汽勢Auto-First｜李德喆

到底是積極擁抱純電，還是務實堅守混動，連頂級超跑品牌也不得不重新審視賽道了。

意大利超跑品牌蘭博基尼已確認終止純電動車型研發(fā)計劃。原定于2029年推出的首款純電量產(chǎn)車Lanzador將改為插電混動版本，下一代純電版Urus SUV規(guī)劃同步取消。這一決策，標志著蘭博基尼成為又一家公開放棄激進純電路線的頂級超跑品牌。

此次被叫停的Lanzador，是蘭博基尼在2023年圓石灘車展首次亮相的全新車型，這款新車被視為品牌沖擊電動化時代的核心產(chǎn)品。原計劃于2028年上市，后推遲到2029年。蘭博基尼首席執(zhí)行官斯蒂芬·溫克爾曼透露，公司早在2025年底就已秘密叫停了純電項目，直到近期才對外公開這一重大戰(zhàn)略轉向。

對于放棄純電戰(zhàn)略的原因，溫克爾曼直言不諱：當前市場對純電超跑的接受度曲線趨于平緩，甚至近乎為零。在客戶尚未準備好接受純電超跑時，投入重金研發(fā)純電車型，是一項“昂貴的嗜好”，對股東、客戶、員工及其家庭在財務上都不負責任。

與此同時，蘭博基尼官方再聲明也補充道：品牌從技術層面已完全具備純電動化能力，但細分市場成熟度遠未跟上轉型節(jié)奏，強行推進只會帶來巨大商業(yè)風險。

隨著純電項目終止，蘭博基尼未來產(chǎn)品矩陣全面轉向插電混動。除了轉型后的Lanzador，新一代Urus也將于2029年以插電混動形式上市，品牌規(guī)劃中的第四款車型也將以插混版本首發(fā)，目前暫未確定是否沿用Lanzador這一名稱。截至目前，蘭博基尼在售車型已全面完成混動化布局，除Urus外，旗艦超跑Revuelto與全新Temerario均提供插混版本，混動已成為蘭博基尼未來十年的核心技術路線。

值得一提的是，主導蘭博基尼混動戰(zhàn)略落地的首席技術官魯文·莫爾，將于今年3月1日正式出任奧迪首席技術官，這一人事變動也為大眾集團旗下高端品牌電動化路線調(diào)整增添了更多想象空間。

然而，蘭博基尼的“掉頭”卻與一眾競爭對手路線形成鮮明反差。

同為意大利超跑代表的法拉利，計劃今年5月公布首款純電動車Luce外觀設計，10月正式啟動交付，還邀請前蘋果設計師喬尼·艾夫領銜的設計團隊打造內(nèi)飾與交互界面，全力押注純電超跑市場。而同屬大眾集團的賓利，仍按計劃在2026年發(fā)布首款純電車型；勞斯萊斯更是早已在2023年便推出純電車型——閃靈，2025年推出高性能版本，率先完成超豪華品牌純電落地。

一邊是堅守燃油與混動基因，一邊是大步邁向純電時代，頂級超跑品牌的電動化路線現(xiàn)在已經(jīng)徹底分化。蘭博基尼則用實際行動表明，超跑客戶對聲浪、操控與機械質(zhì)感的執(zhí)著，遠勝于對電動化標簽的追求。在利潤與情懷、趨勢與現(xiàn)實之間，蘭博基尼選擇了更務實、更貼合核心用戶需求的道路。而這場超跑界的電動化博弈，也才剛剛開始。