隊(duì)?wèi)B(tài)勢(shì)恐難扭轉(zhuǎn)。

汽車行業(yè)觀察員趙永琪對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，2月的銷量分化已經(jīng)表明，即便是在同樣的市場(chǎng)環(huán)境下，不同品牌的處境也截然不同。所以，3月份既是追趕的機(jī)會(huì)，也可能拉大差距，誰(shuí)能真正抓住消費(fèi)者的注意力，誰(shuí)就能在這一輪修復(fù)中占據(jù)主動(dòng)。

海外找增量，國(guó)內(nèi)等春來(lái)

2月的市場(chǎng)走冷，是全行業(yè)的共性現(xiàn)象。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，76.8%的經(jīng)銷商反饋當(dāng)月銷量未達(dá)預(yù)期。原因集中在幾個(gè)方面：春節(jié)假期長(zhǎng)達(dá)9天，有效工作日僅16天；1月新能源補(bǔ)貼政策切換提前透支部分需求；消費(fèi)者等待春季車展優(yōu)惠，持幣觀望情緒加重。

不過(guò)，市場(chǎng)的冷并未打亂企業(yè)的節(jié)奏。當(dāng)國(guó)內(nèi)銷量環(huán)比普降時(shí)，海外市場(chǎng)正在成為新的突破口。2月份，奇瑞集團(tuán)銷售汽車16.08萬(wàn)輛，其中出口12.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.5%，連續(xù)10個(gè)月單月出口突破10萬(wàn)輛。至此，奇瑞成為首個(gè)累計(jì)出口突破600萬(wàn)輛的中國(guó)品牌車企。比亞迪2月出口新能源汽車10.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.4%。吉利汽車2月出口6.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138%。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這輪出海與以往不同。出口車型正從低端向中高端遷移，純電動(dòng)和插混車型占比提升，A00級(jí)小車逐漸讓位于具備智能化配置的中大型車。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車在整體出口中占比首次超過(guò)50%，其中插混車型出口同比增長(zhǎng)97.3%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長(zhǎng)許海東認(rèn)為，自主品牌已具備正向研發(fā)能力，智能化、電動(dòng)化技術(shù)快速普及，不再單純依賴價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

此外，海外市場(chǎng)也帶來(lái)新要求。越來(lái)越多國(guó)家對(duì)中國(guó)車企提出本地化制造比例的要求，推動(dòng)企業(yè)從“出口”向“出?！鞭D(zhuǎn)型。奇瑞在西班牙與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)Ebro的合資合作已確定今年啟動(dòng)生產(chǎn)；長(zhǎng)城、比亞迪、埃安等已在東南亞布局工廠。從整車出口到本地化生產(chǎn)，是中國(guó)汽車?yán)@不開的一步。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，3月有望回暖。乘聯(lián)分會(huì)預(yù)計(jì)，隨著節(jié)后人員返城、多地春季車展啟動(dòng)，終端客流及銷量將環(huán)比回升。銀河證券研報(bào)指出，北京車展臨近，車企進(jìn)入新品發(fā)布周期，理想L9 Livis、小鵬X9純電版、小米新一代SU7、問(wèn)界M6等新車將密集上市。以舊換新補(bǔ)貼細(xì)則也已落地，單車購(gòu)車均價(jià)被拉高至16.4萬(wàn)元。

在趙永琪看來(lái)，隨著地方“兩新”補(bǔ)貼申領(lǐng)流程的明晰，以及一大波新車密集上市期的到來(lái)，車企正試圖通過(guò)政策與產(chǎn)品的雙輪驅(qū)動(dòng)備戰(zhàn)3月行情。屆時(shí)，誰(shuí)能重新登上3萬(wàn)輛臺(tái)階，將成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

2月的銷量榜單，是一次集體的深蹲。有人蹲得深，有人蹲得穩(wěn)，也有人明顯吃力。深蹲之后能否跳得起來(lái)，3月的車市會(huì)給出答案。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平