1988年的巴黎車展上，一輛造型前衛(wèi)、充滿未來(lái)感的概念車震撼了整個(gè)汽車界。它就是標(biāo)致Oxia——一款誕生于法國(guó)人狂野夢(mèng)想中的超級(jí)跑車。這款車的名字取自火星上的一個(gè)區(qū)域"Oxia Palus"，那里恰好位于經(jīng)度零度、緯度（參數(shù)丨圖片）零度的位置，是火星地理測(cè)量的起點(diǎn)。標(biāo)致以此命名，寓意著這款車將成為品牌高性能汽車的全新起點(diǎn)。

20世紀(jì)80年代后期，標(biāo)致正處于賽車運(yùn)動(dòng)的巔峰時(shí)期。憑借傳奇的205 T16在B組拉力賽中的輝煌戰(zhàn)績(jī)，以及在派克峰和巴黎-達(dá)喀爾拉力賽中的出色表現(xiàn)，標(biāo)致積累了豐富的賽車技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。1988年，標(biāo)致支持的WM P88賽車在勒芒賽道的慕尚直道上創(chuàng)下了時(shí)速407公里的驚人紀(jì)錄。正是在這樣的技術(shù)背景下，Oxia應(yīng)運(yùn)而生。

Oxia由標(biāo)致位于巴黎郊區(qū)的拉加雷納研發(fā)中心設(shè)計(jì)打造。車身設(shè)計(jì)師Gerard Welter將B組和C組賽車的技術(shù)精華融入其中。整車采用碳纖維與凱夫拉復(fù)合材料制作外殼，鋁蜂窩結(jié)構(gòu)底盤(pán)僅重約82公斤，整車質(zhì)量控制在1360公斤左右。這款車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.32，車輪被推至車身四角以減少前后懸掛長(zhǎng)度，軸距達(dá)到2800毫米，完全呈現(xiàn)出勒芒賽車的設(shè)計(jì)哲學(xué)。

動(dòng)力系統(tǒng)是Oxia的核心亮點(diǎn)。它搭載一臺(tái)橫置式2.85升PRV V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)源自標(biāo)致、雷諾和沃爾沃三方聯(lián)合研發(fā)的合作項(xiàng)目。每缸四氣門(mén)、雙頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)配合博世Motronic電子管理系統(tǒng)，使其能夠最大爆發(fā)出約680馬力的驚人動(dòng)力。傳動(dòng)系統(tǒng)采用6速手動(dòng)變速箱、液壓雙片式離合器，并配備四輪驅(qū)動(dòng)和前后限滑差速器，還創(chuàng)新性地引入了四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。

在意大利納爾多測(cè)試賽道上，米其林試車手Jean-Philippe Vittecocq駕駛Oxia創(chuàng)下了時(shí)速350公里的成績(jī)，遠(yuǎn)超標(biāo)致官方保守公布的300公里時(shí)速。從靜止加速到時(shí)速97公里僅需不到5秒。這些數(shù)據(jù)讓Oxia足以與同時(shí)代的法拉利F40、保時(shí)捷959和布加迪EB110一較高下。

除了驚人的性能，Oxia的內(nèi)飾科技同樣超前。它配備了車載電話、CD播放器、彩色顯示屏以及帶有軟盤(pán)驅(qū)動(dòng)器的車載電腦，并集成了早期的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。擋風(fēng)玻璃底部安裝的18塊太陽(yáng)能電池板可以在車輛熄火時(shí)為空調(diào)系統(tǒng)供電，保持座艙涼爽。電磁門(mén)鎖控制的蝴蝶門(mén)設(shè)計(jì)更增添了科幻色彩。

標(biāo)致共制作了兩輛功能完整的Oxia原型車，然而，這款本可以改寫(xiě)超跑歷史的杰作最終未能量產(chǎn)。80年代末的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和標(biāo)致自身的財(cái)務(wù)壓力，使得公司不得不將資源集中于更具市場(chǎng)回報(bào)的量產(chǎn)車型。

回顧歷史，Oxia代表了法國(guó)汽車工業(yè)最大膽的夢(mèng)想。它證明了標(biāo)致完全具備制造世界頂級(jí)超跑的能力，只是時(shí)代未能給予它綻放的機(jī)會(huì)。正如當(dāng)年設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所言，這是一款"人人都想擁有，卻無(wú)人能夠得到"的汽車——它凝聚了現(xiàn)代人內(nèi)心深處對(duì)夢(mèng)想的追求與渴望。