新年開(kāi)年，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）再起！剛剛上班三個(gè)工作日，已經(jīng)有多家車企宣布各種形式的降價(jià)行為。既有傳統(tǒng)合資品牌老牌車型的大幅降價(jià)，如，廣汽本田部分版本直接降價(jià)高達(dá)50%以上（），還有奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也不甘示弱，紛紛宣布大范圍降價(jià)（）。

今天，特斯拉中國(guó)也緊跟節(jié)奏，再次官宣新一輪購(gòu)車金融優(yōu)惠政策，在3月31日前下單，全系車型均可享受7年超低息貸款。其中Model 3、Model Y及Model Y L三款主力車型，更可額外選擇5年0息方案，貸款購(gòu)車無(wú)需支付任何利息，此舉被業(yè)內(nèi)普遍解讀為又一輪“變相降價(jià)”，旨在進(jìn)一步提振終端銷量。

傳統(tǒng)車企更多的采用了直接降價(jià)的方式來(lái)提振銷量，而造成新勢(shì)力們?cè)谥苯咏祪r(jià)空間收窄 的背景下，低息、0息金融方案成為車企維持品牌價(jià)值、降低購(gòu)車門(mén)檻的最優(yōu)選擇。事實(shí)上，2026年1月，特斯拉就已上線類似金融特惠方案，當(dāng)時(shí)活動(dòng)期 限至1月31日，此次將活動(dòng)延長(zhǎng)并延續(xù)核心福利，凸顯特斯拉目前面臨的銷量增長(zhǎng)的巨大壓力。 數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)2025年批發(fā)銷量總計(jì)851,732輛（包含國(guó)內(nèi)交付和海外出口），同比下降7.08%；而前11個(gè)月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為53.19萬(wàn)輛，同比下降7.37%。主力車型Model Y更是在今年1月失去中國(guó)新能源銷冠頭銜，被小米YU7超越；Model 3銷量則跌至純電榜單第52名，僅售出1640輛。

2025年國(guó)內(nèi)新能源車滲透率增速放緩至28.2%，車企從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”，通過(guò)金融工具、用戶權(quán)益等綜合手段爭(zhēng)奪市場(chǎng)。在特斯拉之前已經(jīng)有多家新能源車企推出了各種優(yōu)惠方案，希望在新年伊始取得銷量開(kāi)門(mén)紅。也就在昨天，比亞迪也推出了7年低息金融政策，覆蓋海洋網(wǎng)全系及方程豹部分車型，同步提供3年0息、0首付等選項(xiàng)，日供最低僅29元，疊加至高2.1萬(wàn)元置換補(bǔ)貼，活動(dòng)同樣持續(xù)至3月31日，精準(zhǔn)覆蓋剛需消費(fèi)群體。

除特斯拉、比亞迪外，此前包括蔚來(lái)、樂(lè)道、小米、理想、廣汽埃安、智己汽車、長(zhǎng)城哈弗、長(zhǎng)安深藍(lán)等20多家車企已推出7年低息貸政策，東風(fēng)日產(chǎn)更是推出8年超低息0首付方案，徹底打破傳統(tǒng)車貸1至5年的期限慣例，形成車市“金融戰(zhàn)”熱潮。

特斯拉是全球范圍內(nèi)最早通過(guò)金融方案如長(zhǎng)期低息/0息貸款替代直接降價(jià)的車企，2024年4月首次推出3年0息/5年超低息方案，2024年7月又升級(jí)為5年0息，開(kāi)啟了新能源汽車行業(yè)“金融創(chuàng)新替代價(jià)格戰(zhàn)”的先河，也奠定了其在車市金融戰(zhàn)中的先發(fā)地位。此后，該策略逐漸成為行業(yè)主流，被小米、理想、小鵬、蔚來(lái)等品牌廣泛跟進(jìn)。

為什么新能源車企熱衷金融方案而不是像傳統(tǒng)車企直接降價(jià)呢？事實(shí)上，金融方案就是變相的降價(jià)。直接降價(jià)不僅拉低品牌價(jià)值、沖擊利潤(rùn)，還容易引發(fā)老車主不滿；而低息、0 息、超長(zhǎng)貸等金融方案，既能在不調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)的前提下降低消費(fèi)者購(gòu)車門(mén)檻，又能控制讓利成本、穩(wěn)定品牌溢價(jià)，還能鎖定用戶長(zhǎng)期價(jià)值，因此成為當(dāng)前車市最主流、最安全的 “變相降價(jià)” 手段。而傳統(tǒng)車企品牌溢價(jià)本來(lái)就不高，降價(jià)不傷 “面子”。一句形容，新能源車企靠「品牌溢價(jià)」吃飯，不敢降價(jià)；傳統(tǒng)車企靠「走量清庫(kù)」吃飯，不怕降價(jià)。