2026年2月23日，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾下令，強(qiáng)行接管中國香港長和集團(tuán)運(yùn)營近30年的兩座港口——巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

同時(shí)宣稱，接管是出于“緊急社會(huì)公共利益需要”，僅涉及可移動(dòng)設(shè)備且會(huì)給予補(bǔ)償。

可沒幾天，他就徹底慌了神，坐立難安。

桌上堆滿緊急報(bào)告：港口癱瘓、貨輪滯留、外資跑路、信用降級，更關(guān)鍵的是中國官方的抗議和長和的天價(jià)仲裁。

這才讓他幡然醒悟，自己強(qiáng)吞的18億資產(chǎn)，不是餡餅，是把巴拿馬拖向絕境的死路。

危機(jī)爆發(fā)，全線失控

穆利諾的高興還沒撐過3天，2月26號一大早，巴拿馬運(yùn)河管理局的人就遞來緊急報(bào)告，看得他臉色慘白：

兩座核心港口徹底停擺，運(yùn)河通行直接卡殼，每天光通行費(fèi)就損失83.6萬美元，這錢夠巴拿馬普通老百姓掙上近千個(gè)月。

巴拿馬官方派來的接管人員全是門外漢，根本不會(huì)操作長和留下的智能裝卸設(shè)備，對著調(diào)度系統(tǒng)手忙腳亂，整個(gè)港口調(diào)度亂成一鍋粥。

集裝箱堆場堆得快溢出來，超容率突破210%，好多貨物放了3天以上，發(fā)霉、損壞的事兒天天發(fā)生，27家貨代和船東連夜找上門索賠，金額一下就超了4200萬美元。

全球航運(yùn)公司一看這情況，紛紛用腳投票，原本停靠這兩座港口的貨輪，全都轉(zhuǎn)頭去了秘魯錢凱港、墨西哥特萬特佩克地峽走廊，僅秘魯錢凱港的吞吐量，就直接漲了15%。

要知道，這兩座港口可是扛著全球5%的貿(mào)易量，相當(dāng)于巴拿馬運(yùn)河的“進(jìn)出口大門”，大門一堵，巴拿馬的財(cái)路直接就斷了一半。

標(biāo)普一看這操作，連夜就下調(diào)了巴拿馬的主權(quán)信用評級，直截了當(dāng)?shù)卣f，他們政府這是公然踐踏契約精神，法治大有問題。

緊接著，11家歐洲能源企業(yè)直接暫停了在巴拿馬的投資計(jì)劃，3家亞洲制造業(yè)巨頭也趕緊啟動(dòng)資產(chǎn)評估，準(zhǔn)備撤資跑路，巴拿馬的投資信心指數(shù)一下暴跌40%，一夜之間成了全球資本避之不及的雷區(qū)。

真正讓穆利諾坐不住的，是中國方面的強(qiáng)硬反應(yīng)和長和的反擊——這是他當(dāng)初壓根沒放在眼里的事。

2月24號，也就是巴方接管港口的第二天，香港特區(qū)政府率先召見巴拿馬駐港總領(lǐng)事，嚴(yán)正抗議其破壞合約、損害港企權(quán)益的行為，堅(jiān)定支持長和維權(quán)。

同一天，中國外交部發(fā)言人明確表態(tài)，將堅(jiān)決維護(hù)中企正當(dāng)合法權(quán)益，絕不坐視資產(chǎn)被非法侵占，態(tài)度毫不含糊。

長和集團(tuán)當(dāng)天也發(fā)布聲明，明確指出巴方強(qiáng)行闖入、終止特許經(jīng)營權(quán)、威脅員工的行為完全非法，嚴(yán)重破壞港口運(yùn)營秩序。

更關(guān)鍵的是，長和早就留好了后手，壓根不是巴方想拿捏就能拿捏的。

早在2月3號，也就是巴方強(qiáng)行接管港口的20天前，長和就已經(jīng)依據(jù)相關(guān)特許經(jīng)營合約及國際商會(huì)仲裁規(guī)則，啟動(dòng)了國際仲裁程序——直接向巴拿馬政府索賠20億美元，追究他們的法律責(zé)任，打了穆利諾一個(gè)措手不及。

