（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》2月28日報道，隨著中國新能源車企加快出海步伐，以比亞迪為代表的中國車企正以東南亞為核心市場持續(xù)擴大影響力。

面對中國企業(yè)在當?shù)夭粩嗵嵘氖袌龇蓊~，日本商用車企業(yè)也感受到前所未有的壓力。

日野汽車社長小木曾聰在接受外媒采訪時表示，“商用車在數(shù)年內(nèi)與中國的競爭也將變得激烈”，同時還稱“如果日本企業(yè)只認為‘中國車便宜’，那就沒有未來”。

日野汽車社長小木曾聰 共同社

他補充道，“如果中國車輛在價格更具優(yōu)勢的同時，在質(zhì)量和售后服務(wù)方面同樣表現(xiàn)出色，日本品牌長期積累的口碑和業(yè)績優(yōu)勢將難以發(fā)揮作用。”

近年來，日系車企在素有“后花園”之稱的東南亞市場不斷潰敗，盡管其在泰國等主銷市場仍保持高額的滲透率，但隨著中國汽車加入競爭，其后花園正面臨“全面失火”風(fēng)險。

日經(jīng)中文網(wǎng)

據(jù)MarkLines及各國行業(yè)團體的資料統(tǒng)計，2025年，在印度尼西亞等主要6個國家，日本車銷量全部低于2024年水平。在東南亞主銷國家，日本車全年銷量為227萬輛，較2019年減少22%。

日媒表示，隨著在價格親民的純電動汽車領(lǐng)域具備優(yōu)勢的中國車企以及當?shù)匦屡d廠商分流客戶，日本車企賴以獲取利潤的“堡壘”正受到動搖。

從市場角度來看，日系車企在東南亞的穩(wěn)定有著一定的歷史因素影響，自1950年代起，豐田、日產(chǎn)等日系車企開始進軍東南亞市場。受《廣場協(xié)議》引發(fā)的日元升值影響，日系車企從1980年代中期開始全面推進本地化生產(chǎn)，并打造了完善的供應(yīng)鏈體系。此后，憑借出色的燃油經(jīng)濟性和較低的故障率，日本車在東南亞快速贏得了市場口碑，并實現(xiàn)銷量持續(xù)增長。

甚至在印度尼西亞和泰國，日系車市場份額曾一度超過9成。相較日本及歐美，東南亞地區(qū)的環(huán)保法規(guī)相對寬松，較老車型也更容易銷售。對日本車企而言，這里投資負擔較輕、利潤率較高，一直被視為“現(xiàn)金牛市場”。

但在2023年前后，中國車企在智能電動化浪潮的產(chǎn)業(yè)鏈變革下，早早將目光鎖定在簽署自由貿(mào)易協(xié)定的東南亞國家聯(lián)盟（ASEAN）國家，自此，中國汽車產(chǎn)品便開始大量流入東南亞市場。同時，泰國、印度尼西亞等東南亞國家將引進電動汽車廠商作為培育新興產(chǎn)業(yè)的重要舉措加以推進，也進一步助推了中國車企的擴張。

比亞迪SEAL 6 蓋蒂圖片社

這一變化帶來的結(jié)果尤為顯著。據(jù)統(tǒng)計，2025年，中國品牌在印度尼西亞的市場份額同比增長超過一倍，達到14%。其中，比亞迪于去年7月推出小型電動車“ATTO 1”，憑借接近燃油車的約2億印尼盾價格，一經(jīng)推出便獲得當?shù)叵M者青睞，并在同年10月，銷量便躍升至僅次于豐田汽車和大發(fā)工業(yè)的第三位。

與此同時，其他中國車企也在東南亞地區(qū)不斷豐富產(chǎn)品陣容，以仍在持續(xù)增長的泰國市場為例，2025年，泰國汽車市場全年銷量達62.1萬輛，同比增幅8.47%。在年度銷量前十的車企榜單中，日本車企仍有四家入圍，但其市占率與同比銷量均出現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢。

與之形成鮮明對比的是，比亞迪、名爵、長城、長安、廣汽等中國汽車廠商在泰國銷量榜上集體突圍，全年在泰銷量達到13.4萬兩，同比增長超80%，市占率也提升至22%。

VinFast VF3 VinFast官網(wǎng)

在越南，本土廠商VinFast在2024年新車銷量首度超越豐田，躍居榜首，2025年銷量繼續(xù)增長。其中，搭載VinFast與國軒高科合作生產(chǎn)動力電池的VF3等車型銷量表現(xiàn)尤為亮眼。

2025年馬來西亞車市銷量排行 馬來西亞政府官網(wǎng)

而在馬來西亞，除了長期霸占榜首的本土品牌Perodua外，借助吉利整車架構(gòu)的本土品牌寶騰（Proton）已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)超越豐田、本田等競爭對手，占據(jù)第二的位置。入局較晚的奇瑞與比亞迪，也在銷量榜上快速上升，分列第五和第六位。

