2025年12月的歐洲車(chē)市，中國(guó)車(chē)企單月銷(xiāo)量首次突破10萬(wàn)輛大關(guān)，同比暴漲127%，市場(chǎng)份額飆至9.5%，距離里程碑式的10%僅一步之遙。而曾經(jīng)的電動(dòng)化標(biāo)桿特斯拉，在歐洲的增長(zhǎng)曲線(xiàn)持續(xù)下滑，風(fēng)光不再，2025年其在德國(guó)、英國(guó)兩大核心市場(chǎng)的銷(xiāo)量已被比亞迪反超。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)用多年布局打磨的體系能力，在全球最挑剔的汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，現(xiàn)在的問(wèn)題是，2026年的歐洲車(chē)市，中國(guó)車(chē)企能不能再進(jìn)一步，繼續(xù)高光時(shí)刻。

特斯拉銷(xiāo)量降溫，困于歐洲的“三重枷鎖”

將特斯拉在歐洲的增速放緩，簡(jiǎn)單歸結(jié)為中國(guó)車(chē)企的沖擊，其實(shí)沒(méi)摸到根源。特斯拉的困境，是其自身模式與歐洲市場(chǎng)當(dāng)下的“水土不服”，套著三重難以解開(kāi)的枷鎖。

第一重枷鎖是政策搖擺的不確定性。歐盟2025年12月16日正式公布“汽車(chē)行業(yè)一攬子計(jì)劃”，對(duì)原定于2035年實(shí)施的“燃油車(chē)禁售令”進(jìn)行實(shí)質(zhì)性調(diào)整，將原本要求的“完全零排放”目標(biāo)，放寬為較2021年水平減少90%的碳排放，剩下的10%可通過(guò)電子燃料、低碳鋼等方式填補(bǔ)，同時(shí)給插混、增程式等車(chē)型留足了2035年后的銷(xiāo)售空間。政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)變嚴(yán)重打亂市場(chǎng)預(yù)期，原本堅(jiān)定轉(zhuǎn)向純電的歐洲消費(fèi)者，開(kāi)始猶豫觀(guān)望。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個(gè)月，混合動(dòng)力車(chē)型（含插混、輕混）占比仍高達(dá)34.6%，是純電車(chē)型16.9%份額的兩倍多。特斯拉主打純電的單一路線(xiàn)，在這種政策搖擺中首當(dāng)其沖，而中國(guó)車(chē)企早已布局插混、純電雙線(xiàn)戰(zhàn)略，受歐洲消費(fèi)者觀(guān)望心態(tài)的影響相對(duì)有限，2025年中國(guó)品牌在歐洲混合動(dòng)力車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額已超過(guò)13%，覆蓋歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國(guó)家及英國(guó)市場(chǎng)。

第二重枷鎖是成本與供應(yīng)鏈的死結(jié)。歐洲本土電池產(chǎn)業(yè)的脆弱性，給特斯拉的本地化生產(chǎn)潑了冷水。曾被譽(yù)為“歐洲電池一哥”的瑞典N(xiāo)orthvolt，2025年底陷入嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)危機(jī)，暴露了歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈的核心短板。核心技術(shù)迭代滯后、成本控制能力不足，導(dǎo)致純電車(chē)型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)。特斯拉柏林工廠(chǎng)雖然號(hào)稱(chēng)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，但電池、核心芯片仍高度依賴(lài)外部供應(yīng)，面對(duì)歐洲能源價(jià)格的持續(xù)波動(dòng)，其成本控制能力遠(yuǎn)不如擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的中國(guó)車(chē)企。中國(guó)車(chē)企憑借從電池材料到整車(chē)制造的全鏈條布局，在歐洲市場(chǎng)的成本穩(wěn)定性?xún)?yōu)勢(shì)顯著。

第三重枷鎖是市場(chǎng)定位的錯(cuò)位。特斯拉一直堅(jiān)守中高端路線(xiàn)，而歐洲市場(chǎng)當(dāng)下增長(zhǎng)最迅猛的細(xì)分領(lǐng)域是小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)。歐盟新政策特意明確，本土制造的小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)，可在碳排放核算中獲得額外積分，這相當(dāng)于給主打性?xún)r(jià)比的車(chē)型開(kāi)了綠燈。特斯拉在歐洲缺乏入門(mén)級(jí)低價(jià)車(chē)型，面對(duì)中國(guó)車(chē)企動(dòng)輒2萬(wàn)-3萬(wàn)歐元的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)，根本沒(méi)有還手之力。2025年12月中國(guó)車(chē)企在歐洲銷(xiāo)量暴漲127%時(shí)，特斯拉同期增速不足10%。

