大伙兒可能沒想到，日本車快要被偷家了。。。

對(duì)日本品牌來說，雖然北美市場(chǎng)份額最大，占全球總銷量的 30% 左右，但真正稱得上家的地方，除了日本本土，那就只有東南亞。

因?yàn)樵谶@里，日系品牌的市占率長(zhǎng)期高于 80% ，是妥妥的基本盤。

脖子哥也是親身領(lǐng)教過了，2 年前咱們?nèi)ヌ﹪?guó)團(tuán)建的時(shí)候，就發(fā)現(xiàn)這里清一色的日本車，甚至各個(gè)年代各種改裝都有，簡(jiǎn)直是比日本本土還純粹的 JDM 圣地。

只不過在當(dāng)時(shí)，日本車的這種統(tǒng)治力，就已經(jīng)開始出現(xiàn)松動(dòng)。

當(dāng)你走遍泰國(guó)的大街小巷，就會(huì)發(fā)現(xiàn)不少 “ 不和諧 ” 的聲音，也就是這些路邊隨處可見的中國(guó)車廣告牌。這個(gè)投放的密集程度，可以看出中國(guó)車在泰國(guó)到底下了多少功夫。

雖說吧，你在大馬路上肯定見不到成批的中國(guó)車，最多在路邊轉(zhuǎn)角偶遇一臺(tái)元 PLUS ，但是這種替代的趨勢(shì)，正如星星之火愈燒愈烈。

根據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)導(dǎo)，在印度尼西亞、馬來西亞、泰國(guó)、越南、菲律賓、新加坡這六個(gè)東盟國(guó)家里，日本車正在大規(guī)模失守陣地，2025 年的銷量比 2019 年整體下降了 22%。

啥概念？同樣 2019 年到 2025 年，六大日本車企（豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、馬自達(dá)、三菱）在美國(guó)的總銷量都在 600 萬左右，幾乎沒變。

只有中國(guó)和東南亞出現(xiàn)了日系車的潰退，就說中國(guó)市場(chǎng)，豐田、本田、日產(chǎn)三巨頭從 2019 年的 472 萬降倒了去年的 308 萬，跌去了三分之一，東南亞其實(shí)就是緊跟咱們的步伐。

光看去年 2025 年的數(shù)據(jù)，日本車在泰國(guó)和印尼的市占率已經(jīng)同比下跌了 8-9 個(gè)點(diǎn)，越南和新加坡下跌 6 個(gè)點(diǎn)，馬來西亞和菲律賓下跌 3-4 個(gè)點(diǎn)。

特別是泰國(guó)和印尼，作為日系車鐵桿迷弟，卻跌得最厲害。2019 年，泰國(guó)的日系車占比接近 90% ，如今只剩下 68% ，印尼雖然還維持在 81% ，但也被狠狠撬開了口子。

為啥會(huì)這樣呢？說白了，國(guó)內(nèi)新能源車崛起的大版本，又要在東南亞再?gòu)?fù)刻一遍。

2019 年至今，中國(guó)品牌在東南亞六國(guó)的占比從最初的不足 1% ，增長(zhǎng)到了現(xiàn)在的 12% 左右，比如泰國(guó)達(dá)到了 22%，印尼是 14% ，吃掉了日系品牌丟下的大半個(gè)份額。

在去年，泰國(guó)市場(chǎng)銷量前十的車企，就有比亞迪、名爵、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和廣汽，增長(zhǎng)速度都是兩位甚至三位數(shù)。主要的也都是靠電車，包括 Dolphin（海豚）、Atto 3（元 PLUS）、AION Y Plus、MG4 Elecytic 等等。

按這個(gè)趨勢(shì)走下去，說不定過個(gè)兩、三年，國(guó)產(chǎn)車就可以和日本車平起平坐了。

關(guān)鍵這回還不只是中國(guó)品牌孤軍奮戰(zhàn)，日本車丟下的另一部分江山，則是被東南亞本土品牌給吃掉了。中國(guó)車和東南亞各國(guó)品牌，共同組成了東南亞的 “ 抗日聯(lián)軍 ” 。

就比如越南的國(guó)民神車 VinFast ，經(jīng)過這么多年發(fā)展，人家的產(chǎn)品矩陣也非常龐大，下有 170km 續(xù)航的老頭樂 MINIO GREEN ，上到 626km 的 7 座 SUV VF9 。在 2025 年，VinFast 在越南的銷量就已經(jīng)超越豐田，占到越南全部汽車銷量的三分之一。

另外，咱們也別忽視馬來西亞的汽車產(chǎn)業(yè)，目前它有兩大自主品牌 Perodua 和 Proton（寶騰），這倆的銷量其實(shí)已經(jīng)占到全馬的 60% 。

你要是掰開揉碎了看，這些本土汽車品牌也有不少中國(guó)的影子。比如 VinFast 的三電系統(tǒng)，基本都來自中國(guó)，那 Proton 更不用說，他早就被吉利收購(gòu)了，不少車就是吉利的右舵換標(biāo)版本。

