高市早苗最強(qiáng)底牌失靈了，1132萬銷量直沖第一，凈利潤卻狂跌43%

誰能想到，全球車企銷冠豐田居然偷偷虧麻了。

2025年賣出1132.3萬輛車，連續(xù)6年穩(wěn)坐全球第一，比第二名大眾多賣230萬輛，看起來風(fēng)光無限。

可轉(zhuǎn)頭一看財(cái)報(bào)季度凈利潤直接暴跌43%，相當(dāng)于少賺了近千億日元，一邊是銷量碾壓全場，一邊是利潤攔腰斬?cái)?，這種“賣得越多、虧得越狠”的怪圈到底是怎么回事？

這種反差就像一個(gè)常年考第一的優(yōu)等生，領(lǐng)完獎(jiǎng)狀回家卻發(fā)現(xiàn)銀行卡余額減半了。豐田內(nèi)部的權(quán)力更迭，最直接地折射出這種恐慌。

今年2月6日，豐田扔出了一枚震撼行業(yè)的人事炸彈：佐藤恒治——那位以技術(shù)研發(fā)和雷克薩斯情懷著稱的掌門人，將在4月交出帥印。接棒的人叫根岸健太，此人此前最醒目的身份是首席財(cái)務(wù)官（CFO）。

這種變動(dòng)在汽車圈極其罕見。在以往的觀念里，帶頭大哥應(yīng)該是最懂底盤、最懂發(fā)動(dòng)機(jī)的人。但現(xiàn)在的豐田似乎意識到，單純靠打磨零件已經(jīng)救不了這家公司的命了。

根岸健太的上臺(tái)，預(yù)示著豐田正從一個(gè)“技術(shù)驅(qū)動(dòng)型公司”被迫轉(zhuǎn)型為一家“極端財(cái)務(wù)防御型公司”。他被推到臺(tái)前，不是為了鉆研下一代混動(dòng)技術(shù)，而是要在地緣政治的絞肉機(jī)里，利用會(huì)計(jì)師的精密和冷酷，給搖搖欲墜的利潤線止血。

這不僅僅是一場公司內(nèi)部的人事調(diào)整。如果你看一眼2月26日豐田美股那3162億美元的市值，再看看被列為全球第二的排名，就能感覺到資本市場那股焦灼的期待。

投資者們不再指望豐田能搞出什么顛覆性的黑科技，他們只想知道：這位新的財(cái)務(wù)當(dāng)家人，能不能把那些被關(guān)稅吞掉的錢，一分一毫地從供應(yīng)商和流程里摳回來？

為什么增收不增利？豐田其實(shí)心里跟明鏡似的。在2025財(cái)年的前九個(gè)月里，那道刺眼的關(guān)稅紅線，直接從豐田的賬本上劃走了1.45萬億日元（約92億美元）。

這就是現(xiàn)實(shí)的荒誕之處。即便美國最高法院曾經(jīng)裁定部分關(guān)稅違法，但在現(xiàn)在的華盛頓，規(guī)則往往讓位于某種更為強(qiáng)橫的邏輯。15%的高關(guān)稅——這個(gè)數(shù)字比特朗普前期還要高出五倍，像一柄精準(zhǔn)的手術(shù)刀，切斷了日系車在美國市場的利潤大動(dòng)脈。

豐田并不是沒努力過。在過去五年里，他們向美國工廠砸進(jìn)了80億美元，試圖用投資換平安。但這更像是一種無奈的“買路財(cái)”。當(dāng)這些巨額投資轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)線，迎頭撞上的卻是關(guān)稅的層層加碼。

豐田引以為傲的成本管理，在國家意志帶來的行政壁壘面前，顯得單薄無力。這哪是在賣車？這簡直是在跨海進(jìn)行一場生存長跑，而且腳上還綁著沉重的鉛塊。

那些曾經(jīng)覺得混動(dòng)路線能繞開純電陷阱、實(shí)現(xiàn)彎道超車的樂觀主義者，現(xiàn)在不得不承認(rèn)：在地緣政治的博弈中，技術(shù)優(yōu)勢往往不是護(hù)身符，反而是被收割的肥沃草場。特斯拉即便在市值上依然維持著3.8倍的壓制，但豐田面臨的生存挑戰(zhàn)顯然更加復(fù)雜且多維。

如果說西方的壓力是明晃晃的屠刀，那么來自北方的壓力則更像是某種靜默的“體檢”。進(jìn)入2026年，中方的動(dòng)作讓日系車企感到背脊發(fā)涼。就在春節(jié)剛過，20家日本實(shí)體被列入了所謂的“關(guān)注清單”。這不只是簡單的貿(mào)易制裁，而是對標(biāo)美式出口管制的一種合規(guī)核查。

這可能嗎？在過去，日系車在中國市場更多是享受合規(guī)紅利，但現(xiàn)在，風(fēng)向徹底變了。這20家公司將面臨極高的核查頻率、冗長的行政周期以及無法回避的隱形成本。

對于豐田這種高度依賴供應(yīng)鏈精密配合的企業(yè)來說，這種“合規(guī)成本”的增加比直接加關(guān)稅更致命。因?yàn)樗鼤?huì)打斷JIT（精益生產(chǎn)）的每一個(gè)齒輪。

這種反制措施背后的邏輯極其深沉。過去，高市早苗政府試圖把日本汽車產(chǎn)業(yè)作為對華博弈的籌碼。但當(dāng)豐田自己都陷入增收不增利的泥潭時(shí)，這種籌碼正在迅速貶值。

豐田不僅在承受美國關(guān)稅的物理傷害，還在承受中國出口核查帶來的精神折磨。這種雙向夾擊，讓豐田原本固若金湯的全球版圖出現(xiàn)了裂紋。

當(dāng)加拿大和歐盟開始在關(guān)稅問題上出現(xiàn)某些讓步苗頭時(shí)，豐田并沒有感到輕松，反而感到了更深層的危機(jī)。這種“讓步”往往伴隨著更為苛刻的條件，而日系車作為高市早苗政治版圖里的“最后堡壘”，其動(dòng)搖的程度已經(jīng)讓整個(gè)日本經(jīng)濟(jì)界開始不安。

現(xiàn)在的豐田，就像是在兩座正在崩塌的冰山之間航行的巨輪。雖然他們在2026財(cái)年上調(diào)了利潤預(yù)期，試圖提振市場信心，但這種預(yù)期更像是一種走夜路時(shí)的自我壯膽。

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)的邏輯從“誰造得好”轉(zhuǎn)變?yōu)椤罢l能在制裁中活下來”，這已經(jīng)不再是一場關(guān)于工藝的競爭，而是一場關(guān)于國運(yùn)和耐力的極限測試。

銷量冠軍的皇冠依然戴在豐田頭上，但那已經(jīng)不那么重要了。在財(cái)務(wù)防守戰(zhàn)中，活下去比拿金牌更有意義。根岸健太上任后的第一件事，恐怕不是去看生產(chǎn)線，而是要去研究大國博弈的風(fēng)向。

這種從“工程師治國”到“會(huì)計(jì)師維穩(wěn)”的轉(zhuǎn)變，究竟是巨頭重生的陣痛，還是遲暮時(shí)代的挽歌？或許，真正的問題不在于豐田下季度能賣多少車，而在于這個(gè)世界還能給這種單純追求效率的制造業(yè)，留下多少生存的空間。