中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)突圍，靠的是布局多年的體系能力

中國(guó)車(chē)企在歐洲的崛起，不是“趁特斯拉病，要?dú)W洲命”的短期撿漏，而是得益于準(zhǔn)備了多年的體系化突圍。2025年全年中國(guó)車(chē)企在歐洲銷(xiāo)量達(dá)81.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額從2024年的3.1%躍升至6.1%，較2024年近乎翻倍。這份成績(jī)單的背后，是產(chǎn)品、渠道、政策三大維度的協(xié)同發(fā)力。

首先是產(chǎn)品端的本土化適配，破解市場(chǎng)痛點(diǎn)。中國(guó)車(chē)企沒(méi)有盲目把國(guó)內(nèi)車(chē)型“照搬”到歐洲，而是精準(zhǔn)對(duì)接當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的核心需求。比亞迪2025年在歐洲新車(chē)注冊(cè)量達(dá)187657輛，同比暴漲268.6%，其插混車(chē)型憑借“兼顧碳排放要求與續(xù)航焦慮”的核心優(yōu)勢(shì)，成為市場(chǎng)突破口。插混車(chē)型之所以能在歐洲走紅，完美適配了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者“既想符合環(huán)保政策，又不愿被續(xù)航束縛”的痛點(diǎn)。再看奇瑞，其多品牌戰(zhàn)略在歐洲市場(chǎng)成效顯著。2025年奇瑞旗下Jaecoo品牌售出56944輛，歐萌達(dá)（OMODA）品牌售出52950輛，兩大品牌合計(jì)銷(xiāo)量達(dá)109894輛。這兩個(gè)品牌主打的經(jīng)濟(jì)型SUV，精準(zhǔn)貼合南歐市場(chǎng)注重預(yù)算、偏好實(shí)用配置的消費(fèi)需求，且多款車(chē)型獲得歐洲E-NCAP五星安全認(rèn)證，為銷(xiāo)量增長(zhǎng)奠定了品質(zhì)基礎(chǔ)。

其次是渠道端的下沉滲透，破解直營(yíng)模式局限。上汽名爵（MG）能持續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)車(chē)企歐洲銷(xiāo)量，就是早早布局了本土化渠道網(wǎng)絡(luò)。2025年上汽MG在歐洲銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近30%，其中MG Hybrid+家族銷(xiāo)售13.7萬(wàn)輛，同比大漲300%，截至2025年底，其在意大利、西班牙、法國(guó)的歷史累計(jì)銷(xiāo)量均突破10萬(wàn)輛，英國(guó)市場(chǎng)歷史累計(jì)銷(xiāo)量突破37萬(wàn)輛。不同于特斯拉依賴(lài)一線(xiàn)城市核心商圈直營(yíng)的模式，名爵在歐洲與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商深度合作，渠道覆蓋西歐、南歐的二三線(xiàn)城市，同時(shí)向東歐市場(chǎng)滲透。德國(guó)汽車(chē)教父杜登霍夫就觀(guān)察到，南歐國(guó)家的中國(guó)車(chē)企銷(xiāo)量增速，遠(yuǎn)快于德國(guó)，核心原因就是中國(guó)車(chē)企的渠道下沉，精準(zhǔn)覆蓋了大眾市場(chǎng)，而特斯拉的渠道布局始終集中在高端商圈，錯(cuò)失了龐大的下沉市場(chǎng)需求。

最后是政策端的順勢(shì)而為，打通關(guān)稅壁壘。2026年1月12日，中歐電動(dòng)車(chē)關(guān)稅爭(zhēng)議實(shí)現(xiàn)“軟著陸”，歐方公布《關(guān)于提交價(jià)格承諾申請(qǐng)的指導(dǎo)文件》，明確以“價(jià)格承諾機(jī)制”替代原本高達(dá)35.3%的額外關(guān)稅，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)出口商可通過(guò)提交價(jià)格承諾書(shū)，穩(wěn)定歐洲市場(chǎng)的價(jià)格體系。杜登霍夫早就澄清過(guò)，中國(guó)車(chē)企在歐洲的售價(jià)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)，所謂“傾銷(xiāo)”的說(shuō)法根本站不住腳，之前的價(jià)格差異，主要是因?yàn)闅W洲市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)和分銷(xiāo)成本更高。隨著中歐政策共識(shí)的達(dá)成，中國(guó)車(chē)企的價(jià)格優(yōu)勢(shì)得以真正釋放，這也是2025年底銷(xiāo)量爆發(fā)的重要推手。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月中國(guó)對(duì)歐盟出口整車(chē)已突破百萬(wàn)輛規(guī)模，歐盟在純電、插混、普通混動(dòng)三大品類(lèi)中均位列中國(guó)整車(chē)出口第一大市場(chǎng)。

