最近幾年的超A類車展，和幾年之前完全不一樣了，車企老總們之間的互動(dòng)和造訪，成為了大家津津樂道的話題，甚至還有一些車企專門拿這個(gè)做文章。但是這也讓我們看到了一個(gè)現(xiàn)實(shí)，車企老總和我們一樣，并不是啥車都懂，啥產(chǎn)品和技術(shù)都見過……

北京車展上，比亞迪旗下幾個(gè)品牌，就成為很多車企老總和明星大腕到訪比較多的展臺(tái)了，雷軍、王志飛、寧理、楊瀾等等，而在這么多車企老總和大腕中，理想汽車創(chuàng)始人到訪比亞迪閃充展臺(tái)，卻引起了很多小伙伴的深度關(guān)注。

其實(shí)小伙伴也是抱著吃瓜的心態(tài)，因?yàn)槔硐氤涫悄壳皣鴥?nèi)高速超充站建設(shè)最完備，同時(shí)整體功率是最高的，在理想i6、理想i8和MEGA上的功率能輕松超過500kW，15分鐘內(nèi)充滿，表現(xiàn)非常穩(wěn)定，而且使用體驗(yàn)非常不錯(cuò)。

但是比亞迪閃充又是另一套路子，峰值功率超過了1000kW，9分鐘就能從10%充到97%，這是廠商口徑的表述，實(shí)際上很多用戶用自己車進(jìn)行測試，有些時(shí)候速度還能更快，顯然從功率和時(shí)間的角度來說，比亞迪閃充的確會(huì)強(qiáng)勢(shì)那么一點(diǎn)點(diǎn)。

而且比亞迪閃充的建設(shè)模式，也是另一套思路，也就是電網(wǎng)+儲(chǔ)能柜的方式，通過儲(chǔ)能柜，提供兆瓦級(jí)的功率放電，這種方式，相比于理想等其他品牌的超充方式，其實(shí)對(duì)于電網(wǎng)的壓力會(huì)更小，而且建設(shè)速度和成本也會(huì)稍微低一點(diǎn)，這一點(diǎn)很重要。

所以很多小伙伴看到李想造訪比亞迪展臺(tái)，就腦洞大開了：比亞迪和理想之間，是不是也能進(jìn)行一次深度合作？

這種合作的前提是存在的。首先理想也是需要外采電池的，既然能外采興旺達(dá)、寧德時(shí)代的電池，為啥不能采購比亞迪的弗迪電池？而且搭載弗迪電池的二代刀片電池之后，相當(dāng)于直接擁有了使用閃充站的資格，比亞迪大量建設(shè)的閃充站，也就是理想的“資產(chǎn)”了。

理想先期建立了大量的超充站，絕大多數(shù)的5C超充樁只針對(duì)理想汽車的純電車型開放，如果能和比亞迪建立合作關(guān)系，那么這些5C超充樁給比亞迪閃充車型開放認(rèn)證，這些閃充車型都是1000V平臺(tái)，所以理論上能拉滿5C超充的功率，能有效提高5C超充樁的利用率，增加回本能力。

在網(wǎng)友們這腦洞大開的“安排”下，很多小伙伴也都醍醐灌頂，比亞迪不僅是一家主機(jī)廠，還是一家電池供應(yīng)商。從這個(gè)角度來說，比亞迪和理想還真有合作的空間，而且空間很大。兩家車企都在大量建設(shè)超充樁，比亞迪有高性能電池，理想汽車正好有這方面的需求，完全可以打通了屬于是。

所以網(wǎng)友這么一開腦洞，作為理想車主，我們也覺得理想和比亞迪可以合作一把，尤其是理想超充和比亞迪閃充，完全可以共享共贏。