長和贏下這場仲裁的概率特別大，畢竟1997年長和是通過公開招標(biāo)拿下的特許經(jīng)營權(quán)，2021年還順利續(xù)約到2047年，近30年來一直合法合規(guī)運(yùn)營，就連巴拿馬自己的審計(jì)署，之前也多次肯定過長和的運(yùn)營成果。

可巴拿馬現(xiàn)在哪有能力拿這20億美元？它的公共債務(wù)已經(jīng)接近GDP的60%，自己又沒有貨幣發(fā)行權(quán)，國內(nèi)流通的全是美元，根本無力支付這筆巨額賠償。

中方的反制也已經(jīng)悄悄落地，每一步都打在巴拿馬的要害上：中巴之間那13.7億美元的核心合作項(xiàng)目，談判直接凍住了；

亞歐航線也做了調(diào)整，巴拿馬運(yùn)河的掛靠次數(shù)少了很多，通行費(fèi)收入比上個(gè)月直接下滑19.3%；

巴拿馬往中國運(yùn)的香蕉、咖啡豆這些主力農(nóng)產(chǎn)品，檢驗(yàn)時(shí)間變長了，通關(guān)也慢了六成多，直接影響他們賺錢。

貪念背后，一無所知

穆利諾當(dāng)初就是貪便宜，想不費(fèi)一分錢吞下兩座現(xiàn)成港口，卻不知這是長和近30年、18億真金白銀砸出來的心血。

1997年巴拿馬剛收回運(yùn)河主權(quán)時(shí)，這兩座港口還是破舊小碼頭，裝卸靠人工，年吞吐量僅50萬標(biāo)準(zhǔn)箱，在拉美排不上號。

是長和通過招標(biāo)拿權(quán)，修泊位、引設(shè)備、對接全球物流，用近30年把它們打造成了拉美頂尖航運(yùn)樞紐。

到2025年，這兩座港口的年吞吐量已經(jīng)達(dá)到377萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占巴拿馬全國港口總吞吐量的38%，還扛起了巴拿馬運(yùn)河40%的集裝箱貨運(yùn)量。

每年能給巴拿馬帶來3億美元的稅收，直接讓上千人有了工作，間接養(yǎng)活了上萬個(gè)家庭，雙方2021年還順利續(xù)約，把經(jīng)營權(quán)延長到了2047年。

穆利諾說“只接管可移動(dòng)設(shè)備”“給補(bǔ)償”純屬自欺欺人，18億投入多在不可拆分的基礎(chǔ)設(shè)施上，補(bǔ)償至今連具體方案都沒有。

他壓根沒看清巴拿馬的命門：這個(gè)國家總?cè)丝诓?51.5萬，經(jīng)濟(jì)全靠運(yùn)河航運(yùn)、金融服務(wù)和科隆自貿(mào)區(qū)撐著，運(yùn)河收入占財(cái)政收入的34.5%左右，而這兩座港口，就是運(yùn)河經(jīng)濟(jì)的命根子。

他說撕毀就撕毀近30年的合法合同，這不是自斷后路嗎？直接把全球資本對巴拿馬的信任，全給毀了。

這場風(fēng)波背后藏著利益糾葛，巴方提前指定馬士基旗下機(jī)構(gòu)當(dāng)臨時(shí)管理人，且長和此前計(jì)劃賣碼頭，貝萊德的天價(jià)報(bào)價(jià)，或許才是穆利諾動(dòng)手的真正原因，只是他沒算到中方和長和的反擊如此強(qiáng)硬。

后記

現(xiàn)在的穆利諾，早就沒了當(dāng)初強(qiáng)吞資產(chǎn)時(shí)的囂張氣焰。

港口癱瘓的亂攤子，外資撤離的勢頭，20億美元的仲裁索賠壓得他喘不過氣，中方的反制更是招招致命，巴拿馬的經(jīng)濟(jì)，正一步步往下滑，眼看就要跌進(jìn)深淵。

穆利諾要么是被貪念沖昏頭，要么是太小看中企實(shí)力和中國護(hù)企決心。

最終這場危機(jī)的買單者，還是巴拿馬普通民眾，工作沒了、物價(jià)漲了，安穩(wěn)日子被徹底攪亂。

穆利諾此刻該明白，誘人的便宜往往是催命陷阱，強(qiáng)搶的東西守不住。