這幾年中國(guó)電車的成績(jī)有目共睹，它們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)推動(dòng)中國(guó)汽車取得了主導(dǎo)地位，但是隨著汽車行業(yè)發(fā)展到新階段，汽車品質(zhì)的問題終于被重視起來(lái)，由此工信部推出了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》與《產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》，嚴(yán)控車企壓縮開發(fā)周期，實(shí)在是這已影響到中國(guó)制造的前途了。

國(guó)產(chǎn)電車迅速擊敗外資車的策略之一是迅速迭代車型，某電車企業(yè)甚至一年內(nèi)迭代一次，如此做的后果立竿見影，畢竟不少嘗鮮消費(fèi)者喜歡自己買到的車型都是最新版，在市場(chǎng)上少見到的車型，由此帶動(dòng)某車企的銷量暴漲。

或許是過(guò)去的日子太成功、太舒適，一些車企竟然喊出了將汽車當(dāng)成快消品，這是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的侮辱，也無(wú)法讓消費(fèi)者接受，畢竟汽車屬于高價(jià)值產(chǎn)品，是一個(gè)家庭的重要財(cái)富，如果將它變成快消品，沒有幾個(gè)家庭可以接受。

但是這僅是對(duì)于電車行業(yè)處于上升期有效，當(dāng)電車行業(yè)進(jìn)入成熟期這個(gè)策略的弊病就開始暴露出來(lái)，而電車產(chǎn)業(yè)如果從2015年算起至今也有11年了呢，老一批車主早已使用電車多年，這批老款電車已讓不少老車主吃夠了苦頭。

這些迭代迅速的電車車型最為明顯的問題就是耐用性不足，一些電車使用兩三年就出現(xiàn)銹蝕的問題，一些汽車配件老化過(guò)快，讓不少老車主頗為頭疼，導(dǎo)致有大約兩成的電車車主明確表示換車時(shí)必將舍棄電車而重投燃油車懷抱。

今年1月份電車的銷量暴跌，除了補(bǔ)貼退坡之外，與電車的質(zhì)量口碑受損恐怕不無(wú)關(guān)系，而傳統(tǒng)燃油車的銷量回升，很難說(shuō)與他們的良好品質(zhì)口碑沒有關(guān)系，畢竟燃油車使用15年以上依然可靠比比皆是，諸如三廂騏達(dá)、三廂飛度如今仍然很常見，這些車型就是使用15年以上的車型。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)生的反響之外，更重要是在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)已開始影響中國(guó)汽車的口碑，這更是事關(guān)中國(guó)制造的前途，這兩年中國(guó)汽車在北方某國(guó)的兩年時(shí)間就出現(xiàn)銹蝕的問題就被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，直接導(dǎo)致中國(guó)汽車該市場(chǎng)的銷量暴跌，更是促使工信部決心強(qiáng)化汽車的質(zhì)量管理。

傳統(tǒng)燃油車具有高可靠性和耐用性，就在于車企在每款車上市前都需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試，確保汽車在極寒、高溫天氣下使用仍然保持高可靠性，甚至要在咸潮的環(huán)境里進(jìn)行測(cè)試，這些測(cè)試是需要時(shí)間的，這種測(cè)試時(shí)間是無(wú)法壓縮的。

此外中國(guó)電車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間也該到了淘汰的時(shí)候了，一些電車企業(yè)被質(zhì)疑騙補(bǔ)，而經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展這些電車企業(yè)該成長(zhǎng)起來(lái)的已成功跑出，剩下的那些仍然虧損的也是到了被淘汰的時(shí)候，提高汽車測(cè)試要求，就能讓那些缺乏技術(shù)實(shí)力的車企被淘汰掉，更有利于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

可以說(shuō)這次工信部出手，強(qiáng)化汽車的開發(fā)過(guò)程，確保汽車的品質(zhì)，是為了確保中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，維護(hù)中國(guó)制造的形象，支持中國(guó)制造走向世界的舉措！