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圖片由AI生成

撰文|桿姐&編輯|愛麗絲

一場由“關(guān)燈”引發(fā)的車禍，撞碎了領(lǐng)克Z20的智能泡沫。

據(jù)多家權(quán)威媒體報(bào)道，近日一車主駕駛領(lǐng)克Z20夜間在高速上行駛時(shí)，因語音操作誤關(guān)大燈致車輛撞上護(hù)欄。

當(dāng)事車主透露，事發(fā)時(shí)高速路段無路燈，夜色漆黑。他通過語音指令嘗試關(guān)閉車內(nèi)閱讀燈，沒想到車機(jī)并未準(zhǔn)確識(shí)別指令，誤將車輛大燈在內(nèi)的所有燈光關(guān)閉。

視野瞬間陷入黑暗，駕駛員立即重新下指令開燈，多次呼喚車機(jī)重開燈光但被回復(fù)“暫時(shí)還不會(huì)喲”。

圖片來源|網(wǎng)絡(luò)（特此感謝）

這件事本身或許并不大，但很值得思考。因?yàn)檫@是一些平時(shí)根本注意不到的細(xì)節(jié)，卻導(dǎo)致事故發(fā)生。如今智能汽車狂飆突進(jìn)，部分車企是否正在用安全換效率？這個(gè)問題可能很嚴(yán)重。

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杠桿游戲從公開資料里看到，領(lǐng)克Z20搭載的是LYNK Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)絡(luò)和OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。

這套系統(tǒng)被官方宣傳為“智能語音控制”，支持免喚醒詞交互、雙音區(qū)喚醒、方言識(shí)別等功能。

問題就出在這個(gè)“智能”上。當(dāng)車主說“關(guān)閉所有閱讀燈”時(shí)，系統(tǒng)識(shí)別成了“關(guān)閉所有燈光”。

從語音識(shí)別的角度，這兩個(gè)短語確實(shí)存在相似的聲學(xué)特征。但問題的關(guān)鍵不在于識(shí)別錯(cuò)誤本身，而在于系統(tǒng)的安全邏輯設(shè)計(jì)。

一個(gè)簡單的類比：如果你在駕駛途中不小心按下了緊急制動(dòng)按鈕，車輛會(huì)立刻停下嗎？不會(huì)，因?yàn)楣こ處熢O(shè)計(jì)了防誤觸機(jī)制。

同樣的邏輯，為什么沒有應(yīng)用到語音控制上？這不是技術(shù)能力問題，而是安全意識(shí)問題。

當(dāng)系統(tǒng)接收到“關(guān)閉所有燈光”這樣的指令時(shí)，哪怕識(shí)別正確，也應(yīng)該進(jìn)行場景判斷：車輛是否在行駛狀態(tài)？當(dāng)前是不是夜間？前方是否有足夠的環(huán)境光？

如果任何一個(gè)條件顯示關(guān)閉大燈存在風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)就應(yīng)該拒絕執(zhí)行，或者至少要求二次確認(rèn)。

但領(lǐng)克Z20的系統(tǒng)沒有這樣做。它像一個(gè)聽話但不聰明的孩子，主人說什么就做什么，完全不考慮后果。

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在杠桿游戲看來，這起事故也暴露了“軟件定義汽車”時(shí)代的一個(gè)核心矛盾：軟件的迭代速度與安全驗(yàn)證的嚴(yán)謹(jǐn)性之間，是存在悖論的。

傳統(tǒng)汽車系統(tǒng)可能十年不更新，但也不會(huì)突然誤解你的意圖；智能汽車將控制權(quán)移交給了軟件，好處是可以語音控制、自動(dòng)調(diào)節(jié)、場景聯(lián)動(dòng)等等，壞處是軟件會(huì)出錯(cuò)，會(huì)誤判，會(huì)被優(yōu)化出新的bug。

就在上面事故發(fā)生后第二天，領(lǐng)克副總經(jīng)理穆軍就在微博回應(yīng)：已完成語音控制優(yōu)化方案，通過云端OTA推送更新，行駛狀態(tài)下大燈只能手動(dòng)關(guān)閉，語音不再支持。

這個(gè)“第一時(shí)間”有多快？根據(jù)報(bào)道，事故曝光后兩天內(nèi)，更新就已推送完成。

這種響應(yīng)速度值得肯定，但反過來說，如果OTA更新可以如此快速地修復(fù)問題，那是否意味著初始版本的安全驗(yàn)證存在明顯漏洞？

領(lǐng)克Z20支持5G網(wǎng)絡(luò)和云端更新，這使得廠商可以在短時(shí)間內(nèi)向所有車輛推送修復(fù)補(bǔ)丁。

這里又存在一個(gè)更深層的問題：當(dāng)車輛的關(guān)鍵安全功能可以被遠(yuǎn)程改寫時(shí)，誰來保證這種改寫不會(huì)引入新的風(fēng)險(xiǎn)？

更進(jìn)一步思考：還有多少類似的隱患藏在數(shù)百萬行代碼中，等著被觸發(fā)？

在智能汽車事故中，一個(gè)越來越常見的現(xiàn)象是甩鍋AI，這種話術(shù)的潛臺(tái)詞是：消費(fèi)者應(yīng)該對(duì)新技術(shù)保持寬容，因?yàn)閯?chuàng)新總是伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。

但領(lǐng)克這次沒有這樣做，這是一個(gè)值得肯定的克制。

然而，我們更應(yīng)該警惕的是另一種傾向：將安全事故歸咎于“極端案例”或“用戶誤操作”，從而淡化系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

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最后說回領(lǐng)克這個(gè)品牌。

作為吉利旗下的高端品牌，成立于2016年的領(lǐng)克已經(jīng)推出了多款車型，在年輕消費(fèi)者中積累了一定的品牌認(rèn)知度。

吉利旗下有多個(gè)品牌：吉利主品牌、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、路特斯……這些品牌在不同市場區(qū)間有各自的定位，但也存在一定程度重疊。

特別是領(lǐng)克和極氪，在高端新能源市場就形成了一定的競爭關(guān)系。

在這種既要又要的戰(zhàn)略布局下，各品牌都有強(qiáng)烈的出圈沖動(dòng)——推出新車型、搭載新技術(shù)、創(chuàng)造新賣點(diǎn)。而語音控制正是“智能化”賣點(diǎn)的核心組成部分。

公開數(shù)據(jù)顯示，2025年領(lǐng)克銷量表現(xiàn)優(yōu)異，同比增長22.8%，達(dá)350,495輛。Z20則是領(lǐng)克旗下的一款純電車型，基于SEA平臺(tái)打造，承載著領(lǐng)克在新能源市場突破的希望。

2026年被多家車企定義為“AI決勝之年”。從吉利到小鵬，從華為到小米，大家都在講“大模型上車”“全場景智能”“AI賦能”。

但越是技術(shù)狂飆的年代，越需要守住安全這條底線。希望領(lǐng)克的這個(gè)教訓(xùn)，能成為狂飆路上的一記安全警鐘。

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