野村綜合研究所泰國分所的首席研究員山本肇表示：“2026年中國車企（在東南亞）的市場份額增速可能不及2025年，但上升趨勢仍將持續(xù)。”

一位長期在馬來西亞從事進口車業(yè)務(wù)的消息人士向觀察者網(wǎng)表示，“近年來，中國車企在東南亞市場對于日系車企的沖擊是顯而易見的”。自從中國車企開始在馬來西亞建設(shè)后，低價與前衛(wèi)的科技配置便成為當?shù)厥袌霆毺氐臉撕灐＿@份獨特性也為中國車企帶來巨大的關(guān)注度與好感。

與小木曾聰?shù)目捶ㄏ嗤脖硎局袊跂|南亞市場的競爭力不僅源于價格便宜，而是得益于中國在智能電動領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)先發(fā)能力�！榜R來西亞的中國汽車產(chǎn)品并不是最便宜的，由于進口政策、關(guān)稅等限制，比亞迪等車企在當?shù)氐氖蹆r已經(jīng)處于中端至中高端水平。但由于產(chǎn)品配置新穎，智能化水平高，中國車型往往能夠憑借比同級日系產(chǎn)品稍低的價格，獲得當?shù)厥袌瞿贻p用戶的喜愛�！�

不過，該消息人士指出，中國車企快速入局東南亞，也同樣潛藏著問題。

他表示，中國車企想要在當?shù)貜?fù)制國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢，僅在泰國等電動化意愿明確、對華產(chǎn)業(yè)政策開放，且具備充足市場戰(zhàn)略地位的國家具備可行性。在馬來西亞這類擁有本土品牌，轉(zhuǎn)型意愿不強烈，并且人力成本較高的國家，中國車企仍需以整車進口或CKD（零部件進口+本地組裝）的形式在當?shù)劁N售產(chǎn)品。

寶騰e.MAS 7 南華早報

這種形式本身對中國車企在海外的“本土化”建設(shè)提出了更高要求，上述消息人士稱，例如在東南亞的濕熱環(huán)境下，不少中國汽車產(chǎn)品的底盤在短期內(nèi)便會出現(xiàn)銹蝕，同時，中國智能電動汽車在車內(nèi)大量采用的電子電氣元件及線路，也常常由于環(huán)境因素而出現(xiàn)故障，導(dǎo)致使用便利性下降。

因此，中國汽車產(chǎn)品在當?shù)厥袌龅膹?fù)購率普遍偏低，從而進一步陷入二手車價下降的“負面循環(huán)”中。

對此，他認為，中國汽車想要在馬來西亞等東南亞市場持續(xù)保持增長，不僅需要做到利用國內(nèi)完善的產(chǎn)業(yè)鏈維持價格優(yōu)勢，同時也需要在東南亞市場的建設(shè)初期，打造更深入本土化的產(chǎn)品，并實現(xiàn)更好的質(zhì)量和售后服務(wù)。這一點也恰恰與小木曾聰對中國汽車潛力的看法一致。

不過，在日媒采訪中，已經(jīng)不乏有日野等日系車企后知后覺，開并始通過內(nèi)部整合與成本改革的提速，來應(yīng)對中國車企在東南亞的沖擊。

小木曾聰表示，企業(yè)必須從人工費用、材料費用，還有規(guī)模效應(yīng)等領(lǐng)域深入分析中國汽車的成本結(jié)構(gòu)。鑒于日本在原材料方面并不具備優(yōu)勢，日系車企更需要在技術(shù)、效率和體系優(yōu)化等方面進行彌補。

據(jù)悉，日野汽車將于4月與三菱扶�？ǹ蛙囃七M合并，計劃通過車輛通用化等方式提升效率。小木曾聰表示，合并后將圍繞銷售以外的領(lǐng)域探討協(xié)同效應(yīng)，并在未來技術(shù)層面依托雙方母公司——豐田汽車與戴姆勒卡車的框架展開合作。

同時，日系車企還試圖擴大其品質(zhì)優(yōu)勢來提升競爭力。去年11月，豐田便全面更新了面向東南亞等“全球南方”市場的戰(zhàn)略車型，與此同時，豐田還計劃將泰國作為其重要出口基地之一全面強化建設(shè)。

這意味著，中日車企在東南亞的較量正從簡單的市占率變化，轉(zhuǎn)向一場圍繞成本結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品力和本土化能力等全維度的拉鋸戰(zhàn)。

長期來看，中國車企所面臨的真正挑戰(zhàn)，將是能否在這一長期被日系視為“現(xiàn)金�！钡氖袌鲋薪⒎�(wěn)固根基，持續(xù)發(fā)展。

而對日系車企來說，過往依賴品牌慣性與成熟渠道體系的模式已經(jīng)難以為繼，若無法在電動化與智能化領(lǐng)域加快調(diào)整節(jié)奏，其傳統(tǒng)優(yōu)勢也將在中國車企的成長下被持續(xù)削弱。

這片日系車的后花園，正在從長達半個世紀的“安穩(wěn)”走向真正的正面競爭，而當?shù)叵M者會因此受益。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。