時(shí)隔一年，英國(guó)豪車品牌阿斯頓·馬丁再次宣布裁員，裁員比例從去年的5%提升至20%。

2月25日，阿斯頓·馬丁宣布將裁減約3000名員工中的20%，預(yù)計(jì)節(jié)省約4000萬英鎊，相關(guān)成本約為1500萬英鎊。

此前，在公布2025年全年業(yè)績(jī)預(yù)告時(shí)，阿斯頓·馬丁就已推出多項(xiàng)調(diào)整措施，包括下調(diào)中長(zhǎng)期資本支出、以5000萬英鎊永久出售F1車隊(duì)命名權(quán)，并推進(jìn)全業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

阿斯頓·馬丁全球首席執(zhí)行官艾德恩·霍馬克（Adrian Hallmark）表示，2025年是全球豪華車市場(chǎng)近年來最為動(dòng)蕩的一年，企業(yè)在地緣沖突升級(jí)、全球關(guān)稅上調(diào)、宏觀經(jīng)濟(jì)壓力等多變政策與供應(yīng)鏈壓力下運(yùn)營(yíng)，無法充分發(fā)揮品牌與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，銷量、效率、利潤(rùn)受到影響。

這些舉動(dòng)暴露出阿斯頓馬丁當(dāng)前的窘境。

年報(bào)顯示，2025財(cái)年，阿斯頓·馬丁營(yíng)收為12.6億英鎊，同比下降21%；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)虧損1.9億英鎊；營(yíng)業(yè)虧損擴(kuò)大至2.6億英鎊，同比增虧61.54%；全年自由現(xiàn)金流出4.1億英鎊；年末凈債務(wù)13.8億英鎊。

營(yíng)收的變動(dòng)與銷量下滑有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，阿斯頓·馬丁2025年全球總銷量5448 輛，同比下降 10%，其中中國(guó)銷量?jī)H265輛，較去年中國(guó)區(qū)銷量下滑27.4%。

事實(shí)上，阿斯頓·馬丁當(dāng)前在售車型并不少，只不過售價(jià)高昂，消費(fèi)人群有限。2025年，阿斯頓·馬丁上市7款新車型及衍生版本，核心在售車型涵蓋跑車、SUV及插混超跑三大品類，且不同地區(qū)售價(jià)因關(guān)稅、運(yùn)營(yíng)成本差異呈現(xiàn)明顯分化。

跑車品類中，Vantage系列主打高性能，其中全新Vantage中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)223.8萬元起，歐洲市場(chǎng)起售價(jià)約20.5萬歐元（約158萬元），美國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)約18.5萬美元（約132萬元）；DB12系列定位高端GT跑車，中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)251.8萬元起，歐洲起售價(jià)約24萬歐元（約184萬元），美國(guó)起售價(jià)約21萬美元（約150萬元）。

SUV品類核心車型為DBX系列，其中基礎(chǔ)款DBX中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)237.8萬元，DBX S高性能版本作為2025年新款車型，其歐洲市場(chǎng)預(yù)售價(jià)約28萬歐元（約215萬元）。插混超跑品類中，瓦爾哈拉于2025年第四季度實(shí)現(xiàn)交付，全年批發(fā)152輛，該車型全球統(tǒng)一指導(dǎo)價(jià)約100萬歐元（約770萬元），中國(guó)市場(chǎng)因關(guān)稅及消費(fèi)稅疊加，終端售價(jià)可達(dá)850萬元左右。

高昂的售價(jià)、少量的消費(fèi)人群疊加全球高端消費(fèi)疲軟，市場(chǎng)需求持續(xù)萎縮，或是導(dǎo)致阿斯頓馬丁如今窘境的關(guān)鍵之一。

這種頹勢(shì)并非個(gè)例，2025年全年進(jìn)口超豪華車銷量同比大幅下滑32%，保時(shí)捷在華交付4.19萬輛，同比下滑26%；瑪莎拉蒂全年銷量1374輛，雖同比略有回暖但整體規(guī)模低迷；賓利全年銷量2030輛，同比下滑13%；勞斯萊斯交付5664輛，同比微降0.8%，多數(shù)超豪華品牌陷入銷量下滑困境，整個(gè)行業(yè)深陷需求寒冬。

曾經(jīng)的加價(jià)銷售場(chǎng)景消失，取而代之的是瑪莎拉蒂等品牌大幅降價(jià)促銷，去年瑪莎拉蒂甚至推出38.88萬元的優(yōu)惠車型，上市即被一搶而空。

有業(yè)內(nèi)人士向記者分析稱，超豪華品牌的核心盈利邏輯，高度依賴高利潤(rùn)率的限量特別版車型，而阿斯頓·馬丁2025年高利潤(rùn)率“特別版”車型交付量減少，直接拉低了整體平均售價(jià)和盈利能力，動(dòng)搖了財(cái)務(wù)根基。

他認(rèn)為，在全球汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，超豪華車企普遍陷入“兩難”，其一是電動(dòng)化研發(fā)需要巨額資本投入，而市場(chǎng)需求尚未完全培育成熟；契爾氏若推遲電動(dòng)化布局，又將面臨政策監(jiān)管與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的雙重淘汰。