2026年，仍是中國(guó)車(chē)企的“爆發(fā)年”？

回到核心問(wèn)題，2026年是中國(guó)車(chē)企的機(jī)會(huì)嗎？答案是肯定的，但這不僅是簡(jiǎn)單的銷(xiāo)量增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，更是中國(guó)車(chē)企在歐洲確立核心玩家地位的“生死線(xiàn)”。成則站穩(wěn)歐洲，躋身全球主流車(chē)企，敗則可能退回原點(diǎn)，錯(cuò)失十年一遇的產(chǎn)業(yè)換局窗口。

這個(gè)機(jī)會(huì)的核心，是歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“能力缺口”。歐洲在電池技術(shù)上與中國(guó)存在明顯差距，在數(shù)字化、智能化領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)早已引領(lǐng)潮流。中國(guó)車(chē)企的研發(fā)周期，有時(shí)比德國(guó)企業(yè)短50%，這種效率優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化成了產(chǎn)品迭代的速度優(yōu)勢(shì)。2026年，歐盟新政策的推進(jìn)，會(huì)進(jìn)一步放大這種優(yōu)勢(shì)。本土制造的積分激勵(lì)，將推動(dòng)中國(guó)車(chē)企加快在歐洲的工廠(chǎng)布局，比亞迪匈牙利工廠(chǎng)、上汽歐洲研發(fā)中心的產(chǎn)能釋放，將徹底解決本地化生產(chǎn)的問(wèn)題，成本優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

但機(jī)會(huì)背后，也藏著兩大必須解決的問(wèn)題。

第一個(gè)是品牌積淀的短板。歐洲消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品牌的信任，往往需要十年甚至更久的積累，德國(guó)、法國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，更看重品牌的歷史底蘊(yùn)，這正是中國(guó)車(chē)企的軟肋。2025年中國(guó)車(chē)企在歐洲的市場(chǎng)份額雖然逼近10%，但大多集中在中低端市場(chǎng)，高端市場(chǎng)仍被寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪強(qiáng)占據(jù)。如何從“性?xún)r(jià)比”向“品牌價(jià)值”升級(jí)，是2026年中國(guó)車(chē)企的核心課題。奇瑞全新QQ概念車(chē)2025年斬獲“紅點(diǎn)概念設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”“紅點(diǎn)品牌與傳達(dá)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”雙殊榮，正是中國(guó)車(chē)企向品牌化突破的有益嘗試。

第二個(gè)是工會(huì)與本地化的壓力。歐洲汽車(chē)行業(yè)直接間接創(chuàng)造的就業(yè)崗位有近1400萬(wàn)個(gè)。當(dāng)?shù)毓?huì)對(duì)外國(guó)車(chē)企的本地化生產(chǎn)要求極高，不僅要求工廠(chǎng)建在歐洲，更要求帶動(dòng)本土供應(yīng)鏈的就業(yè)。中國(guó)車(chē)企要想在歐洲長(zhǎng)期立足，不能只做“產(chǎn)品輸出”，必須轉(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)輸出”，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亓悴考髽I(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)的合作，這需要時(shí)間和資金的持續(xù)投入，也是對(duì)中國(guó)車(chē)企全球化運(yùn)營(yíng)能力的終極考驗(yàn)。

贏在當(dāng)下靠產(chǎn)品，贏在未來(lái)靠生態(tài)

總體來(lái)看，特斯拉在歐洲的銷(xiāo)量降溫，是舊模式在新市場(chǎng)環(huán)境下的必然結(jié)果——單一路線(xiàn)、高端定位、供應(yīng)鏈依賴(lài)，使其難以適配歐洲市場(chǎng)的政策變化與需求結(jié)構(gòu)。而中國(guó)車(chē)企的崛起，是產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品適配能力、政策敏感度共同作用的產(chǎn)物，絕非偶然。

2026年的歐洲市場(chǎng)，是中國(guó)車(chē)企的“機(jī)會(huì)窗口”，更是“決戰(zhàn)窗口”——機(jī)會(huì)已經(jīng)擺在面前，能不能抓住，關(guān)鍵看誰(shuí)能跳出價(jià)格戰(zhàn)，真正融入歐洲的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。據(jù)預(yù)測(cè)，2026年中國(guó)車(chē)企在歐洲的市場(chǎng)份額大概率會(huì)突破12%，但增速會(huì)較2025年有所放緩，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)已從增量搶灘轉(zhuǎn)向存量博弈。

那些只靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)的品牌，可能會(huì)被淘汰，而那些布局本地化生產(chǎn)、注重品牌建設(shè)、深耕渠道的企業(yè)，會(huì)真正站穩(wěn)腳跟。2026年的歐洲汽車(chē)市場(chǎng)，不是中國(guó)車(chē)企能不能贏的問(wèn)題，而是贏多少、贏多久的問(wèn)題。

贏在當(dāng)下靠產(chǎn)品，贏在未來(lái)靠生態(tài)，這才是中國(guó)車(chē)企在歐洲的生存法則。