但看到這，大伙兒肯定有個(gè)疑惑，日本車企明明在東南亞耕耘了 70 年，建立了牢固的壁壘，憑什么被咱們一戳就戳破了？

我覺得，這不光是咱們汽車產(chǎn)品的實(shí)力起來了，也是因?yàn)闁|南亞各國(guó)在主動(dòng)放棄日本車。因?yàn)檫^去幾十年，日本車在東南亞的壟斷，就是日本車企和東南亞各國(guó)共同撮合形成的結(jié)果。

1960 年左右，東南亞各國(guó)為保護(hù)自家產(chǎn)業(yè)，對(duì)整車進(jìn)口征收很高的關(guān)稅，不管日本還是歐美品牌，都賺不了多少錢。但相對(duì)歐美品牌的傲慢，日本車企一直把東南亞當(dāng)作自己未來的版圖，從 1962 年開始，逐漸在東南亞建廠組裝零件，也就是 CKD 模式。

甚至在此后，東南亞各國(guó)又出臺(tái)了更激進(jìn)的政策，要求車企必須有一半左右的零件在本土生產(chǎn)，也只有日本車企接招，繼續(xù) all in 東南亞。

部分原因是 1985 年《廣場(chǎng)協(xié)議》導(dǎo)致的日元升值，讓日本車企們發(fā)現(xiàn)，本土建廠成本反而比整車運(yùn)輸更低，所以干脆說服部分產(chǎn)業(yè)鏈搬到東南亞，比如電裝、愛信、豐田紡織等等。

總之在本土化之后，其它品牌就被慢慢卷出了市場(chǎng)，日本車則和東南亞越綁越深，產(chǎn)品、渠道、金融等都做了本土化改進(jìn)，以至于其他品牌誰也打不進(jìn)來。

這種壟斷，對(duì)當(dāng)時(shí)的東南亞來說其實(shí)是個(gè)好事，因?yàn)槟芙邮杖毡巨D(zhuǎn)移過來的汽車產(chǎn)業(yè)，還能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮。

但到了現(xiàn)在，當(dāng)東南亞各國(guó)發(fā)現(xiàn)日本品牌開始失守陣地，而且跟著日本走，永遠(yuǎn)只能做做組裝，接受落后技術(shù)的時(shí)候，就準(zhǔn)備開辟第二條道路了。

所以你可以看到，東南亞各國(guó)都開始積極扶持新能源車。但讓它們自己從頭研發(fā)，幾乎不太可能，找來找去，也就鄰居老鐘或許能帶它們一下。

比方說，泰國(guó)最近就出臺(tái)了一個(gè) EV 3.5 計(jì)劃，幾乎就是搖著手絹找中國(guó)車企過來建廠。如果你能按照泰國(guó)的要求投產(chǎn)建廠，你就能拿到最高 40% 的關(guān)稅減免，和 6% 的消費(fèi)稅減免。

另外還有泰國(guó)政府的現(xiàn)金補(bǔ)貼，比如在 2024 年，只要你車上的電池大于 50 度，就能拿 10 萬泰銖（2 萬人民幣），如果沒達(dá)標(biāo)也別急，你還能拿一半（力度逐年遞減）。

另外，還有印尼的國(guó)家車計(jì)劃，馬來西亞的路稅優(yōu)惠等等，我就不多說了。

總之除了哪吒因?yàn)樽陨聿槐０祖瘟艘徊ㄕa(bǔ)貼，東南亞政府對(duì)國(guó)產(chǎn)車企是非常歡迎的。也正因?yàn)楦鲊?guó)的積極態(tài)度，讓中國(guó)電車從日本車的壟斷里硬生生鑿出一片市場(chǎng)。

當(dāng)然這事兒呢，不只是東南亞各國(guó)的一廂情愿，也正好和咱們的出口轉(zhuǎn)型計(jì)劃對(duì)上了。

大伙兒應(yīng)該知道，在去年歐美各國(guó)的圍追堵截下，咱們的貿(mào)易順差還是達(dá)成 “ 人類歷史之最 ” 的1萬億美元，這里的很大一部分貢獻(xiàn)就來自東南亞。

要做到這一點(diǎn)，一方面是因?yàn)樵蹅兊闹圃炷芰ζ饋砹?，如今中?guó)不再把出口重心放在勞動(dòng)密集型行業(yè)，比如食品、家電、服裝，而是凈搞汽車、鋰電池、光伏這些高科技的玩意兒。

另一方面，中國(guó)通過建廠給其它地區(qū)帶來產(chǎn)業(yè)和就業(yè)，甚至是前沿技術(shù)的合作，這種出口模式受到各國(guó)的歡迎。

這有點(diǎn)像日本當(dāng)年的雁陣模式，只不過這次頭雁換成了中國(guó)。

撰文：TC

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

日經(jīng)中文網(wǎng) | 日本車企的東南亞“現(xiàn)金牛”被中國(guó)動(dòng)搖

泰國(guó)實(shí)施第二階段電動(dòng)汽車補(bǔ)貼(EV 3.5政策)